Самый успешный в мире седан бизнес-класса становится еще лучше

Высокоэкономичные и мощные новые двигатели

Усовершенствованная ходовая часть и новые высокотехнологичные функции

Ингольштадт — победитель расширяет свои мощности: компания Audi поднимает на более высокий уровень модельный ряд представительского класса A6. Появился целый ряд новых, более экономичных двигателей — инновационные технологии снижают расход топлива всего модельного ряда приблизительно на 15%. Усовершенствованная ходовая часть и новые высокотехнологичные ассистирующие системы способствуют еще большему индивидуализму, а система управления MMI предстает в новом, еще более эффективном поколении. Полностью обновленный A6 стартует на немецком рынке в конце лета.

Самый спортивный седан представительского класса на рынке является одновременно и самым успешным. Audi A6 находится во главе класса С сегмента премиум — как в Европе, так и во всем мире. По всему миру компания Audi продала в 2007 году около 234000 автомобилей этой модели, что составило 37% рынка этого автомобильного класса. Большинство автомобилей сошло с конвейера с шести— и восьмицилиндровыми двигателями, с постоянным полным приводом quattro, а также обширным дополнительным оснащением — прекрасное доказательство того уважения, которое заслужили технологии Audi во всем мире.

Дизайн автомобиля, дополненный рядом значительных акцентов, превосходно отражает сильный характер Audi A6. Так, например, теперь по-новому выполнены радиаторная решетка Single Frame, бамперы, воздухозаборники и противотуманные фары.

Светодиодные фары дневного цвета в с сочетании опциональной техникой Xenon plus выполнены в виде горизонтальных светодиодных лент с 6 светодиодами. Опциональная система освещения adaptive light теперь дополнительно включает в себя поворачивающиеся фары, а вместе с фарами Xenon plus компания Audi, по желанию заказчиков, поставляет систему управления дальним светом фар, которая самостоятельно включает и выключает дальний свет.

По боковым сторонам автомобиля до бампера теперь располагается планка в алюминиевой оптике, подчеркивающая динамичный контур A6. Габаритные размеры автомобиля — у седана длина составляет 4,93 м, ширина — 1,86 м, а высота — 1,46 м — почти не изменились. В задней части кузова сдержанная кромка на крышке багажника, интегрированный хромированный молдинг на бампере, а также широкий диффузор и прямые наконечники глушителей заостряют контур автомобиля. Двухсекционные задние фонари со светодиодной техникой также оформлены по-новому: теперь они стали более плоскими и широкими, а в варианте седан они сужаются к центру автомобиля. На выбор представлены 13 цветов внешней окраски, в том числе 5 новых оттенков.

Вместительный интерьер A6 с его четким, элегантным контуром и превосходным качеством отделки предстает типичным представителем марки Audi. Задние сидения обеспечивают превосходный комфорт, а их L-образные подголовники улучшают заднюю видимость. По желанию в продаже имеется удобное комфортное заднее сиденье с двумя разделенными одноместными сиденьями. А благодаря целому ряду защитных мер уровень шума снизился почти наполовину, особенно в наиболее важных диапазонах частот.

Комбинированная панель приборов приобрела более утонченную графику, а новая рамка еще больше подчеркивает индикаторную панель бортового компьютера — с системой навигации MMI компьютер оборудован цветным дисплеем. Неяркие хромовые вставки во многих местах салона, также на спицах рулевого колеса, подчеркивают элегантную атмосферу интерьера. В серийном исполнении декоративные вкладки имеют оптику «под алюминий», альтернативно они также доступны и в благородном деревянном исполнении.

В духе традиций Audi дизайнеры салона гармонично согласовали друг с другом все цвета и материалы. Стандартные сидения опционально обтянуты новым тканевым материалом, для спортивных сидений доступен вариант обивки из кожи валькона. Мягкие подлокотники в дверях повышают комфорт, а интегральная система подголовников сокращает риск травм при наезде сзади.

Для особенно динамичных покупателей модели А6 компания Audi предлагает спортивный пакет S line с 18-дюймовыми дисками и спортивной подвеской с пониженным на 30 мм дифферентом. Спортивные сидения, а также специальные декоративные планки и обивка делают салон черного цвета еще благородным. В дополнение к этому пакет внешнего оснащения S line еще больше подчеркивает внешний вид кузова. А предложение программы Audi exclusive рассчитано на клиентов A6, уделяющих повышенное внимание оснащению «люкс».

