Система охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-21

Установка «жигулевского» термостата требует изготовления дополнительных деталей и шлангов, что, к тому же, усиливает вероятность течи жидкости через соединения.

Улучшить работу системы охлаждения двигателя можно более простым способом — заменой штатного термостата ТС-6А (тип А) с жидким наполнителем другим, выпускаемым ныне ТС-109-017 с твердым наполнителем; осложнений здесь нет, поскольку они имеют одинаковые присоединительные размеры.

Включение а систему расширительного бачка, как в современных автомобилях, считаю обязательным, и вот почему. Бачок позволяет контролировать уровень жидкости, в нем конденсируются пары воды, выходящие из радиатора. Этим достигается минимальный расход антифриза, так как прежде всего испаряется вода, имеющая более низкую температуру кипения, чем основа антифриза — этиленгликоль. Отсутствие расширительного бачка диктует более низкий уровень жидкости в верхнем бачке радиатора — а это снижает эффективность работы системы.

К сказанному следует добавить, что зимой в средней, и тем более северной, полосе страны вентилятор системы охлаждения вообще не нужен. Мы эксплуатируем наш автомобиль с двигателем ГАЗ-21 летом с одной задней лопастью штатного вентилятора, а зимой вообще без него, получая к тому же и экономию топлива. Наиболее вероятной неприятной ситуацией при этом является буксование в снегу. Однако достаточно потереть снегом, как на терке, сердцевину радиатора и включить вентилятор отопитвля на большие обороты, как температура жидкости тут же снижается.

После регулировки прибора на начало открывания основного клапана ТС-109-017 при температуре плюс 86-92 градусов удалось достичь стабильного поддержания теплового режима на уровне 90 градусов по показаниям бортового указателя температуры жидкости даже при постоянно открытых створках жалюзи радиатора. Это подсказало возможность снять их, а зимние поездки подтвердили целесообразность проделанной работы.

Несколько слов о пуске двигателя при низких температурах. По нашим наблюдениям, двигатель ГАЗ-21 с карбюратором ДААЗ уверенно пускается до температуры минус 20-25 градусов при стоянке на открытом воздухе. В масло АС-8 в картере двигателя зимой добавляем 0,5 литра веретенного АУ (продается как жидкость для амортизаторов) и его же а объеме 0,1 литра дополнительно заливаем в рулевой механизм, что намного облегчает управление.

Для владельцев других автомобилей старых моделей сообщаем, что вместо термостатов с жидким наполнителем ныне выпускаются взаимозаменяемые термостаты с твердым наполнителем, имеющие такие обозначения: ТС-103-04 (для двигателей ЗМЗ — 3022.10), ТС-103-06 («Москвич-408»); ТС-108-03 (УАЗ).

Двигатель 451М-1000420 для автомобилей ГАЗ-21 Волга

С 1983 года вместо двигателя 21А выпускается двигатель 451М-1000420, предназначенный для автомобиля ГАЗ-21 «Волга». Новый мотор в отличие от старого укомплектован «жигулевским» фильтром очистки масла — 2101-1012005 (вместо фильтра МФЗ-1012010), генератором переменного тока с встроенным реле-регулятором Г254Г-3701000 (вместо генератора постоянного тока Г12-3701000-Д); блоком цилиндров в сборе 21А-1002009-10 (вместо блока 21А-1002009-01) и крышкой коромысел 451М-1007230 с герметичной крышкой маслоналивного патрубка 451М-1014146 (вместо крышки коромысел 21-1007230-Г с фильтром вентиляции картера 53Ф-1014150).

Двигатель рассчитан на эксплуатацию с использованием всесезонных моторных масел М-8В1 ГОСТ 10541-78 или М63/10В (ДВ-АС3n-10В) ТУ 38.101.155-76, а для северных районов — АС3n-6 (М-43/6В1) ТУ 38.10.111-75. В период обкатки также допускается использование всесезонного моторного масла М-8Б1 ГОСТ 10541-78.

Первый раз заменять масло надо после обкатки в течение 1000 километров пробега без замены масляного фильтра. Вторая замена масла с одновременной заменой фильтра очистки масла — после 6000 километров, а в последующем, также с заменой фильтра — через каждые 9000 километров.

Ресурс — 150 000 километров пробега до первого капитального ремонта. В течение этого периода допускается после 60 000-75 000 километров при необходимости притирать клапаны и менять поршневые кольца и вкладыши подшипников.

Двигатель комплектуется топливным насосом 21-1106010-А2, но на нем может быть установлен и бензонасос «Универсал», разработанный для двигателей УМЗ и выпускаемый димитровградским автоагрегатным заводом.

Для осуществления вытяжной вентиляции (с выходом в атмосферу) необходимо только установить вытяжную трубку в передней крышке толкателей вместо транспортной заглушки 51-1014081-Т2.

