Автомобиль / 10:59 02.06.11
                                                               Acura Alfa Romeo Audi BMW BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Dodge FAW Fiat Ford Geely Great Wall Honda Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Renault Rover Saab SEAT Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ИЖ ЛУАЗ Москвич ТагАЗ УАЗ
История слова «Автомобиль»
Рассказ про историю автомобилей логично начать с истории происхождения этого слова. Далеко не все знают, откуда появилось слово “автомобиль”. Коляска самодвижущаяся (вуатюоотомобиль) – так назывался первый экипаж с механическим двигателем. Со временем, от этого названия осталось только слово “отомобиль”, которое берет свое начало от греческих “ауто” (сам) и латинского “мобилис” (подвижной). Именно эти два слова породили привычное для наших ушей “автомобиль” и “авто”.
Первые попытки создать автомобиль Еще в XVII в были люди, которые пытались создать экипаж, в который не нужно запрягать лошадей, но такие экипажи передвигались за счет усилия другой живой силы – самих пассажиров или лакеев. В это же время французский инженер Никола-Жозеф Кюньо создал первый паровой автомобиль-тягач, предназначенный для артиллерийских оружий. Данное транспортное средство находится в Парижском музее искусств и ремесел. Первые попытки не позволили создать полноценный автомобиль. По большому счету, не являлись автомобилями и паровые омнибусы, появившиеся в Англии в XIX в. Будучи слишком тяжелыми, они потребляли огромное количество воды и топлива и требовали тщательной и длительной подготовки к походу. Омнибусы двигались медленно, разрушали дороги, проигрывали появившемуся железнодорожному транспорту. Но свою роль эти машины в истории автомобилей сыграли – была доказана возможность механического передвижения, созданы и опробованы основные узлы и механизмы. Однако именно эти, казалось бы, нелепые машины и дали начало истоии автомобилей…. Вначале XX в. появилась классическая компоновка, известная всем (представьте себе современный автомобиль, лучше российский), которая прослужила основой для автомобилей долгие годы. Первые автомобили Калр Бенц и Готлиб Даймлер (неправда ли, знакомые фамилии?) были первыми изобретателями автомобиля. Они запатентовали свои устройства в 1885 году. Что осталось от первых автомобилей и по сей день? Первые автомобили были обыкновенными каретами и колясками, только без вожжей, оглоблей и с бензиновым двигателем, который заменял лошадей. В конструкции автомобиля и по сей день сохранилось многое от коляски, конечно в сильно измененном виде: колеса, оси, рессоры, рама, кузов, тормоза и другие узлы.. Колеса и оси подвешены к раме на рессорах, такая система подвески поглощает удары колес на плохой (неровной) дороге, частично защищает кузов от тряски. Схожую задачу выполняют и надетые на колеса и наполненные сжатым воздухом шины. Тормоза служат для замедления хода автомобиля.. Когда-то их делали в виде колодок, или башмаков, которые кучер (или шофер) прижимал к шинам посредством рычага. Первые автомобили были открытыми (можно сказать, кабриолетами), и, чтобы защититься от ветра, дождя, пыли и грязи, автомобилисты надевали шубы, кожаные шлемы и большие очки. Ветровое стекло появилось позже, и лишь спустя время стал нормой застекленный закрытый кузов для пассажиров. Приглядитесь к любому, даже самому современному японскому автомобилю, вы найдете многое от тех старых, нелепых самоходных колясок…         Автомобиль Кайзера Вильгельма    
Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло.
В 1769—1770 гг. французский изобретатель Ж. Кюньо построил трехколёсный тягач для передвижения артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. В 1876 года Николас Аугустин Отто запатентовал двигатель внутреннего сгорания. В 1885 году Карл Бенц продемонстрировал бюргерам Мангейма свой трехколёсный самодвижущийся экипаж с бензиновым двигателем. Curved Dash Runabout  Американские автомобили начала века не отличались революционной конструкцией, но, тем не менее, принесли миру немало достижений: электрический стартер, гидравлический привод тормозов, заменяемость автодеталей (впервые достигнутая фирмой Cadillac) и др. История американского автомобилестроения начинается с имени Рэнсом Эли Олдса (Ransom Eli Olds) ,который начал постройку экспериментального паровика в 1891 г., а затем и небольшие повозки с одноцилиндровым бензиновым двигателем. В 1896 году Братья Дюрей отважились на выпуск целых 13 экипажей с двигателями внутреннего сгорания. Машины были обычными для тех лет, продавались из рук вон плохо, и в 1898-м братья были вынуждены закрыть компанию. Но исторический опыт Дюреев бесценен: они первыми придумали «массовое» производство автомобилей. В 1901 г. Рэнсом Олдс представил первый в мире легковой автомобиль серийного производства Curved Dash Runabout («Карвед Дэш Ранэбаут»). К тому времени крупный промышленник С.Л. Смит (S.L. Smith) приобрел компанию Olds Gasoline Engine Works («Олдс Гэзоулин Энджин Уоркс») для двух своих сыновей. Модель Curved Dash была настолько удачной, что в 1904 г. предприятие изготовило более 5 тыс. машин. Они имели одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 1600 см3 и развивали максимальную скорость 36 км/ч. Ford T14  К 1908 году в Соединённых Штатах насчитывалось уже 485 автомобильных компаний. В 1913г. Генри Форд в своем Хайленд-Парке поставил первый непрерывный конвейер, с которого каждые 93 минуты сходил новый автомобиль. Выпуск увеличился до 472 тысяч машин в год, что позволило опустить цену на самую дешёвую 825-долларовую модификацию Ford T до 490 долларов. В 1929 году для американской промышленности наступили тяжёлые времена — октябрьский обвал на биржах Уолл-Стрита вызвал экономическую депрессию. Множество фирм разорилось. Те же, которые устояли, пытались найти новые способы привлечения людей к автомобилям в Америке. Основной упор был сделан на внешний вид и комфорт. Начиная с 1932 года, формы кузовов приобрели округлые каплеобразные очертания, радиаторная решетка получила легкий наклон, что придавало дизайну легкость и стремительность. Появились безопасные ветровые стёкла, омыватели и камерные шины с низким внутренним давлением. Декор (хромированный) стал основой имиджа. В период Второй мировой войны работа над перспективными легковыми моделями,конечно, велась, но основное внимание уделялось, разумеется, оборонным заказам, — на автомобильных заводах выпускались танки и авиадвигатели, орудийные лафеты и полевые кухни, сирены воздушной тревоги и орудийные снаряды, не говоря уж о знаменитых и по сей день не забытых армейских грузовиках «додж-три-четверти». Поэтому, когда война наконец закончилась первые послевоенные годы все американское автомобилестроение «донашивало» слегка упрощенный довоенный дизайн. В американском автомобилестроении 50-60-х машины как музейные экспонаты, отражающие восторг, упоение , все,что связано с Элвисом Пресли и волосатыми группами. Технический результат тогда достигался самыми простыми путями. Если машина должна быть быстрой, значит, мотор в ней должен быть 8 литров. И не важно, что расход топлива 35 галлонов на 100 миль Местный покупатель хотел комфорта. И он его получал. 1962 Ford Mustang  Американские автомобили 70-х годов, являются отголоском автомобильной промышленности конца 50-х. Это большие автомобили с многолитровыми V-образными моторами.Пример тому Buick Riviera GS — машина 1974 года, представляющая собой огромный 2-х дверный автомобиль и Cadillac Eldorado с самым большим в мире двигателем для легкового автомобиля: 400-сильный V8 с рабочим объемом 8,2 л. Также 60-70-е годы невозможно себе представить без такого имени, как Вильям Митчел (W.Mitchell). Это талантливый дизайнер и стилист. Его кисти принадлежит практически весь модельный ряд компании General Motors 1965 года. Митчел один из первых понял, что врожденный недостаток небольших автомобилей — это постоянное чувство неполноценности и ущербности в сравнении с полноразмерными собратьями. Также он понял, что маленькое и компактное более естественно ассоциируется со спортивным, где по традиции экономили на весе и размере. Таким образом 60-е годы стали временем рождения таких легенд автомобильной Америки, как Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Pontiac Firebird, Ford Thunderbird, Oldsmobile Tornado и др. которые сформировали новое стилевое направление второй половины 60-х годов – “Muscle Cars” ("Мускулистые автомобили). 80-е годы трудно было назвать лучшими в истории американского автомобилестроения. Энергетический кризис середины 70-х требовал уменьшения размеров автомобилей.На рынок выходят японские производители. В 1980 г. Япония обогнала по производству автомобилей США, став также главным мировым экспортером автомобилей (более 6 млн. единиц в 1980 г.). Японские компании стали выпускать компактные и экономичные автомобили, потребляющие сравнительно мало бензина, но отличающиеся высоким качеством исполнения и относительно невысокими ценами. Однако тенденцию удалось переломить к концу 80-х за счет введения новых технологий, произошел огромный всплеск популярности пикапов в качестве разъездной машины, зачастую единственной в семье. Фордовский пикап серии «F» остаётся абсолютным американским бестселлером последние 16 лет! 2007 Cadillac Escalade  За прошедшие 90-е годы Америка наконец смогла возвратить себе большую часть внутреннего рынка. Консерватизм конструкций ушёл в прошлое. Первенство отдано переднему приводу, многоклапанным двигателям с высокой степенью сжатия, электронике, АБС. Сегодня Америка приветствует смелые формы, неприхотливость, надёжность, универсальность, а главное — низкую цену, способную отвоевать рынок у европейских и японских конкурентов. Но есть три качества, которые всегда отличали «американца» от других: мощность, комфорт и индивидуальность. В нашей Автоэнциклопедии собрана информация практически о всех модификациях автомобилей начиная с 1990 года, соответствующих стандартам США и допущенных к свободной продаже на ее територии. Технические характеристики, стандартное оборудавание, результаты тестов, фотографии более 25000 модификаций 780 моделей более пятидесяти марок автомобилей— все это собрано в одном месте. Информация постоянно обновляется.