К сильным сторонам успешного модельного ряда A6 относится обширный ассортимент двигателей. На выбор представлены шесть бензиновых и четыре дизельных двигателя с четырьмя, шестью и восемью цилиндрами. Все эти двигатели с непосредственным впрыском топлива используют ультрасовременные технологии FSI, TFSI и TDI. Их крутящие моменты передаются с помощью механической коробки передач, комфортабельной tiptronic или высокоэффективной КП multitronic на передние или на передние и задние колеса. Двигатели в то же время увеличили свою мощность и экономичность. Усовершенствованные агрегаты позволяют достигать образцовых показателей расхода топлива при сохранении удовольствия от вождения — во всей линейке моделей расход снизились приблизительно на 15%.

Ассортимент бензиновых двигателей включает в себя двигатели от четырехцилиндрового 2.0 TFSI с турбонаддувом мощностью 125 кВт (170 л.с.) до двигателя 4.2 FSI V8 мощностью 257 кВт (350 л.с.). Для двигателя V6 компания Audi разработала два новых исполнения 2,8 литрового двигателя FSI — варианты с мощностью 140 кВт (190 л.с.) и 162 кВт (220 л.с.). Оба этих двигателя оснащены инновационной системой управления клапанами Audi Valvelift (AVS). Эта система варьирует подъем впускных клапанов на 2 уровнях, что увеличивает крутящий момент и снижает расход топлива. Средний расход обоих 2.8 FSI у седанов A6 составляет всего 8,2 (190 л.с., 6-ступенчатая механическая КП) и 8,4 л (220 л.с., бесступенчатая КП multitronic) на 100 км соответственно.

Особенно привлекателен двигатель V6 объемом 3 л и мощностью в 213 кВт (290 л.с.). Audi реализует для каждого двигателя оптимальный набор усовершенствований, так, например, в двигателе 3.0 TFSI наддув осуществляется с помощью компрессора — буква «T» в названии типа двигателя означает теперь не только «турбо», но и наддув в общем понимании этого слова. Компрессорная технология не влечет за собой перерасход топлива, обеспечивает, однако, благодаря более короткому впускному тракту более быструю реакцию двигателя. Полное развитие мощности достигается уже на низких оборотах двигателя; во всем диапазоне вращения от 2500 до 4850 об./мин крутящий момент достигает 420 Нм, имея форму высокого и плоского плато.

Двигатель 3.0 TFSI, оснащенный КП tiptronic и постоянным полным приводом quattro, разгоняет cедан A6 до 100 км/ч за 5,9 с. Его тяга заканчивается только при ограниченной электроникой максимальной скорости в 250 км/ч — это эксплуатационная характеристика, которая еще несколько лет назад была присуща только восьмицилиндровому двигателю. Компрессор двигателя V6 оказывается также поразительно нетребовательным: в стандартном цикле ЕС двигатель обходится всего 9,5 л топлива на 100 км. Благодаря комбинации высокой динамики и незначительного расхода топлива, двигатель 3.0 TFSI представляет собой новый пример успешной стратегии Audi в области повышения экономичности.

Тесную взаимосвязь спортивности и экономичности автомобилей Audi доказывают также двигатели модельного ряда A6. Оборудованные системой подачи топлива Common Rail с быстро переключающимися пьезофорсунками и давлением впрыскивания в 1800 бар, они работают тихо и высокоточно. Теперь двигатель 2.7 TDI выдает 140 кВт (190 л.с.), 3.0 TDI — 176 кВт (240 л.с.). Оба двигателя TDI V6 развивают крутящий момент в 380 и 450 Нм.

Базовым дизельным двигателей является четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI. Он представлен в двух модификациях: с мощностью 125 кВт (170 л.с.) — предположительно с осени 2008 г. — или 100 кВт (136 л.с.). В базовом варианте он работает как особенно экономичная модель с обозначением 2.0 TDIe. Его 320 Нм крутящего момента передаются через шестиступенчатую механическую КП или бесступенчатую АКП multitronic на передние колеса. С коробкой передач multitronic он разгоняется до 100 км/ч за 9,9 с и далее до максимальной скорости в 204 км/ч. Тем не менее, средний расход составляет при механической КП лишь 5,3 л на 100 км, что соответствует эмиссии CO2 на уровне 139 г/км.