Для подключения генератора переменного тока в бортовую сеть автомобиля надо плюсовой провод, отключенный от клеммы «Я» старого генератора, подключить к клемме «+» генератора Г254Г; наконечники проводов «Я» и «Б», отключенные от реле-регулятора РР24, соединить, обеспечив их надежный электрический контакт, и заизолировать; клемму «В» генератора Г254Г соединить с клеммой «ВК-Б» катушки зажигания проводом сечением не менее 0,5 мм2, а клемму «К» реле РС502, которая соединялась с клеммой «Я» реле-регулятора, соединить с «массой» проводом сечением не менее 0,35 мм2.

Технологические недостатки автомобиля Газ М 21 Б Волга

Двигатель автомобиля Газ М 21 Б Волга. Топливная экономичность двигателя невысокая, среднеэксплуатационный расход топлива завышен и составляет 14-17 л/100 км пробега. При преодолении подъемов с полной нагрузкой на бензине А-70 наблюдается детонация.
Обслуживание двигателя очень затруднено, так как малый угол открытия капота двигателя (30o) мешает доступу к оборудованию.
Двигатель в процессе эксплуатации загрязняется из-за больших зазоров капота, отсутствия уплотнителей и брызговиков.

Задний мост автомобиля Газ М 21 Б Волга. На многих автомобилях при пробегах свыше 500 км на скоростях 40-50 км/час отмечается повышенный дум главной передачи, при переходе этого диапазона скоростей шум пропадает.

Рама автомобиля Газ М 21 Б Волга. Рама не имеет буксирных проушин. Буксировка с креплением троса за кронштейны бампера неудобна и недопустима.

Рулевое управление автомобиля Газ М 21 Б Волга. Наблюдаются случаи непрохождения смазки в наконечники рулевых тяг.

Тормоза автомобиля Газ М 21 Б Волга. Ручной тормоз требует частой регулировки. После пробега автомобилем 2500-5900* км накладки тормозных колодок при торможении очень сильно пищат.

Электрооборудование автомобиля Газ М 21 Б Волга. Стартер. Имеются 10 случаев дефектов стартера: замыкание, резкий шум, разрушение бендикса, трещины и поломки крышек стартера со стороны привода, выход из строя вспомогательного реле стартера.
Указатель поворотов. Наблюдается неудовлетворительная работа и выход из строя выключателя поворотов.
Приборы. Панель приборов отражается в ветровом стекле, заслоняя вид дороги, следовательно, глаза у водителя устают от напряжения. Блестящий, высоко выступающий козырек спидометра также утомляет глаза, так как он все время находится в поле зрения водителя. Водители предлагают или окрасить панель в темный матовый цвет, или покрывать ее темным матовым материалом и ставить на автомобилях спидометр без блестящего козырька.
Стеклоочиститель. Зарегистрировано значительное количество случаев отказа работы стеклоочистителя после пробега автомобилем 500 км. Щетки не прилегают плотно к ветровому стеклу и оставляют полосы неочищенного стекла.

Кузов автомобиля Газ М 21 Б Волга. На нескольких автомобилях было обнаружено, что в стыках облицовки центральной стойки кузова целостность слоя краски нарушена, образовались трещины со следами коррозии (налево и направо от оси стойки на расстоянии 15 см от верхней кромки и одна — на расстоянии 20 см также в нижней части стойки).
Двери в подавляющем большинстве случаев не прилегают плотно к проемам из-за перекосов их при навеске
Другой массовый дефект — не открываются или не закрываются замки дверей, начиная с пробега автомобилем 500 км. При движении на ряде автомобилей двери стучат. Наблюдаются случаи выхода из строя замков дверей. Для устранение этого дефекта приходится снимать обивку дверей, повреждая ее. Ограничитель передних дверей (чаще левый) имеет недостаточно жесткое крепление кронштейна, в результате чего у большинства автомобилей на передних крыльях образовались резкие вертикальные вмятины.
В кармане верхних петель передней двери собирается и застаивается вода. Причина — отсутствие уплотнителей.
В зимнее время очень часто замерзают замки дверей (и багажника) по причине применения смазки с недостаточно низкой температурой застывания.
Расположение и конструкция внутренней ручки передних дверей неудачны и не гарантируют от случайного нажима на них и открытия двери на ходу, особенно при поворотах. Надо внести изменения в конструкцию ручки с тем, чтобы они действовали при нажатии к себе, а не от себя или ввести предохранитель. Многие стеклоподъемники не работают после незначительного пробега. Нередко уплотнители стекол при пользовании подъемником поднимаются вместе со стеклом.
Уплотнители заднего окна отклеиваются и коробятся (шасси NN 52, 67, 72 и др.)
Коврики пола. матерчатый задний мягкий коврик пола непрактичен, так как сильно загрязняется. Кроме того, он громоздок и неудобен для выемки и чистки. Нужно иметь коврик резиновый, двойной, разрезной.
Сидения. Задние сидения плохо закреплены. Наблюдаются случаи выскакивания проволоки из подушек сидения — дефект сборки.
Обивка водительского сидения автобимом вызывает сильное потение спины и простудные заболевания. Сидения должны иметь матерчатую обивку.
Больше размеры (глубина) водительского сидения затрудняют управление педалями.
Фиксация переднего сидения от перемещения ненадежная. Для водителя таксомотора откидывающаяся спинка сидения не нужна. Все водители единодушно просят изменить ее конструкцию. В заднем отделении кузова для пассажиров отсутствует пепельница (окурки и мелкий мусор пассажир выбрасывает на улицу или в машину).
Багажник. При открывании крышки багажника повреждается декоративная пояснаая накладка (молдинг) заднего окна.
Плохое уплотнение крышки багажника вызывает попадание внутрь его воды. Замочный механизм недостаточно защищен от попадания влаги, это вызывает зимой примерзание замка и кнопки и требует отогрева.
Зеркало заднего вида. Низкое расположение зеркала заднего вида мешает обзору справа.
Оперение. После пробега автомобилей 3-4 тыс. км отмечается коррозия молдингов облицовки радиатора.