Автомобиль ВАЗ LADA / 18:09 21.09.11
Автомобиль LADA Бортовой компьютер для автомобилей ВАЗ
РАСШИФРОВКА КОДОВ ОШИБОК ВАЗ
История марки ВАЗ
2107 21093 2131   
2110 2111 2113   
2114 2115 1118
  
1117 1119 2170    2171 2172 2121   
2108 21099 2109  
Устройство автомобиля ВАЗ-2108
Двигатель автомобиля ВАЗ 2108
Замена ручных стеклоподъемников ВАЗ 2108 на электрические
Установка четырнадцатых вентилируемых тормозных дисков на ВАЗ 2108
Система питания автомобиля ВАЗ-21099
Основные габариты автомобиля ВАЗ–21099
Техническая характеристика автомобиля ВАЗ 21099
Инструмент и запасные части
Генератор автомобиля ВАЗ 2109 Тормозная система автомобиля ВАЗ 21099
Газораспределительный механизм автомобиля
Электросхема системаы управления двигателем ВАЗ-2111-21083 -21093 -21099
Система охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ-21099
Система распределенного впрыска топлива автомобиля ВАЗ-21099
Воздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом автомобиля ВАЗ-21099
Карбюратор автомобиля ВАЗ-21099
Электропривод замка багажника автомобиля ВАЗ 21099
Крышка багажника ВАЗ 21099
Сцепление автомобиля ВАЗ 21099
Коробка передач автомобиля ВАЗ 21099
Передняя подвеска автомобиля ВАЗ 21099
ВАЗ 1111 Ока 1111 ВАЗ 1111 Ока 11113 ВАЗ 2101 ВАЗ 2102 ВАЗ 2103 ВАЗ 2104 ВАЗ 21043 ВАЗ 2105 ВАЗ 21053 ВАЗ 21054 ВАЗ 21055 ВАЗ 2106 ВАЗ 21061 ВАЗ 21063 ВАЗ 21065 ВАЗ 2107 ВАЗ 21071 ВАЗ 21074 ВАЗ 21079 ВАЗ 2108 ВАЗ 21081 ВАЗ 21083 ВАЗ 2108i ВАЗ 2109 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 21099i ВАЗ 2109i ВАЗ 2110 ВАЗ 21101 ВАЗ 21102 ВАЗ 21103 ВАЗ 21104 ВАЗ 2111 ВАЗ 21111 ВАЗ 21112 ВАЗ 21113 ВАЗ 2112 ВАЗ 21121 ВАЗ 21122 ВАЗ 21123 ВАЗ 21124 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 ВАЗ 2115i ВАЗ 2120 Надежда ВАЗ 2121 4x4 2121 ВАЗ 2121 4x4 21213 ВАЗ 2121 4x4 21214 ВАЗ 2123 ВАЗ 2131 ВАЗ 2329 ВАЗ Kalina ВАЗ Priora
Автомобиль Audi A7 Sportback / 16:36 23.11.11
Автомобиль Audi A7 Sportback
Анонс цен на Audi A7 Sportback Концерн Audi анонсировала цены на новый A7 Sportback. Стартовая цена на автомобиль Audi A7 Sportback базовой комплектации начинается от 2 379 000 рублей. Базовая комполектации под копотом имеет двигатель V6 объемом 2.8 литра мощностью 204 лошадиных силы. Цена на Audi A7 Sportback с турбодвигателем TFSI объемом 3.0 литра и мощностью 300 лошадиных сил начинаются с 2 695 000 рублей. Двигатель TFSI бензиновый. Оба варианта двигателей имеют систему рекуперации энергии, старт-стоп и систему терморегулирования. Естественно автомобиль такого класса будут иметь богатый электропакет с климат-котролем, системами безопасности, бексеноновые фары и другое. Главными конкурентами Audi A7 Sportback считаются Mercedes-Benz CLS и Porsche Panamera. Цены на Mercedes-Benz CLS составляют от 3 до 6,4 миллиона рублей. А Porsche Panamera и того дороже. Стоимость базовой комплектации Porsche Panamera составляет 4,1 миллиона рублей.
Audi A4 / 16:20 23.11.11
2001 Audi A4
Компания Audi — компания, производящая легковые авто хорошего качества и превосходные универсалы, но сейчас не об этом.
Вдохновленная успехом купе средних размеров, представленных компаниями Mercedes (CLK) и BMW (3-серия), компания Audi вскоре представит новую Audi A5, если хотите — более позднюю преемницу легендарного А4 купе. Новая ходовая часть, в зависимости от заостренного корпуса, сформирует основу следующего поколения А4 и А6.
Следующая модель А4 будет запущена в продажу осенью 2008 г., в качестве модели 2009 модельного года. Тем не менее, новая основа будет впервые применена на А5, купе, которое позиционируется (как видно и по названию) между А4 и А6 как по цене, так и по размерам. Стиль А5 находится под влиянием концепта Nuvolari concept car, отражение которого можем видеть и на новом поколении ТТ. Это будет просторное 4х местное авто и ожидается, что в продаже модель появится к концу 2007 г.; годом спустя кабриолет с мягким верхом и тканевой крышей сменит текущую модель кабрио А4. Новая А5 будет иметь более большую модель на той же платформе. А7 будет больше и представлена в 4х дверном варианте и поэтому, это будет своего рода ответ Mercedes-Benz CLS и даже Porsche Panamera. Но давайте немного по-другому взглянем на А5. Компания Audi планирует совместить в «5» купе и внедорожник, схожий с Opel Signum, предлагая более просторный салон, чем у А4, более высокую крышу и заднюю дверь хэтчбэка. Вероятно названный как A5 Sportback, новый внедорожник займет место между А4 и A6 Avant.
Audi A4 1.8 T / 16:17 23.11.11
2001 Audi A4 1.8 T
Audi A4 2.8 Avant / 16:14 23.11.11
2001 Audi A4 2.8 Avant
Audi A4 Avant / 16:12 23.11.11
2001 Audi A4 Avant
Audi A6 3.0 TFSI quattro / 16:06 23.11.11
2009 Audi A6 3.0 TFSI quattro
Самый успешный в мире седан бизнес-класса становится еще лучше Высокоэкономичные и мощные новые двигатели Усовершенствованная ходовая часть и новые высокотехнологичные функции Ингольштадт — победитель расширяет свои мощности: компания Audi поднимает на более высокий уровень модельный ряд представительского класса A6. Появился целый ряд новых, более экономичных двигателей — инновационные технологии снижают расход топлива всего модельного ряда приблизительно на 15%. Усовершенствованная ходовая часть и новые высокотехнологичные ассистирующие системы способствуют еще большему индивидуализму, а система управления MMI предстает в новом, еще более эффективном поколении. Полностью обновленный A6 стартует на немецком рынке в конце лета. Самый спортивный седан представительского класса на рынке является одновременно и самым успешным. Audi A6 находится во главе класса С сегмента премиум — как в Европе, так и во всем мире. По всему миру компания Audi продала в 2007 году около 234000 автомобилей этой модели, что составило 37% рынка этого автомобильного класса. Большинство автомобилей сошло с конвейера с шести— и восьмицилиндровыми двигателями, с постоянным полным приводом quattro, а также обширным дополнительным оснащением — прекрасное доказательство того уважения, которое заслужили технологии Audi во всем мире. Дизайн автомобиля, дополненный рядом значительных акцентов, превосходно отражает сильный характер Audi A6. Так, например, теперь по-новому выполнены радиаторная решетка Single Frame, бамперы, воздухозаборники и противотуманные фары. Светодиодные фары дневного цвета в с сочетании опциональной техникой Xenon plus выполнены в виде горизонтальных светодиодных лент с 6 светодиодами. Опциональная система освещения adaptive light теперь дополнительно включает в себя поворачивающиеся фары, а вместе с фарами Xenon plus компания Audi, по желанию заказчиков, поставляет систему управления дальним светом фар, которая самостоятельно включает и выключает дальний свет. По боковым сторонам автомобиля до бампера теперь располагается планка в алюминиевой оптике, подчеркивающая динамичный контур A6. Габаритные размеры автомобиля — у седана длина составляет 4,93 м, ширина — 1,86 м, а высота — 1,46 м — почти не изменились. В задней части кузова сдержанная кромка на крышке багажника, интегрированный хромированный молдинг на бампере, а также широкий диффузор и прямые наконечники глушителей заостряют контур автомобиля. Двухсекционные задние фонари со светодиодной техникой также оформлены по-новому: теперь они стали более плоскими и широкими, а в варианте седан они сужаются к центру автомобиля. На выбор представлены 13 цветов внешней окраски, в том числе 5 новых оттенков. Вместительный интерьер A6 с его четким, элегантным контуром и превосходным качеством отделки предстает типичным представителем марки Audi. Задние сидения обеспечивают превосходный комфорт, а их L-образные подголовники улучшают заднюю видимость. По желанию в продаже имеется удобное комфортное заднее сиденье с двумя разделенными одноместными сиденьями. А благодаря целому ряду защитных мер уровень шума снизился почти наполовину, особенно в наиболее важных диапазонах частот. Комбинированная панель приборов приобрела более утонченную графику, а новая рамка еще больше подчеркивает индикаторную панель бортового компьютера — с системой навигации MMI компьютер оборудован цветным дисплеем. Неяркие хромовые вставки во многих местах салона, также на спицах рулевого колеса, подчеркивают элегантную атмосферу интерьера. В серийном исполнении декоративные вкладки имеют оптику «под алюминий», альтернативно они также доступны и в благородном деревянном исполнении. В духе традиций Audi дизайнеры салона гармонично согласовали друг с другом все цвета и материалы. Стандартные сидения опционально обтянуты новым тканевым материалом, для спортивных сидений доступен вариант обивки из кожи валькона. Мягкие подлокотники в дверях повышают комфорт, а интегральная система подголовников сокращает риск травм при наезде сзади. Для особенно динамичных покупателей модели А6 компания Audi предлагает спортивный пакет S line с 18-дюймовыми дисками и спортивной подвеской с пониженным на 30 мм дифферентом. Спортивные сидения, а также специальные декоративные планки и обивка делают салон черного цвета еще благородным. В дополнение к этому пакет внешнего оснащения S line еще больше подчеркивает внешний вид кузова. А предложение программы Audi exclusive рассчитано на клиентов A6, уделяющих повышенное внимание оснащению «люкс». К сильным сторонам успешного модельного ряда A6 относится обширный ассортимент двигателей. На выбор представлены шесть бензиновых и четыре дизельных двигателя с четырьмя, шестью и восемью цилиндрами. Все эти двигатели с непосредственным впрыском топлива используют ультрасовременные технологии FSI, TFSI и TDI. Их крутящие моменты передаются с помощью механической коробки передач, комфортабельной tiptronic или высокоэффективной КП multitronic на передние или на передние и задние колеса. Двигатели в то же время увеличили свою мощность и экономичность. Усовершенствованные агрегаты позволяют достигать образцовых показателей расхода топлива при сохранении удовольствия от вождения — во всей линейке моделей расход снизились приблизительно на 15%. Ассортимент бензиновых двигателей включает в себя двигатели от четырехцилиндрового 2.0 TFSI с турбонаддувом мощностью 125 кВт (170 л.