В основе этих образцовых показателей лежит сконцентрированное применение инновационных технологий. Сервонасос рулевого управления работает с учетом динамики автомобиля, а генератор возвращает энергию в режиме движения накатом и разгружает таким образом двигатель. Снижение дифферента на 20 мм, а также усовершенствование аэродинамики снижают коэффициент обтекаемости кузова до показателя в 0,28.

Обе верхние передачи КП удлинены. Для всех моделей A6 с механической КП и информационной системой водителя, в том числе и для 2.0 TDIe, в качестве опции предлагается индикация переключения, которая рекомендует водителю передачу с самым оптимальным расходом топлива.

Для всех вариантов двигателей от 140 кВт (190 л.с.) Audi поставляет постоянный полный привод quattro — это серийное исполнение у топовых версий. За исключением двигателя 2.8 FSI мощностью 140 кВт (190 л.с.) с механической КП, речь идет о новейшем поколении привода quattro со слегка увеличенным акцентом на заднюю ось. Он придает A6 высокую динамику движения, быстрый разгон и непревзойденную безопасность. В нормальных условиях 40% крутящего момента передается на передние колеса и 60% — на задние. При необходимости, механический самоблокирующийся дифференциал мгновенно переключает тягу на ось с лучшим сцеплением с дорогой: максимально 65% — на передние колеса или 85% — на задние.

При усовершенствовании подвески Audi A6 перед разработчиками стояли технические задачи еще больше увеличить комфорт и сохранить при этом спортивность. Инженеры компании Audi достигли обеих целей благодаря новым амортизаторам на передней оси, которые отличаютcя увеличенным диаметром и оптимизированной системой клапанов. Характеристики пружин подвески и все параметры ее начальной установки также были улучшены.

По желанию, A6 поставляется с адаптивной пневматической подвеской air suspension: по своему усмотрению, водитель может варьировать принцип ее работы и характеристику адаптивных амортизаторов на трех уровнях. Модели с наиболее мощными вариантами двигателей приобрели большие тормоза размером 17 дюймов. Опционально Audi поставляет систему контроля за давления воздуха в шинах, которая не требует технического обслуживания и не изнашивается. Альтернативно поставляются шины, оборудованные специальной аварийной системой, — в случае потери давления они могут проехать еще до 50 км.

Свой вклад в свободное, уверенное движение на Audi A6 вносит также новая ассистирующая система Audi side assist, которая оказывает поддержку водителю при смене полосы движения начиная со скорости в 30 км/ч. Ее радиолокационные датчики распознают следующие позади автомобили примерно на расстоянии до 50 м. Если смена полосы движения становится опасной, то в наружном зеркале заднего вида загорается соответствующий предупреждающий сигнал. К другим высокотехнологичным ассистирующим системам относятся система Audi lane assist, которая помогает при удержании полосы движения, а также радиолокационный адаптивный круиз-контроль, уравнивающий скорость A6 относительно движущегося впереди автомобиля, и система помощи при парковке Audi parking system advanced с камерой заднего вида.

Система управления Audi MMI устанавливает с момента своего дебюта в 2002 года масштабы совершенства в управлении многочисленными функциями. В A6 новое поколение MMI входит в серийное оснащение, включая топовую версию MMI Navigation plus. Базовое исполнение с центральной кнопкой управления на средней консоли и большими функциональными клавишами осталось неизменным. Интуитивная обслуживающая логика улучшена в системе MMI Navigation plus благодаря новому джойстику, который выполнен в виде колпачка кнопки управления.

Гениальным решением в области навигации является так называемая система MMI Navigation plus. Она — пионер абсолютно нового поколения устройств с революционными техническими улучшениями. В нее входят DVD-дисковод для аудио, видео— и навигационных дисков, а также жесткий диск на 40 Гб, который можно использовать для хранения MP3-данных и до 5000 адресов.

Монитор топовой системы навигации — это также одна из инноваций. Это монитор с диагональю в 7 дюймов и очень высоким расширением — его изображение сохраняет контрастность и четкость даже при неблагоприятном угле падения света. К нему прилагается опциональный TV-тюнер, который может также принимать цифровые программы высокого качества (DVB-T).

Навигационная система оснащена еще одним оригинальным новшеством. В качестве режима изображения можно выбрать изображение с высоты птичьего полета: оно показывает ландшафт как детальный топографический рельеф, включая также трехмерные изображений наиболее важных зданий. При использовании монитора бросается в глаза еще одно новое решение: при изменении настроек климатической установки, например, обогрева сидений, их изображение занимает уже не целый экран, а ограничивается всплывающим окном в правой части монитора.

Основная часть всех усовершенствований, коснувшихся моделей A6 и A6 Avant, предлагается и для двух других моделей — многостороннего A6 allroad quattro и динамичного S6. В арсенал A6 allroad quattro поступают новый двигатель 3.0 TFSI мощностью 213 кВт (290 л.с.) и оба двигателя V6 TDI повышенной мощности. Двигатель V10 в модели S6 развивает 320 кВт (435 л.с.). В спортивной модели изменения концентрируются на оптических деталях снаружи и внутри автомобиля.

Усовершенствованный Audi A6 появится в продаже на немецком рынке начиная с середины октября 2008 г. Несмотря на обширные инновации, A6 стартует с практически неизмененными базовыми ценами, начиная от 34.200,00 евро за седан A6 2.0 TFSI.
 

[ Адрес ]

Раздел: audi | [ Добавить комментарий ]

2009 Audi A6 quattro, III

2009 Audi A6 quattro, III

 

[ Адрес ]

Раздел: audi | [ Добавить комментарий ]

2001 Audi A8 L

   / 16:01 23.11.11  

2001 Audi A8 L

 

[ Адрес ]

Раздел: audi | [ Добавить комментарий ]

2001 Audi allroad

   / 15:59 23.11.11  

2001 Audi allroad

 

[ Адрес ]

Раздел: audi | [ Добавить комментарий ]

2008 Audi Q5

   / 15:57 23.11.11  

2008 Audi Q5

 

[ Адрес ]

Раздел: audi | [ Добавить комментарий ]

2001 Audi S4 Avant

   / 15:55 23.11.11  

2001 Audi S4 Avant

 

[ Адрес ]

Раздел: audi | [ Добавить комментарий ]

2001 Audi TT Coupe

   / 15:53 23.11.11  

2001 Audi TT Coupe

 

[ Адрес ]

Раздел: audi | [ Добавить комментарий ]

2001 Audi TT Roadster

   / 15:51 23.11.11  

2001 Audi TT Roadster

 

[ Адрес ]

Раздел: audi | [ Добавить комментарий ]

Спортивный автомобиль ABT Sportsline Audi R8 V10 5.2 FSI

   / 15:49 23.11.11  

Спортивный автомобиль ABT Sportsline Audi R8 V10 5.2 FSI

ABT Sportsline Audi R8 V10 5.2 FSI — Что заставляет сердца фанатов спортивных автомобилей биться
Эти числа заставляют сердца фанатов спортивных автомобилей биться еще быстрее: 600 л.с. (441 кВт), ускорение от 0 до 100 км/ч всего за 3,8 секунды, максимальная скорость 322 км/ч. Автомобиль, обладающий такими внушительными рабочими характеристиками – это ABT R8 5.2 FSI. Его двигатель V10 получает значительную мощность за счет большой емкости — 5 204 кубических сантиметра, кроме того, дополнительное усиление дает электроника ABT POWER. В целом, прирост в 75 дополнительных лошадиных сил или 55 кВт по сравнению с серийной моделью Audi R8 обеспечивают полную надежность и удовольствие драйва на любых скоростях.
Тот факт, что срединный двигатель этого супер спортивного автомобиля будет способствовать его победам на любом рейстреке, свидетельствуют не только отличные технические характеристики, а также и прекрасно сбалансированный кузовной пакет. Боди-кит был разработан командой DTM от тюнинг-ателье ABT Sportsline с применением последних инноваций в мире моторспорта, и с использованием высококачественных углеродных материалов. Акцент был сделан, прежде всего, на оптимальное распределение веса и систематическую легкость конструкции самого кузова.
«Эти 600 лошадиных сил призванные существовать не только на бумаге, но также будут полностью доступные и на дороге», – говорит Кристиан Абт. В то же время, ABT Audi R8 выглядит крайне динамичным автомобилем — передний спойлер, боковые пороги и задний фартук кузова придают ему более мощного присутствия, даже когда он стоит на месте. Они составляют единое целое с отличительным задним обвесом и типичной выхлопной системой АВТ-4."
В комплект к этому суперкару будут предоставляться также спортивные колёса с 20-дюймовыми дисками классического дизайна. Спортивный автомобиль ABT R8 5,2 FSI представляет собой еще одну веху дизайна и, конечно, является очень-очень быстрым.