с.) до двигателя 4.2 FSI V8 мощностью 257 кВт (350 л.с.). Для двигателя V6 компания Audi разработала два новых исполнения 2,8 литрового двигателя FSI — варианты с мощностью 140 кВт (190 л.с.) и 162 кВт (220 л.с.). Оба этих двигателя оснащены инновационной системой управления клапанами Audi Valvelift (AVS). Эта система варьирует подъем впускных клапанов на 2 уровнях, что увеличивает крутящий момент и снижает расход топлива. Средний расход обоих 2.8 FSI у седанов A6 составляет всего 8,2 (190 л.с., 6-ступенчатая механическая КП) и 8,4 л (220 л.с., бесступенчатая КП multitronic) на 100 км соответственно. Особенно привлекателен двигатель V6 объемом 3 л и мощностью в 213 кВт (290 л.с.). Audi реализует для каждого двигателя оптимальный набор усовершенствований, так, например, в двигателе 3.0 TFSI наддув осуществляется с помощью компрессора — буква «T» в названии типа двигателя означает теперь не только «турбо», но и наддув в общем понимании этого слова. Компрессорная технология не влечет за собой перерасход топлива, обеспечивает, однако, благодаря более короткому впускному тракту более быструю реакцию двигателя. Полное развитие мощности достигается уже на низких оборотах двигателя; во всем диапазоне вращения от 2500 до 4850 об./мин крутящий момент достигает 420 Нм, имея форму высокого и плоского плато. Двигатель 3.0 TFSI, оснащенный КП tiptronic и постоянным полным приводом quattro, разгоняет cедан A6 до 100 км/ч за 5,9 с. Его тяга заканчивается только при ограниченной электроникой максимальной скорости в 250 км/ч — это эксплуатационная характеристика, которая еще несколько лет назад была присуща только восьмицилиндровому двигателю. Компрессор двигателя V6 оказывается также поразительно нетребовательным: в стандартном цикле ЕС двигатель обходится всего 9,5 л топлива на 100 км. Благодаря комбинации высокой динамики и незначительного расхода топлива, двигатель 3.0 TFSI представляет собой новый пример успешной стратегии Audi в области повышения экономичности. Тесную взаимосвязь спортивности и экономичности автомобилей Audi доказывают также двигатели модельного ряда A6. Оборудованные системой подачи топлива Common Rail с быстро переключающимися пьезофорсунками и давлением впрыскивания в 1800 бар, они работают тихо и высокоточно. Теперь двигатель 2.7 TDI выдает 140 кВт (190 л.с.), 3.0 TDI — 176 кВт (240 л.с.). Оба двигателя TDI V6 развивают крутящий момент в 380 и 450 Нм. Базовым дизельным двигателей является четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI. Он представлен в двух модификациях: с мощностью 125 кВт (170 л.с.) — предположительно с осени 2008 г. — или 100 кВт (136 л.с.). В базовом варианте он работает как особенно экономичная модель с обозначением 2.0 TDIe. Его 320 Нм крутящего момента передаются через шестиступенчатую механическую КП или бесступенчатую АКП multitronic на передние колеса. С коробкой передач multitronic он разгоняется до 100 км/ч за 9,9 с и далее до максимальной скорости в 204 км/ч. Тем не менее, средний расход составляет при механической КП лишь 5,3 л на 100 км, что соответствует эмиссии CO2 на уровне 139 г/км. В основе этих образцовых показателей лежит сконцентрированное применение инновационных технологий. Сервонасос рулевого управления работает с учетом динамики автомобиля, а генератор возвращает энергию в режиме движения накатом и разгружает таким образом двигатель. Снижение дифферента на 20 мм, а также усовершенствование аэродинамики снижают коэффициент обтекаемости кузова до показателя в 0,28. Обе верхние передачи КП удлинены. Для всех моделей A6 с механической КП и информационной системой водителя, в том числе и для 2.0 TDIe, в качестве опции предлагается индикация переключения, которая рекомендует водителю передачу с самым оптимальным расходом топлива. Для всех вариантов двигателей от 140 кВт (190 л.с.) Audi поставляет постоянный полный привод quattro — это серийное исполнение у топовых версий. За исключением двигателя 2.8 FSI мощностью 140 кВт (190 л.с.) с механической КП, речь идет о новейшем поколении привода quattro со слегка увеличенным акцентом на заднюю ось. Он придает A6 высокую динамику движения, быстрый разгон и непревзойденную безопасность. В нормальных условиях 40% крутящего момента передается на передние колеса и 60% — на задние. При необходимости, механический самоблокирующийся дифференциал мгновенно переключает тягу на ось с лучшим сцеплением с дорогой: максимально 65% — на передние колеса или 85% — на задние. При усовершенствовании подвески Audi A6 перед разработчиками стояли технические задачи еще больше увеличить комфорт и сохранить при этом спортивность. Инженеры компании Audi достигли обеих целей благодаря новым амортизаторам на передней оси, которые отличаютcя увеличенным диаметром и оптимизированной системой клапанов. Характеристики пружин подвески и все параметры ее начальной установки также были улучшены. По желанию, A6 поставляется с адаптивной пневматической подвеской air suspension: по своему усмотрению, водитель может варьировать принцип ее работы и характеристику адаптивных амортизаторов на трех уровнях. Модели с наиболее мощными вариантами двигателей приобрели большие тормоза размером 17 дюймов. Опционально Audi поставляет систему контроля за давления воздуха в шинах, которая не требует технического обслуживания и не изнашивается. Альтернативно поставляются шины, оборудованные специальной аварийной системой, — в случае потери давления они могут проехать еще до 50 км. Свой вклад в свободное, уверенное движение на Audi A6 вносит также новая ассистирующая система Audi side assist, которая оказывает поддержку водителю при смене полосы движения начиная со скорости в 30 км/ч. Ее радиолокационные датчики распознают следующие позади автомобили примерно на расстоянии до 50 м. Если смена полосы движения становится опасной, то в наружном зеркале заднего вида загорается соответствующий предупреждающий сигнал. К другим высокотехнологичным ассистирующим системам относятся система Audi lane assist, которая помогает при удержании полосы движения, а также радиолокационный адаптивный круиз-контроль, уравнивающий скорость A6 относительно движущегося впереди автомобиля, и система помощи при парковке Audi parking system advanced с камерой заднего вида. Система управления Audi MMI устанавливает с момента своего дебюта в 2002 года масштабы совершенства в управлении многочисленными функциями. В A6 новое поколение MMI входит в серийное оснащение, включая топовую версию MMI Navigation plus. Базовое исполнение с центральной кнопкой управления на средней консоли и большими функциональными клавишами осталось неизменным. Интуитивная обслуживающая логика улучшена в системе MMI Navigation plus благодаря новому джойстику, который выполнен в виде колпачка кнопки управления. Гениальным решением в области навигации является так называемая система MMI Navigation plus. Она — пионер абсолютно нового поколения устройств с революционными техническими улучшениями. В нее входят DVD-дисковод для аудио, видео— и навигационных дисков, а также жесткий диск на 40 Гб, который можно использовать для хранения MP3-данных и до 5000 адресов. Монитор топовой системы навигации — это также одна из инноваций. Это монитор с диагональю в 7 дюймов и очень высоким расширением — его изображение сохраняет контрастность и четкость даже при неблагоприятном угле падения света. К нему прилагается опциональный TV-тюнер, который может также принимать цифровые программы высокого качества (DVB-T). Навигационная система оснащена еще одним оригинальным новшеством. В качестве режима изображения можно выбрать изображение с высоты птичьего полета: оно показывает ландшафт как детальный топографический рельеф, включая также трехмерные изображений наиболее важных зданий. При использовании монитора бросается в глаза еще одно новое решение: при изменении настроек климатической установки, например, обогрева сидений, их изображение занимает уже не целый экран, а ограничивается всплывающим окном в правой части монитора. Основная часть всех усовершенствований, коснувшихся моделей A6 и A6 Avant, предлагается и для двух других моделей — многостороннего A6 allroad quattro и динамичного S6. В арсенал A6 allroad quattro поступают новый двигатель 3.0 TFSI мощностью 213 кВт (290 л.с.) и оба двигателя V6 TDI повышенной мощности. Двигатель V10 в модели S6 развивает 320 кВт (435 л.с.). В спортивной модели изменения концентрируются на оптических деталях снаружи и внутри автомобиля. Усовершенствованный Audi A6 появится в продаже на немецком рынке начиная с середины октября 2008 г. Несмотря на обширные инновации, A6 стартует с практически неизмененными базовыми ценами, начиная от 34.200,00 евро за седан A6 2.0 TFSI.