Технические характеристики ABT Audi R8 5.2 FSI

Двигатель: 5.2 FSI, V10, объем 5204 сантиметров кубических
Тюнинг: электронный модуль ABT POWER
Мощность: 600 л.с./441 кВт (серийная: 525 л.с./386 кВт)
ABT передняя решетка
ABT передняя юбка
АВТ боковые юбки
АВТ задняя юбка
АВТ заднее крыло
Колёсные диски АВТ размером 20-дюймов с огранкой бриллиантового цвета или полированные
4-трубная спортивная выхлопная система АВТ
 

[ Адрес ]

Раздел: спортивные автомобили, audi | [ Добавить комментарий ]

Автомобиль 2011 Audi Q7 3.0T S

   / 15:47 23.11.11  

Автомобиль 2011 Audi Q7 3.0T S

Для нас, млекопитающих, жизнь относительно коротка. Среднестатистический житель России доживет лет до 70, прежде чем его «часы» перестанут тикать. Это не так уж плохо. В конце концов, морской свинке повезло меньше — ей выделили всего лет восемь в домашней клетке. В мире автомобилей все по-другому. Средняя продолжительность жизни пассажирского автомобиля — лет 5-7. Однако вместо того, чтобы отправлять своих «детишек» на покой, автопроизводители прибегают к некоторым улучшениям, усовершенствованиям и добавляют-таки автомобилю пару-тройку лет жизни. Audi Q7 находится в самом центре своего пятого «модельного» года — а это лет 60, если переводить на наши годы. И, получив легкую косметическую операцию в прошлом году, недавно новый автомобиль получил полную трансплантацию сердца.

Q7 стал чем-то новым, когда дебютировал на автосалоне Франкфурта в 2005 году, несмотря на то, что делил одну платформу с Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. В 2007 году новый Q7 предложили с 3,6-литровым V6 или опциональным 4,2-литровым V8. В прошлом году Porsche и Volkswagen представили новые модели Cayenne и Touareg второго поколения на новых платформах. По логике вещей, Audi тоже должна была представить новую модель Q7. Вместо этого появились обновленный Q5 и новенький Q3, а разработка Q7 была отодвинута еще на несколько лет. Но несмотря на малозначительные «косметические» обновления в 2010 году, автопроизводитель решил-таки уделить внимание Q7.

Линейка S предлагает более спортивный внешний вид автомобиля под стать обновленному двигателю (о нем чуть позже). Помимо 20-дюймовых колес из легкого сплава, обернутых в шины 275/45R20, апгрейды включают в себя уникальную для линейки S передние и задние бамперы, боковины, внутренние дверные поддоны и новый логотип. Подвеска и тормозная система не изменились.

Но наиболее важные изменения произошли под капотом. Именно там шести— и восьмицилиндровые двигатели были забыты в пользу 3-литрового TFSI V6. Раздутый шестицилиндровый двигатель выдает 272 лошадиные силы. Однако дабы заменить V8, двигатель изменили, чтобы он выдавал 333 л.с. Независимо от тюнинга, для поддержки каждого типа двигателя была добавлена шестиступенчатая коробка-автомат Tiptronic. Показатели экономии топлива — 10,69 л на 100 км на шоссе и 14,7 — в городе. Разгон до 100 км/час происходит за 6,9 секунд.

Обычно шоколадный цвет — не самый подходящий для интерьера, но Audi удалось внедрить его на удивление хорошо. Кожаная отделка отлично сочетается с черным пластиком, темно-каштановое дерево и шлифованный алюминий прекрасно обрамляют подоконники. Наверху красуется трехпанельный люк. Все это придает салону теплую, доброжелательную атмосферу.