2009 Audi A6 quattro, III / 16:03 23.11.11
2009 Audi A6 quattro, III
   
2001 Audi A8 L / 16:01 23.11.11
2001 Audi A8 L
 
2001 Audi allroad / 15:59 23.11.11
2001 Audi allroad
 
2008 Audi Q5 / 15:57 23.11.11
2008 Audi Q5
2001 Audi S4 Avant / 15:55 23.11.11
2001 Audi S4 Avant
2001 Audi TT Coupe / 15:53 23.11.11
2001 Audi TT Coupe
2001 Audi TT Roadster / 15:51 23.11.11
2001 Audi TT Roadster
Спортивный автомобиль ABT Sportsline Audi R8 V10 5.2 FSI / 15:49 23.11.11
Спортивный автомобиль ABT Sportsline Audi R8 V10 5.2 FSI
ABT Sportsline Audi R8 V10 5.2 FSI — Что заставляет сердца фанатов спортивных автомобилей биться
Эти числа заставляют сердца фанатов спортивных автомобилей биться еще быстрее: 600 л.с. (441 кВт), ускорение от 0 до 100 км/ч всего за 3,8 секунды, максимальная скорость 322 км/ч. Автомобиль, обладающий такими внушительными рабочими характеристиками – это ABT R8 5.2 FSI. Его двигатель V10 получает значительную мощность за счет большой емкости — 5 204 кубических сантиметра, кроме того, дополнительное усиление дает электроника ABT POWER. В целом, прирост в 75 дополнительных лошадиных сил или 55 кВт по сравнению с серийной моделью Audi R8 обеспечивают полную надежность и удовольствие драйва на любых скоростях.
Тот факт, что срединный двигатель этого супер спортивного автомобиля будет способствовать его победам на любом рейстреке, свидетельствуют не только отличные технические характеристики, а также и прекрасно сбалансированный кузовной пакет. Боди-кит был разработан командой DTM от тюнинг-ателье ABT Sportsline с применением последних инноваций в мире моторспорта, и с использованием высококачественных углеродных материалов. Акцент был сделан, прежде всего, на оптимальное распределение веса и систематическую легкость конструкции самого кузова.
«Эти 600 лошадиных сил призванные существовать не только на бумаге, но также будут полностью доступные и на дороге», – говорит Кристиан Абт. В то же время, ABT Audi R8 выглядит крайне динамичным автомобилем — передний спойлер, боковые пороги и задний фартук кузова придают ему более мощного присутствия, даже когда он стоит на месте. Они составляют единое целое с отличительным задним обвесом и типичной выхлопной системой АВТ-4."
В комплект к этому суперкару будут предоставляться также спортивные колёса с 20-дюймовыми дисками классического дизайна. Спортивный автомобиль ABT R8 5,2 FSI представляет собой еще одну веху дизайна и, конечно, является очень-очень быстрым.
Технические характеристики ABT Audi R8 5.2 FSI Двигатель: 5.2 FSI, V10, объем 5204 сантиметров кубических
Тюнинг: электронный модуль ABT POWER
Мощность: 600 л.с./441 кВт (серийная: 525 л.с./386 кВт)
ABT передняя решетка
ABT передняя юбка
АВТ боковые юбки
АВТ задняя юбка
АВТ заднее крыло
Колёсные диски АВТ размером 20-дюймов с огранкой бриллиантового цвета или полированные
4-трубная спортивная выхлопная система АВТ
Автомобиль 2011 Audi Q7 3.0T S / 15:47 23.11.11
Автомобиль 2011 Audi Q7 3.0T S
Для нас, млекопитающих, жизнь относительно коротка. Среднестатистический житель России доживет лет до 70, прежде чем его «часы» перестанут тикать. Это не так уж плохо. В конце концов, морской свинке повезло меньше — ей выделили всего лет восемь в домашней клетке. В мире автомобилей все по-другому. Средняя продолжительность жизни пассажирского автомобиля — лет 5-7. Однако вместо того, чтобы отправлять своих «детишек» на покой, автопроизводители прибегают к некоторым улучшениям, усовершенствованиям и добавляют-таки автомобилю пару-тройку лет жизни. Audi Q7 находится в самом центре своего пятого «модельного» года — а это лет 60, если переводить на наши годы. И, получив легкую косметическую операцию в прошлом году, недавно новый автомобиль получил полную трансплантацию сердца.
Q7 стал чем-то новым, когда дебютировал на автосалоне Франкфурта в 2005 году, несмотря на то, что делил одну платформу с Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. В 2007 году новый Q7 предложили с 3,6-литровым V6 или опциональным 4,2-литровым V8. В прошлом году Porsche и Volkswagen представили новые модели Cayenne и Touareg второго поколения на новых платформах. По логике вещей, Audi тоже должна была представить новую модель Q7. Вместо этого появились обновленный Q5 и новенький Q3, а разработка Q7 была отодвинута еще на несколько лет. Но несмотря на малозначительные «косметические» обновления в 2010 году, автопроизводитель решил-таки уделить внимание Q7.
Линейка S предлагает более спортивный внешний вид автомобиля под стать обновленному двигателю (о нем чуть позже). Помимо 20-дюймовых колес из легкого сплава, обернутых в шины 275/45R20, апгрейды включают в себя уникальную для линейки S передние и задние бамперы, боковины, внутренние дверные поддоны и новый логотип. Подвеска и тормозная система не изменились.
 Но наиболее важные изменения произошли под капотом. Именно там шести— и восьмицилиндровые двигатели были забыты в пользу 3-литрового TFSI V6. Раздутый шестицилиндровый двигатель выдает 272 лошадиные силы. Однако дабы заменить V8, двигатель изменили, чтобы он выдавал 333 л.с. Независимо от тюнинга, для поддержки каждого типа двигателя была добавлена шестиступенчатая коробка-автомат Tiptronic. Показатели экономии топлива — 10,69 л на 100 км на шоссе и 14,7 — в городе. Разгон до 100 км/час происходит за 6,9 секунд.  Обычно шоколадный цвет — не самый подходящий для интерьера, но Audi удалось внедрить его на удивление хорошо. Кожаная отделка отлично сочетается с черным пластиком, темно-каштановое дерево и шлифованный алюминий прекрасно обрамляют подоконники. Наверху красуется трехпанельный люк. Все это придает салону теплую, доброжелательную атмосферу. Однако хотя, в целом, салон оставляет приятное впечатление, все же после него остается некоторый привкус «старой школы». К примеру, ключ зажигания очень похож на металлическую как в Volkswagen Group. Однако стандартная функция Advanced Key говорит о том, что ключ может оставаться в кармане или сумочке водителя практически все время. Мультимедийный дисплей управления Audi также немного старомоден, с каким-то неуклюжим интерфейсом, а на руле не хватает новых и более современных кнопок управления.  Многие этого не заметят, да и мало кому это надо, ведь передние сиденья до того удобные, что хочется сидеть в них часами. Подушки немного плосковаты, но довольно удобны даже для долгих поездок. Салон также удобен для тех, кто любит вытянуть ноги. Пассажирам на задних сиденьях хватит места как для ног, так и для головы. Немалую роль сыграет и четырехсезоный климат-контроль и подогреваемые сиденья. Затемненные стекла играют двойную роль — защищают от бликов и любопытных глаз. Однако третий ряд сидений очень узок. Может, детям они и понравятся, но не всем и не всегда. Даже учитывая, что второй ряд сидений может отъезжать вперед, у взрослых пассажиров на третьем ряду может развиться клаустрофобия, даже если они ей никогда не страдали.  Ощущения после вождения Q7 уникальны. И это комплимент. В отличие от BMW X5, Volkswagen Touareg и Mercedes-Benz M-Class, новую модель Audi не качает на волнах, как типичный автомобиль. Он едет, как хороший высокий автомобиль. К тому же, тихо. Управление жестковато, но стабильно. Автомобиль едет четко по дороге и огибает повороты плавно и ровно. Торможение стало еще одним достоинством. Q7 — большой автомобиль, но стандартные шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние суппорты помогали делать остановки вовремя. Q7 готовится разменять шестой год производственной жизни. И вопрос, не дающий заснуть инженерам из Audi остается тем же: сможет ли автомобиль остаться конкурентоспособным на своей платформе первого поколения до 2014 года, пока его соперники предлагают новые продукты. Мы уверены, что Q7 справился со своей задачей и сможет удержаться на плаву. Для этого у него есть все данные.