Однако хотя, в целом, салон оставляет приятное впечатление, все же после него остается некоторый привкус «старой школы». К примеру, ключ зажигания очень похож на металлическую как в Volkswagen Group. Однако стандартная функция Advanced Key говорит о том, что ключ может оставаться в кармане или сумочке водителя практически все время. Мультимедийный дисплей управления Audi также немного старомоден, с каким-то неуклюжим интерфейсом, а на руле не хватает новых и более современных кнопок управления.

Многие этого не заметят, да и мало кому это надо, ведь передние сиденья до того удобные, что хочется сидеть в них часами. Подушки немного плосковаты, но довольно удобны даже для долгих поездок. Салон также удобен для тех, кто любит вытянуть ноги. Пассажирам на задних сиденьях хватит места как для ног, так и для головы. Немалую роль сыграет и четырехсезоный климат-контроль и подогреваемые сиденья. Затемненные стекла играют двойную роль — защищают от бликов и любопытных глаз. Однако третий ряд сидений очень узок. Может, детям они и понравятся, но не всем и не всегда. Даже учитывая, что второй ряд сидений может отъезжать вперед, у взрослых пассажиров на третьем ряду может развиться клаустрофобия, даже если они ей никогда не страдали.

Ощущения после вождения Q7 уникальны. И это комплимент. В отличие от BMW X5, Volkswagen Touareg и Mercedes-Benz M-Class, новую модель Audi не качает на волнах, как типичный автомобиль. Он едет, как хороший высокий автомобиль. К тому же, тихо. Управление жестковато, но стабильно. Автомобиль едет четко по дороге и огибает повороты плавно и ровно. Торможение стало еще одним достоинством. Q7 — большой автомобиль, но стандартные шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние суппорты помогали делать остановки вовремя.

Q7 готовится разменять шестой год производственной жизни. И вопрос, не дающий заснуть инженерам из Audi остается тем же: сможет ли автомобиль остаться конкурентоспособным на своей платформе первого поколения до 2014 года, пока его соперники предлагают новые продукты. Мы уверены, что Q7 справился со своей задачей и сможет удержаться на плаву. Для этого у него есть все данные.
 

[ Адрес ]

Раздел: audi | [ Добавить комментарий ]

Автомобиль Audi

   / 04:07 22.11.11  

Автомобиль 2011 Audi Q7 3.0T S

Спортивный автомобиль ABT Sportsline Audi R8 V10 5.2 FSI

2001 Audi TT Roadster

2001 Audi TT Coupe

2001 Audi S4 Avant

2008 Audi Q5

2001 Audi allroad

2001 Audi A8 L

2009 Audi A6 quattro, III

2009 Audi A6 3.0 TFSI quattro

2001 Audi A4 Avant

2001 Audi A4 2.8 Avant

2001 Audi A4 1.8 T

2001 Audi A4

Автомобиль Audi A7 Sportback

Автомобиль Audi 80

В нашей стране более всего распространены машины третьего поколения, что неудивительно: они тиражировались в гигантских масштабах целых пять лет. Это та самая знаменитая «бочка», Audi-80 B3, кузов 89, с 1989 года — 8А.

На нее ставили двигатели от 1,6 до 2,0 л., бензиновые и дизельные, карбюраторные и инжекторные; коробки механические и автоматические, привод передний и полный . А всего «бочка» перемерила 16 видов двигателей и три — КП.

Самые популярные в России — машины в базовой комплектации — с механическими приводами зеркал и стекол, без кондиционера, частенько без гидроусилителя. Любителю пожужжать электроприводами, поскрипеть кожей «седла» и пощелкать клавишами кондиционера придется поискать Audi-80 B4 1991-1994 гг.

В отличие от B4, «восьмидесятка» третьего поколения выпускалась только с одним типом кузова — седан. Внешне, конечно, не поражает воображение — все формы кузова простые, без излишеств. Стремясь достичь наилучшей обтекаемости, расширить пространство на уровне пояса в салоне, обеспечить дверям и стойкам приемлемую безопасность при боковом ударе, конструкторы придали непривычную форму — выпуклую в середине, «заваленную» сверху и снизу. Между прочим, такое решение живет и на старых «сотках», просто из-за больших габаритов «бочкообразность» не заметна.