Автомобиль Audi / 04:07 22.11.11
Автомобиль 2011 Audi Q7 3.0T S
Спортивный автомобиль ABT Sportsline Audi R8 V10 5.2 FSI
2001 Audi TT Roadster
2001 Audi TT Coupe
2001 Audi S4 Avant
2008 Audi Q5
2001 Audi allroad
2001 Audi A8 L
2009 Audi A6 quattro, III
2009 Audi A6 3.0 TFSI quattro
2001 Audi A4 Avant
2001 Audi A4 2.8 Avant
2001 Audi A4 1.8 T
2001 Audi A4
Автомобиль Audi A7 Sportback
Автомобиль Audi 80
В нашей стране более всего распространены машины третьего поколения, что неудивительно: они тиражировались в гигантских масштабах целых пять лет. Это та самая знаменитая «бочка», Audi-80 B3, кузов 89, с 1989 года — 8А. На нее ставили двигатели от 1,6 до 2,0 л., бензиновые и дизельные, карбюраторные и инжекторные; коробки механические и автоматические, привод передний и полный . А всего «бочка» перемерила 16 видов двигателей и три — КП. Самые популярные в России — машины в базовой комплектации — с механическими приводами зеркал и стекол, без кондиционера, частенько без гидроусилителя. Любителю пожужжать электроприводами, поскрипеть кожей «седла» и пощелкать клавишами кондиционера придется поискать Audi-80 B4 1991-1994 гг. В отличие от B4, «восьмидесятка» третьего поколения выпускалась только с одним типом кузова — седан. Внешне, конечно, не поражает воображение — все формы кузова простые, без излишеств. Стремясь достичь наилучшей обтекаемости, расширить пространство на уровне пояса в салоне, обеспечить дверям и стойкам приемлемую безопасность при боковом ударе, конструкторы придали непривычную форму — выпуклую в середине, «заваленную» сверху и снизу. Между прочим, такое решение живет и на старых «сотках», просто из-за больших габаритов «бочкообразность» не заметна. Заметим, что именно «фирменный» дизайн «бочки» разделил всю армию автолюбителей на два лагеря. Противники — люди рослые и упитанные — чувствуют себя обделенными: бочкообразность модели не помогает им вольготно разместиться в салоне. Толстые дверные панели и наклон стоек крадут сантиметры. А поклонники машины возражают — мол, эта «зажатость» дает чувство уюта, безопасности и слияния с автомобилем. Как бы там ни было, четверым ребятам среднего веса можно легко отправляться на «восьмидесятке» в дальнюю дорогу, особенно если ограничить багаж. Нет, багажный отсек вовсе не маленький — 452 л, но немного неудобной компоновки — узкий, короткий и высокий, так что вещи приходится складывать «в высоту». Хорошо еще, что крышка откидывается до заднего стекла — более чем на 100 градусов, облегчая манипуляции. Салон, хоть и небольшой, очень удобен, поскольку продуман. Широкое «торпедо», на которое можно положить папку с бумагой, объемистый перчаточный ящик, семь дефлекторов (регулируй как угодно!), удобнейшая рукоятка переключения передач, сиденья с боковой поддержкой и углублениями под колени пассажиров… Все это Audi. А еще — очень красивая алая подсветка приборной панели… На ходу в салоне даже самых старых «бочек» очень тихо: сказываются отличные шумо— и виброизоляция, качество материалов и сборки. На редкость удобные зеркала заднего вида и направляющие боковых стекол, которые не позволяют им перекашиваться. Все это маленькие, но приятные мелочи. Ход автомобиля достаточно мягкий для такой короткой базы. КП могла бы послужить образцом для всех автопроизводителей, прохождение поворотов — уверенное, без сносов. Правда, рулевое управление — без спортивной «остроты», скорее комфортное, но такой характер заложен в конструкции передней подвески McPherson. Крутить руль легко и приятно даже без усилителя. Простота конструкции — один из козырей автомобиля. Механик, хорошо знакомый с переднеприводными ВАЗами, без труда разберется и в Audi. Запчастей полно (оригинальных и не очень), сервисов — море, есть «разборки», где без труда можно раздобыть пластик, стекло и железо. Исключение — полноприводная quattro. Тут не обойтись без специализированного сервиса или «своего» мастера, а некоторые запчасти приходится покупать на заказ. Многие российские «бочковеды» и «бочководы» любят модернизировать свои машины, заменяя детали на отечественные. Подходит многое. Колесные диски — точь-в-точь как на «Москвиче»-2141, детали подвески почти тольяттинские, сцепление — тоже… Жаль, конечно, размениваться. Особенно при таком изобилии «разборок». Цены на бэушные или азиатские детали вполне сопоставимы со стоимостью аналогичных на отечественные переднеприводники, а ремонт бывает проще. Например, на «восьмидесятке», вооружившись набором гаечных ключей и отверток, можно легко разобрать всю «морду»; двери размыкаются на две половинки, оптика меняется силами одного человека за несколько минут. Перечень возможных неисправностей будет предельно краток. Мастера говорят, что каких-то особенных, характерных только для этой модели, дефектов у «бочки» нет. Да, двигатели так же, как и все остальные, боятся перегрева, недолива, несвоевременной смены масла, нерегулярного обслуживания. Система охлаждения требует регулярного контроля уровня и чистоты антифриза (именно его, а не «Тосола», который любят заливать любители спичечной экономии). Подвеска легко выдерживает нагрузки отечественных дорог. Электрики в «бочке» не так уж и много, к тому же она сделана на совесть… Внимания требует в основном система подачи топлива. Сложные карбюраторы Keihin и Pierburg, наглотавшись грязного топлива, быстро начинают капризничать, заставляя двигатель работать неровно, форсунки и бензонасосы автомобилей с системами впрыска K и KE-Jetronic, KE-Motronic забиваются отложениями. Но все эти неприятности случаются только когда нерадивый водитель заправляет бак машины откровенной дрянью. В общем, старенькие Audi-80 B3 можно смело рекомендовать всем автолюбителям — это на удивление крепкие, выносливые и дружелюбные машины. Важно только не сделать ошибку при выборе конкретного экземпляра…
сотрудник ГИБДД / 11:58 26.08.08
Как договариваться будем?
Они готовы отдать честь каждому, а потом забрать у него последние деньги. Они часто предлагают дунуть, но от этого не смешно. И хотя среди них попадаются оборотни, чеснок тебе не поможет. Гораздо важнее научиться различать
сотрудников ГИБДД по видам, коих ровно 8 штук.
сотрудник ГИБДД САЛАГА
Недавно ученые отрапортовали о сенсационном открытии: оказывается, гаишники толстеют от… выхлопных газов. Впрочем, то, что большинство гаишников выступают в тяжелом и даже супертяжелом весе, известно давно. Так что, если тебе попался доходяга в форме, значит, он либо новичок, либо неудачник. Главное, не дать такому почувствовать себя большим и важным. Говори вежливо, но уверенным тоном и останешься при своих. В смысле при своих правах и деньгах. сотрудник ГИБДД ЗЛОЙ Почему злой — науке неизвестно. Возможно, он просто встал не с той ноги или такая же, как у тебя, машина обрызгала его час назад. Ждать от такого можно всего, начиная от банальной проверки документов и заканчивая пристрастным осмотром машины с кучей глупых вопросов. Худшее, что он может, — отправить проходить тест на трезвость. Лучше стараться этого всячески избежать. Подари ему что-нибудь хорошее. сотрудник ГИБДД ОТВЕТСТВЕННЫЙ Он не знает страха. Упрека он тоже не знает. Он вообще ничего не знает, кроме того, что есть план, который надо выполнить. Ближе к концу месяца или к плановой проверке шанс встретить на дороге такого упертого раба полосатого жезла сильно возрастает. В эти критические дни деньги для гаишника — ничто, статистика — все. И он в этом с грустью в глазах признается. Чаще всего в общении с таким гаишником нет никакого смысла. Если нарушил — оштрафует, если все в порядке — отпустит. Так что лучше помалкивай и не мешай человеку выполнять свою работу. Максимум, чего можно от него добиться, — это “секретная” информация о том, где сейчас стоят его коллеги. сотрудник ГИБДД РАЗБОЙНИК Попадается на больших дорогах, хотя и маленькими не брезгует. Любит расставлять капканы — например, менять знаки, в том числе незаконно. Знает правила назубок, тем и живет. Будет уверенно и сухо доказывать, что ты нарушил все что можно, включая воздушные границы США и права человека в Ираке. Угрожает обычно лишением прав, причем за любое нарушение. Единственный способ борьбы с таким гаишником — выучить правила и общаться исключительно цитатами из них. сотрудник ГИБДД ОБРАЗЦОВЫЙ Встречается чаще в советских фильмах, чем на реальных дорогах. Такой готов в грязь и слякоть не раздумывая броситься на помощь, если у кого-то спустило колесо, и из последних сил толкать заглохшую на перекрестке машину. Но если нарушил — берегись, накажет по всей строгости. Не вздумай предлагать деньги — если этот герой доски почета и согласится простить твой грешок, то исключительно из личной симпатии. Такого лучше просто попросить отпустить тебя на первый раз и пообещать, что больше не будешь. сотрудник ГИБДД АЛЧНЫЙ Встречается в кустах и на плохо освещенных участках дороги. С радостью приедет на место крупного затора, но не для того, чтобы самоотверженно заменить светофор, а чтобы охотиться на тех, кто полезет на встречку. Любит начинать разговор словом “Нарушаем?” и называть тебя по имени-отчеству. Достав протокол и медленно занеся над ним ручку, обычно спрашивает: “Ну и что мы будем делать?” А делать, в общем-то, нечего: либо жди, пока выпишет квитанцию, либо плати и уезжай. По сути, перед тобой не человек, а “свободная касса”, и единственный предмет разговора — цена. Впрочем, можно попробовать выбить “скидку”. сотрудник ГИБДД БЫВАЛЫЙ Этому, в принципе, уже ничего не надо. Деньги есть, бороться за поголовное соблюдение правил надоело, а работает он так, чисто ради удовольствия. Изъясняется витиевато и матерно, особенно по поводу дам за рулем. Любит называть эвакуатор эякулятором. При встрече с этим персонажем жаловаться на жизнь или заискивать бессмысленно — все это он уже проходил. Лучше расскажи какую-нибудь байку или анекдот, желательно неприличный. Рассмешишь его — считай, штраф оплачен. сотрудник ГИБДД СКУЧАЮЩИЙ Самый малоизученный и загадочный вид. Встречается в богом забытых местах и на дорогах в никуда. Ждать от него можно чего угодно. В фильме “Страх и ненависть в Лас-Вегасе” подобный тип сначала долго гнался за героем Джонни Деппа, а догнав, произнес: “Поцелуй меня, мне так одиноко…” Универсального способа общения с гаишником скучающим нет — смотри по ситуации. Точно известно одно — его легко перевести с темы ПДД на разговоры “за жизнь”. Правда, в таком случае готовься выслушать монолог “человека-свистка”, который может затянуться.
Автомобильная сигнализация MONGOOSE IQ / 05:11 03.10.11
Надежная защита автомобиля сигнализация Mongoose Охранные системы ряда Mongoose разработаны для обеспечения самых высоких требований к уровню безопасности и удобства, предъявляемых к современным автомобильным электронным системам.
При проектировании предусматривается возможность максимального сопряжения противоугонных систем со штатным электронным оборудованием любого автомобиля. В соответствии с этими требованиями охранные системы Mongoose имеют гибкие аппаратные средства, пригодные для защиты любого автомобиля от угона, а также набор дополнительных сервисных функций, позволяющих эксплуатировать машину с максимальным комфортом. Установщик имеет возможность построить систему любой конфигурации в соответствии с пожеланиями владельца. Такой подход привел разработчиков к необходимости создания наряду с охранными системами индивидуального дизайна систем серийных, которые, базируясь на идентичном программном обеспечении, имеют в то же время различную конфигурацию аппаратных средств.
Программное же обеспечение всех автосигнализаций Mongoose также имеет свои обширные ресурсы, которые допускают функциональную многовариантность одной и той же системы. При этом она оптимально сочетается со штатным оборудованием конкретного автомобиля, что достигается применением специальных программируемых каналов с переменной логикой работы, а также использованием широкого набора программируемых функций. Все операции по программированию производятся дистанционно и могут быть выполнены в любой необходимый момент при отключенном режиме охраны.
Охранные системы Mongoose имеют все известные в настоящее время функции и средства защиты, и помимо этого значительное количество уникальных охранных и сервисных функций, которые повышают уровень безопасности и удобств в эксплуатации как самой охранной системы, так и автомобиля, оснащенного этой системой. Одна из важных особенностей всех моделей охранных систем Mongoose — использование программируемого персонального кода для входа в режим записи новых передатчиков, изменения значений программируемых функций и режимов, а также для аварийного отключения сигнализации и противоугонной функции (если таковая включена в состав системы). Очевидно, что подобная возможность, осложняя посторонним доступ к жизненно важным режимам, значительно повышает уровень секретности автосигнализации. Большинство охранных систем Mongoose обладают другой уникальной особенностью, которая состоит в возможности использования различных типов или режимов охраны в пределах одной системы, что позволяет выбрать из них наиболее пригодный для каждой конкретной ситуации, а для систем высокого уровня предусмотрена также возможность выбора состояния после отключения охраны.
В процессе проектирования и производства разработчики постарались сделать свои системы удобными в монтаже, не слишком сложными в эксплуатации и гарантирующими уровень безопасности и надежности в соответствии с самыми высокими современными требованиями.
Производство систем Mongoose основывается на самой прогрессивной технологии с использованием лучших традиционных и оригинальных программных и конструкторских решений. Большое внимание уделяется качеству изготовления, подбору компонентов и собственной помехозащищенности электрической схемы. Охранные системы Mongoose успешно прошли полнопрофильные испытания в лабораториях электромагнитной совместимости и механической устойчивости АО «АВТОВАЗ» и рекомендованы для установки на автомобили ВАЗ, в том числе и на гарантийные машины без потери гарантии завода-изготовителя.
Вся продукция с маркой Mongoose сертифицирована в системе РОСТЕСТа. Модельный ряд автомобильных охранных систем Mongoose весьма обширен. Функциональная и аппаратная насыщенность варьируется внутри ряда в широких пределах, предоставляя потребителю возможность выбора охранной системы, наиболее полно соответствующей его представлению о необходимом и достаточном в обеспечении безопасности своего автомобиля, а также в послепродажном дооснащении автомобиля различного рода сервисными возможностями и оборудованием.
Для ознакомления с модельным рядом Mongoose лучше всего разбить его на несколько функционально-стоимостных групп. В этом случае структура ряда будет выглядеть следующим образом. Группа 1. Системы, предназначенные исключительно для охраны автомобиля и предупреждения владельца о несанкционированном проникновении или других недружественных действиях с минимальным набором сервисных функций.
Группа 2. Системы, имеющие в своем составе помимо охранных и сигнальных функций также расширенные противоугонные и противоразбойные возможности и достаточно широкий набор программируемых или фиксированных сервисных функций.
Группа 3. Охранно-противоугонные системы с разветвленным сервисом и функциями пассивной безопасности.
Группа 4. Охранно-противоугонные комплексы, позволяющие оперативно выбирать режим охраны в соответствии с окружающей обстановкой, оснащенные программно настраиваемыми датчиками и имеющие в своем составе беспроводные блокирующие и сигнальные компоненты повышенной секретности установки. МОДЕЛЬНЫЙ РЯД СИГНАЛИЗАЦИЙ MONGOOSE 2002 ГОДА Группа 1 Mongoose AMG 700 Plus, Mongoose AMG 700 Super Plus, Mongoose BASE 50 Группа 2 Mongoose IQ 140, Mongoose IQ 160, Mongoose IQ 180, Mongoose IQ 200, Mongoose BASE 100, Mongoose BASE 200, Mongoose BASE 300, Mongoose BASE 400, Mongoose BASE 500, Mongoose TT, новые модели Mongoose IQ 250, Mongoose IQ 215 Группа 3 Mongoose AMG 750, Mongoose AMG 800, Mongoose QS, Mongoose Compact 2000, Mongoose Imperium 5000,
новые модели Mongoose AMG 770 и Mongoose AMG 850 Группа 4 Mongoose Imperium 5000RF, Mongoose Imperium 7000 Автомобильная сигнализация MONGOOSE IQ-160
Руководство пользователя
Основные функции системы 1. Антиграббер.
2. Антисканер.
3. Память состояния — Если обесточить сигнализацию, а потом опять подать питание, она вернется в тот же режим, в котором и была до отключения. Т.е. угонщик не может ее обезвредить кратковременным сбросом питания, а Вы не будете оглушены воем сирены при любом отключении аккумулятора.
4. Шок улучшенной конструкции.
5. Режим «паника».
6. Автопостановка на охрану (отключаемая).
7. Valet-режим.
8. Тихая постановка/снятие с охраны.
9. Выход на пейджер/клаксон.
10. Выход для организации второй цепи блокировки двигателя и включения дополнительных устройств.
11. Программируемые брелоки.
12. Ручное управление центральным замком.
13. Регулируемый импульс центрального замка.
14. Дополнительный канал дистанционного управления.
15. Память срабатывания — если в период охраны включалось зажигание, открывались двери/капот/багажник, срабатывали датчики, в момент снятия с охраны системы издает не два, а четыре звуковых сигнала.
16. Двушаговое снятие с охраны.
17. Обход неисправностей. Если во время постановки на охрану один из входов замкнут (неисправен) система, предупредив пользователя, его отключит, но остальные входы возьмет под охрану.
18. Отключение датчиков с брелока.
19. Ограничение числа срабатываний. Каждый датчик может вызывать не более 3-х срабатываний системы. После третьего соответствующий вход будет временно отключен.
20. Одно— или двузоновый датчик защиты внутреннего объема автомобиля (дополнительно).
21. Датчик положения автомобиля — TILTcensor (дополнительно).
22. Встроенные реле центрального замка (зависит от модели).
23. Встроенные реле блокировки (зависит от модели). Брелок дистанционного управления Представляет из себя миниатюрный радиопередатчик, питающийся от 12 вольтной батарейки (тип 23А), которой хватает примерно на 1 год эксплуатации. На брелоке, изготовленном из специального прочного и нескользкого пластика, расположены две кнопки управления и индикаторный светодиод. 
Рис. 1
При нажатии на любую из кнопок радиопередатчик включается и посылает сформированную внутренним чипом-процессором команду, выполняемую сигнализацией. Брелоки Mongoose по специальному алгоритму постоянно меняют вид радиокоманд, препятствуя тем самым попыткам вскрыть сигнализацию при помощи перехвата кода (это называется антиграббер). Светодиод брелока зажигается при нажатии на кнопки, индицируя работу передатчика. Уменьшение яркости горения светодиода говорит о необходимости скорой замены батареек. Обычно в комплекте сигнализации бывает 2 брелока, которые, хоть и отличаются кодами радиокоманд, работают и управляют системой совершенно одинаково. Кроме того, Вам придется научиться понимать сообщения индикаторного светодиода сигнализации, установленного внутри автомобиля. ◆Светодиод мигает — система на охране;
◆горит постоянно — Valet режим;
◆не горит — система снята с охраны (либо снят аккумулятор автомобиля!).
◆дает серии вспышек после снятия системы с охраны: по 2 — срабатывал шок или объемный датчик;
по 3 — открывались двери;
по 4 — открывались капот или багажник;
по 5 — включалось зажигание.