Заметим, что именно «фирменный» дизайн «бочки» разделил всю армию автолюбителей на два лагеря. Противники — люди рослые и упитанные — чувствуют себя обделенными: бочкообразность модели не помогает им вольготно разместиться в салоне. Толстые дверные панели и наклон стоек крадут сантиметры. А поклонники машины возражают — мол, эта «зажатость» дает чувство уюта, безопасности и слияния с автомобилем. Как бы там ни было, четверым ребятам среднего веса можно легко отправляться на «восьмидесятке» в дальнюю дорогу, особенно если ограничить багаж. Нет, багажный отсек вовсе не маленький — 452 л, но немного неудобной компоновки — узкий, короткий и высокий, так что вещи приходится складывать «в высоту». Хорошо еще, что крышка откидывается до заднего стекла — более чем на 100 градусов, облегчая манипуляции.

Салон, хоть и небольшой, очень удобен, поскольку продуман. Широкое «торпедо», на которое можно положить папку с бумагой, объемистый перчаточный ящик, семь дефлекторов (регулируй как угодно!), удобнейшая рукоятка переключения передач, сиденья с боковой поддержкой и углублениями под колени пассажиров… Все это Audi. А еще — очень красивая алая подсветка приборной панели…

На ходу в салоне даже самых старых «бочек» очень тихо: сказываются отличные шумо— и виброизоляция, качество материалов и сборки. На редкость удобные зеркала заднего вида и направляющие боковых стекол, которые не позволяют им перекашиваться. Все это маленькие, но приятные мелочи.

Ход автомобиля достаточно мягкий для такой короткой базы. КП могла бы послужить образцом для всех автопроизводителей, прохождение поворотов — уверенное, без сносов. Правда, рулевое управление — без спортивной «остроты», скорее комфортное, но такой характер заложен в конструкции передней подвески McPherson. Крутить руль легко и приятно даже без усилителя.

Простота конструкции — один из козырей автомобиля. Механик, хорошо знакомый с переднеприводными ВАЗами, без труда разберется и в Audi. Запчастей полно (оригинальных и не очень), сервисов — море, есть «разборки», где без труда можно раздобыть пластик, стекло и железо. Исключение — полноприводная quattro. Тут не обойтись без специализированного сервиса или «своего» мастера, а некоторые запчасти приходится покупать на заказ.

Многие российские «бочковеды» и «бочководы» любят модернизировать свои машины, заменяя детали на отечественные. Подходит многое. Колесные диски — точь-в-точь как на «Москвиче»-2141, детали подвески почти тольяттинские, сцепление — тоже… Жаль, конечно, размениваться. Особенно при таком изобилии «разборок». Цены на бэушные или азиатские детали вполне сопоставимы со стоимостью аналогичных на отечественные переднеприводники, а ремонт бывает проще. Например, на «восьмидесятке», вооружившись набором гаечных ключей и отверток, можно легко разобрать всю «морду»; двери размыкаются на две половинки, оптика меняется силами одного человека за несколько минут.

Перечень возможных неисправностей будет предельно краток. Мастера говорят, что каких-то особенных, характерных только для этой модели, дефектов у «бочки» нет. Да, двигатели так же, как и все остальные, боятся перегрева, недолива, несвоевременной смены масла, нерегулярного обслуживания. Система охлаждения требует регулярного контроля уровня и чистоты антифриза (именно его, а не «Тосола», который любят заливать любители спичечной экономии). Подвеска легко выдерживает нагрузки отечественных дорог. Электрики в «бочке» не так уж и много, к тому же она сделана на совесть…

Внимания требует в основном система подачи топлива. Сложные карбюраторы Keihin и Pierburg, наглотавшись грязного топлива, быстро начинают капризничать, заставляя двигатель работать неровно, форсунки и бензонасосы автомобилей с системами впрыска K и KE-Jetronic, KE-Motronic забиваются отложениями. Но все эти неприятности случаются только когда нерадивый водитель заправляет бак машины откровенной дрянью.

В общем, старенькие Audi-80 B3 можно смело рекомендовать всем автолюбителям — это на удивление крепкие, выносливые и дружелюбные машины. Важно только не сделать ошибку при выборе конкретного экземпляра…
 

[ Адрес ]

Раздел: audi | [ Добавить комментарий ]