◆медленно вспыхивает — сработал Анти Хайджек (при включенном зажигании);
◆ быстро вспыхивает — задержка перед автопостановкой на охрану. Правила пользования Сигнализация управляется двухкнопочными брелоками с плавающим кодом. Поэтому, после замены батарейки в брелоке или неоднократном нажатии на его кнопки вдали от автомобиля иногда требуется синхронизация — двукратное нажатие на любую из кнопок в течение 5-ти секунд. 1. Постановка на охрану. Чтобы поставить сигнализацию на охрану — нажмите однократно кнопку 1 на брелоке. Сирена 1 раз «квакнет», 1 раз мигнут фонари. Через несколько секунд, проверив все свои датчики и заперев двери, система перейдет в режим охраны. Двигатель будет заблокирован, индикаторный светодиод начнет мигать c частотой один раз в две секунды. 2. Снятие с охраны. Чтобы снять сигнализацию с охраны (обычным образом, когда она находится не в режиме тревоги), нажмите кнопку 1 брелока — система подтвердит выполнение команды двукратной вспышкой фонарей и двумя короткими сигналами сирены, отключит блокировку двигателя и отопрет двери (если подключены электроприводы). В случае, если в периоды охраны происходило срабатывание сигнализации, она сообщит от этом четырьмя (вместо двух) звуковыми и световыми сигналами. 3. Охрана. В режиме охраны сигнализация постоянно следит за контролируемыми зонами и в случае вторжения подаст сигнал тревоги — на заданное время (30 или 60 секунд) включает звук сирены, клаксона и пейджера (если они подключены), вспышки фонарей. Затем на мгновение тревога приостанавливается и, если воздействие, вызвавшее ее прекратилось, система продолжает находиться в режиме охраны. Если причина тревоги осталась (например, открыта дверь), произойдет еще один цикл тревоги. Помните, что максимальное количество циклов тревоги за период охраны ограничено тремя срабатываниями по каждой из охранных зон. Если комплект сигнализации предусматривает использование датчиков с предупредительной зоной срабатывания (а мы рекомендуем использование таких датчиков), то система будет выдавать короткие звуковые сигналы при слабом воздействии для предупреждения потенциального нарушителя о наличии полноценной охраны. Часто этого бывает достаточно для предотвращения его действий. 4. Самодиагностика. Если при постановке на охрану один из датчиков возбужден, то система вместо одного «квака» издаст три, фонари так же трижды вспыхнут. Если впоследствии датчик перейдет в нормальное состояние — сигнализация подключит его в зону контроля. Если нет (такое случается в случае неплотного закрывания дверей или замыкания какого-либо концевого выключателя), то датчик будет отключен, чтобы не вызывать ненужного срабатывания системы, но остальные цепи останутся под контролем. Следует, не теряя времени, устранить неисправность — поскольку сокращение числа охраняемых зон уменьшает защищенность системы. Если во время охраны происходило срабатывание системы сразу по нескольким причинам, светодиод укажет на последнюю из них. 5. Двушаговое снятие охраны. Если во время тревоги нажать на кнопку 1 брелока, сигнализация прервет звуковые и световые сигналы, но остается стоять на охране с включенной блокировкой двигателя и запертыми дверями. И только повторная подача команды кнопкой 1 выключит режим охраны.
6. Паника.
Если нажать на 3 секунды кнопку 1, сирена и фонари включатся для привлечения внимания к машине. Повторное нажатие на кнопку 1 выключает режим «паника». Паника включается при любом положении ключа зажигания и не блокирует двигатель. 7. Тихая постановка/снятие с охраны. Если при постановке на охрану или снятии с охраны нажать однократно обе кнопки брелока одновременно — система подтвердит выполнение команды только вспышкой фонарей без сигналов сирены. Звуковые сигналы можно отключить постоянно при помощи программного переключателя (см. Программирование). Тогда сигналы сирены, подтверждающие выполнение команд будут отсутствовать и при нажатии только одной кнопки 1 брелока. 8. Управление центральным замком. При включенном зажигании можно отпирать и запирать двери, нажимая на кнопки 2 и 1 соответственно. После включения зажигания через 5 секунд запираются двери, после выключения зажигания двери немедленно отпираются (программируемая функция). Если при включении зажигания какая-либо дверь открывалась, автоматического запирания не произойдет — для предотвращения запирания ключей зажигания внутри автомобиля. 9. Управление дополнительным каналом. Если при выключенном зажигании держать нажатой 3 секунды кнопку 2, сработает дополнительный выход сигнализации, который может управлять замком багажника или другим электрическим устройством автомобиля (программируемая функция). 10. Пассивная постановка на охрану. Если эта функция запрограммирована, то после выключения зажигания и закрывания всех дверей автомобиля, сигнализация 2 раза мигнет фонарями, светодиод часто замигает и начнется отсчет 30 секунд, после которых система автоматически встает на охрану (программируемая функция). Для временного отключения пассивной постановки на охрану оставьте открытыми двери или багажник, или используйте Valet-режим. 11. Защита от случайного нажатия кнопки брелока (перепостановка на охрану). Если после снятия с охраны в течение 30 секунд ничего в автомобиле не открылось (двери, багажник), то сигнализация автоматически возвращается в режим охраны (программируемая функция). При этом она может автоматически запереть двери или не делать этого (выбирается при установке). 12. Вспомогательный VALET-режим В этом режиме с брелока только отпираются и запираются двери, работает дополнительный канал, а сама сигнализация (сирена, блокировка и т.д.) не включается. В Valet-режиме светодиод горит постоянно. Для входа в Valet-режим надо при включенном зажигании 3 секунды держать нажатой кнопку 2. Фонари при этом мигнут 3 раза. Этот режим удобен для ремонта и обслуживания автомобиля, а также при пользовании автомобилем в обстановке, когда охрана сигнализации не нужна. Для выключения Valet-режима надо при включенном зажигании на 2 секунды нажать кнопку 2. Светодиод погаснет, сирена издаст 3 звуковых сигнала. Valet-режим является абсолютно надежной защитой от несанкционированной записи дополнительных брелоков в память системы на станциях техобслуживания. Просто сдавайте автомобиль в ремонт, поставив сигнализацию в Valet-режим и забрав брелоки с собой.
13. Постановка на охрану с отключенными шок-сенсором и дополнительными датчиками. Если требуется кого-либо оставить в охраняемом автомобиле, можно временно, на один цикл охраны, отключить шок-сенсор и дополнительный датчик. Для этого поставьте систему на охрану, дважды быстро нажав кнопку 1 брелока. Каждое нажатие будет сопровождаться отдельным звуком сирены и вспышкой фонарей. Теперь сигнализация включит режим тревоги только если открыть дверь, капот или багажник. Снятие с охраны происходит обычным образом. Возможна и бесшумная постановка на охрану с отключенным шок-сенсором. Для этого перед нажатиями кнопки 1 нажмите кнопку 2 брелока.
Персональный код аварийного отключения (PIN-код) Для входа в режим программирования брелоков, для изменения функций системы или аварийного (при неисправности брелоков) отключения сигнализации требуется знать код аварийного отключения (PIN-код), хранящийся в памяти системы. Во время изготовления сигнализации в нее записывается самый простой PIN-код — 1. Если пользователь хочет усложнить доступ к управлению системой, повысить ее секретность, он может внести в память системы свой собственный персональный PIN-код взамен заводского. Более того, PIN-код можно менять в любое время и любое количество раз. Персональный код может быть однозначным, состоящим из 1 цифры (от 1 до 9) или двузначным из 2 цифр (от 11 до 99), что более секретно. Для записи нового персонального PIN-кода надо войти в режим программирования (а это невозможно без знания старого PIN-кода) в пункт 11.
Аварийное отключение системы
Аварийное снятие системы с охраны может потребоваться в случае невозможности воспользоваться для этого брелоком по причине его неисправности, разряда его батарей питания (о чем свидетельствует уменьшение дальности действия) или наличии мощных радиопомех, например, вблизи теле— или радиостанции. Если брелок не действует, отоприте дверь автомобиля ключом, сядьте в салон. Система при этом перейдет в режим тревоги. В течение 7 секунд 3 раза включите зажигание, после третьего раза оставив его включенным. Светодиод системы первоначально издаст предупредительную серию из частых вспышек, а затем начнет загораться с частотой примерно 1 раз в 2 секунды. Отсчитав число медленных вспышек, равное Вашему PIN-коду, выключите зажигание. Тревога прекратится, сигнализация снимется с охраны, блокировка двигателя отключится. Можно запускать двигатель и начинать движение. В системе предусмотрена защита от подбора PIN-кода. Так, если два раза подряд вводить неверный код, система на несколько минут блокирует прием кода — об этом свидетельствуют частые двойные вспышки светодиода системы.
Анти Хайджек
В сигнализации предусмотрена специальная функция, предназначенная для защиты автомобиля и его владельца от ограбления, при насильственном высаживании из автомобиля, отнимании ключей и пультов управления сигнализации и т.д. В Вашей системе возможны два способа активации этой функции — автоматический и по команде с брелока. При автоматическом Анти-хайджеке он активируется при каждом открывании/закрывании дверей при включенном зажигании, т.е. при несанкционированной посадке в заведенный автомобиль посторонних лиц. Автоматический Анти-хайджек является программируемой функцией — т.е. его можно в любое время включить или выключить (см. Программирование функций п. 8) Временно предотвратить автоматическую активизацию Анти-хайджека можно при помощи Valet-режима. Принудительная активация Анти-хайджека может потребоваться, если хозяина вынудили покинуть автомобиль. Тогда он может при помощи любого действующего брелока включить противоугонную функцию, нажав на 3 секунды обе кнопки брелока. Естественно, чтобы принудительное включение Анти-хайджека было возможно, один из брелоков следует иметь при себе. Второй брелок, например, оставшийся на связке ключей в замке зажигания, не сможет быть использован грабителем для выключения Анти-хайджека — его работоспособность будет заблокирована системой. Включившись, Анти-хайджек проиндицирует это однократной вспышкой фонарей, затем в течение 30 секунд будет пауза, назначение которой — дать возможность грабителю отъехать от Вас на безопасное расстояние. Если же включение противоугонной функции было случайным, хозяин может своевременно заметить это по медленным вспышкам светодиода и предотвратить последующие активные действия системы. После первоначальной паузы: на 30 секунд включается звук сирены (и клаксона, если подключен), фонари вспыхивают. Затем к световой и звуковой сигнализации добавляется блокировка двигателя. Система переходит в режим, соответствующий режиму охраны. Хозяину остается найти оставленный грабителем автомобиль (это несложно, поскольку фонари продолжают вспыхивать, привлекая внимание), сесть внутрь (поскольку Анти-хайджек оставит двери незапертыми) и отключить тревогу и
Анти-хайджек при помощи PIN-кода.
Брелок, которым принудительно включен Анти-хайджек, может его дезактивировать только в первые 30 секунд — для этого надо на 3 секунды нажать обе кнопки брелока. Автоматическая активация Анти-хайджека не всегда нужна, поэтому может быть программным образом отключена или наоборот включена (см. Программирование). Принудительное включение Анти-хайджека возможно независимо от того запрограммировано или нет автоматическое включение. Анти-хайджек активированный любым образом отключается введением PIN-кода.
Программирование параметров/функций
В нижеприведенной таблице указаны 13 параметров/функций, которые можно в любой момент изменить, используя PIN-код и брелок.
Номер переключателя Функция переключателя 1 значение светодиод горит 2 значение светодиод не горит Заводская установка
1 Пассивная постановка на охрану Есть Нет Нет
2 Запирание дверей от зажигания Есть Нет Есть
3 Программируемый выход Одна из 5 функций
Смотри пояснение №1 №1
4 Время управления центральным замком 0,5 с 4 с 0,5 с
5 Перепостановка на охрану Есть Нет Есть
6 Запирание при перепостановке на охрану Есть Нет Есть
7 Длительность тревоги 30с 60с 30с
8 Автоматический Анти-Хайджек Есть Нет Нет
9 Назначение программируемого входа Капот/ Багажник Предупредительное срабатывание Капот/ Багажник
10 Звуковые сигналы подтверждения выполнения команд Есть Нет Есть
11 PIN — код Смотри пояснение №2 1
12 Стирание кодов всех остальных брелоков Нажать обе кнопки брелока вместе
13 Возврат к заводским установкам Нажать обе кнопки брелока вместе Следует помнить, что изменение некоторых параметров может повлечь нарушение правильной работы систем автомобиля (особенно №3, 4, 9, 13) — поэтому без особой необходимости не занимайтесь программированием.
Для изменения параметров переключателя необходимо:
1. Включить зажигание три раза в течение 7 секунд и оставить во включенном состоянии. Светодиод системы издаст 3-х секундную серию быстрых вспышек, указывая на вход в режим приема PIN-кода. Затем начнет ритмично вспыхивать один раз в 2 секунды.
2. Ввести первую цифру PIN-кода. Для этого, отсчитав число вспышек, соответствующее PIN-коду, выключить зажигание. Система подаст двойной звуковой сигнал.
3. Включить зажигание.
4. Нажать кнопку 1 брелока.***
5. Выключить и включить зажигание 2 раза
6. Ввести цифру переключателя, параметры которого Вы хотите изменить. Для этого нажать кнопку 1 брелока соответствующее количество раз. При каждом нажатии кнопки сирена будет издавать подтверждающий звук.
7. Светодиод системы показывает текущее состояние переключателя. Если переключатель включен, светодиод горит, при выключении переключателя светодиод гаснет. Чтобы изменить значение переключателя, нажмите обе кнопки действующего пульта. Для перехода к следующему (предыдущему) программному переключателю нажмите Кнопку 1 (Кнопку 2) брелока.
8. Для выхода из режима программных переключателей выключите зажигание и подождите несколько секунд двойного подтверждающего звука сирены. Брелок, кнопка 1 которого нажата в пункте 4, записывается в память системы. Всего записывается не более 4 брелоков. При записи пятого брелока — первый из памяти удаляется. Поэтому после программирования убедитесь в том, что все необходимые Вам пульты действуют.
Пояснения:
1. Дойдя до программного переключателя, нажимайте одновременно обе кнопки брелока. При каждом нажатии номер функции дополнительного канала увеличивается на единицу: 1 — 2 — 3 … 4 — 5 — 1 — 2… Светодиод сериями вспышек указывает установленный номер функции:
1. Дополнительный канал.
2. Выход на пейджер.
3. Выход на клаксон.
4. Закрытие стекол.
5. Подсветка салона.
2. Дойдя до программного переключателя, один раз нажмите одновременно обе кнопки брелока — это будет сигналом о Вашем намерении изменить или проверить PIN-код. Нажмите Кнопку 1 (Кнопку 2) для увеличения (уменьшения) PIN-кода на единицу. Светодиод системы сериями вспышек показывает установленное значение PIN-кода — от 1 до 9. Закончив установку кода, еще один раз одновременно нажмите обе кнопки брелока — это сигнал записать код в память процессора системы. Можно переходить к следующему программному переключателю. Подача сигналов с пульта
Функция Кнопка 1 Кнопка 2 Условия
Постановка на охрану. Снятие с охраны. • Выключенное зажигание
Постановка на охрану с откл. шоком и дополнительным датчиком. • сначала • затем Выключенное зажигание
Тихая постановка на охрану и снятие с охраны • • Выключенное зажигание
Отпирание • Включенное зажигание
Запирание • Включенное зажигание
Режим «паника» • 3 сек
Дополнительный канал • 3 сек Выключенное зажигание
Режим Valet • 3 сек Включенное зажигание
Анти-Хайджек • 3 сек • 3 сек Включенное зажигание
ОБОЗНАЧЕНИЯ:
• — Нажать кнопку.
•3 сек. — Нажимать кнопку в течение 3 секунд.
В заключение несколько советов:
◆проверяйте работоспособность системы во всех режимах хотя бы раз в месяц;
◆своевременно меняйте батарейки в брелоках (приблизительно 1 раз в полгода) о необходимости замены говорит уменьшившийся радиус действия брелока;
◆следите за состоянием концевых выключателей, в случае необходимости смазывайте их подвижные части;
◆ во время мойки моторного отсека закрывайте сирену сигнализации защитным колпаком (например, полиэтиленовым пакетом);
◆отключение аккумулятора автомобиля лучше проводить при установленной в Valet-режим системе;
◆попросите заполнить схему установки сигнализации, знайте расположение кнопки аварийного отключения, предохранителей системы и их номинал.
◆ если используется персональный PIN-код аварийного отключения — не забывайте его. Автосигнализация Mongoose AMG-IQ 180
ОПИСАНИЕ
• Антиграббер
• Антисканер
• Память состояния = Если обесточить сигнализацию, а потом опять подать питание, она вернется в тот же режим, в котором и была до отключения. Т.е. угонщик не может ее обезвредить кратковременным сбросом питания, а Вы не будете оглушены воем сирены после любого отключения аккумулятора
• Шок улучшенной конструкции
• Режим «паника»
• Автопостановка на охрану (отключаемая)
• Valet-режим
• Тихая постановка/снятие с охраны
• Выход на пейджер/клаксон
• Выход для организации второй цепи блокировки двигателя и включения дополнительных устройств
• Программируемые брелоки
• Ручное управление центральным замком
• Регулируемый импульс центрального замка
• Дополнительный канал дистанционного управления
• Память срабатывания = если в период охраны включалось зажигание, открывались двери/капот/багажник, срабатывали датчики, в момент снятия с охраны системы издает не два, а четыре звуковых сигнала
• Двушаговое снятие с охраны
• Обход неисправностей. Если во время постановки на охрану один из входов замкнут (неисправен) система, предупредив пользователя, его отключит, но остальные входы возьмет под охрану
• Отключение датчиков с брелока
• Ограничение числа срабатываний. Каждый датчик может вызывать не более 3-х срабатываний системы. После третьего соответствующий вход будет временно отключен
• Одно — или двузоновый датчик защиты внутреннего объема автомобиля (дополнительно)
• Датчик положения автомобиля = TILTsensor (дополнительно).
• Встроенные реле центрального замка (зависит от модели)
• Встроенное реле блокировки (зависит от модели)
У меня Mongoose IQ-180, не могу зайти в режим програмирования.◆Делаю по инструкции как положено в течении 7 секунд вкл. и выкл. зажигания но сигнализация никак не реагирует. Ни мигает ни дудит. ◆Что эт с сигнализацией? ◆1. Попробуйте отключить питание и заново включить.
◆Посмотрите питание на сигналке.
◆2. Если ЦЗ и сигналка запитывается с одной массы, надо их разнести.
◆3. Вместо замка зажигания подсоедините кнопку и кнопкой попробуйте зайти в режим программирования. ◆Я насчет пункта 3. Т.е. взять ораньжевый провод от сигнализации который идет на замок зажигания и подавать на него + через кнопку. Я правильно понял?
◆Насчет пункта 2. У меня раньше стояла только сигнализация без ЦЗ и все равно не мог зайти в режим програмирования.
◆Насчет отключения питания от сигнализации, так сколько я раз уже отключал аккумулятор…..
Всё правильно поняли.
А с питанием бывают такие проблемы, иногда помагает конденсатор 1000мкфХ25В включенный по питанию около сигнализации или припаенный к разъему в самой
|
|
 Раньше · 31.10.2008 · Позже 
Октябрь
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
| | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | | |
| | | | | | | |
[ Архив ]
Важные новости
Обязательно зайдите СЮДА, все интересное именно там.
RSS:
RSS 0.91 | RSS 2.0
|