Недостатки технического обслуживания автомобиля Газ М 21 Б Волга
а) Затруднен доступ к плавким предохранителям.
б) Аккумулятор расположен неудобно, затрудняет доступ к оборудованию двигателя, к фильтру грубой очистки, к механизму руля, к креплению радиатора, повреждает одежду водителя электролитом. Нужна специальная защитная крышка или вынос аккумулятора в другое место.
в) Труден доступ к лампочкам задних фонарей.
г) Неудобно сливать отстой из фильтров грубой в тонкой очистки.
д) Штауферная масленка рычагов коробки передач слишком малого размера — очень неудобно завертывать крышку.
е) Система централизованной смазки при данной конструкции не дает возможности проконтролировать наличие смазки. Водители предлагают предусмотреть отверстия с контрольными пробками на точках смазки.
На большинстве автомобилей наблюдалась поломка трубок централизованной смазки передней подвески. Завод произвел полную замену трубок с толщиной стенки 0,5 мм на трубки толщиной 1 мм, однако на шасси N 67 автомобиля (автобаза ЦК ВЛКСМ) после пробега 3000 км лопнула трубка центральной смазки нового образца (1 мм, в месте изгиба), подводящая смазку к правому шкворню. Водители предлагают вместо жестких трубок ввести гибкие шланги.
ж) Снятие колесных колпаков монтажной лопаткой неудобно и портит окраску.

Шины автомобиля Газ М 21 Б Волга. Наблюдаются случаи разрыва каркаса шин, видимо, вследствие низкого качества резины и наличия перегрузки шин. Шины выбраны из расчета веса автомобиля по заводской технической характеристике. Проверка взвешиванием 5 автомобилей «Волга» (такси) в НАМИ в апреле с.г. показала завышенный вес в снаряженном состоянии (вода, масло, бензин, запасное колесо и набор шоферского инструмента), равный 1610 кг и разновес 38 кг. Материал собран сотрудниками Бюро эксплуатации в 1-м таксомоторном парке Главмосавтотранса и автобазе ЦК ВЛКСМ.

А это «Волга», которую подарили Юрию Гагарину после его полета. Сейчас она находится в городе Гагарин (Смоленская область). Фотография взята из газеты «Комсомольская правда» от 12.04.2001.

Автомобиль Газ М-21 Волга

Легковой автомобиль «Волга», созданный на Горьковском автозаводе, является новой отечественной машиной оригинальной конструкции. Высокие скоростные, динамические и экономические показатели в сочетании с комфортабельностью, простотой и удобством управления и обслуживания, ставят эту машину на уровень современной автомобильной техники.

Основными достоинствами автомобиля «Волга» являются: хорошие плавность хода и устойчивость па дороге, обеспечивающие возможность движения с высокими средними скоростями, простота управления вследствие автоматизации процесса переключения передач, хорошие тормозные качества, достаточно высокая для данного класса автомобилей проходимость и облегченный технический уход.

Автомобиль «Волга» в основном сохраняет габариты и вес «Победы», являясь автомобилем того же класса. Далее приводится краткая техническая характеристика автомобиля «Волга».

Техническая характеристика легкового автомобиля Волга;
1. Число мест 5
2. Габаритные размеры: -
а) длина 4830 мм
б) ширина 1800 мм
в) высота 1620 мм
3. База 2700 мм
4. Колея передних колес 1410 мм
5. Колея задних колес 1420 мм
6. Вес автомобиля с полной нагрузкой* 1885 кг
7. Распределение веса по осям (при полной нагрузке): -
а) на переднюю ось 905 кг
б) на заднюю ось 980 кг
8. Размер шин 6,70" x 15"
9. Максимальная скорость 130 км/час.
10. Давление в шинах 1,7 кг/см2
11. Контрольный расход бензина** 9 л/100 км
12. Емкость бензобака 60 л.
13. Электрооборудование имеет напряжение 12 вольт.

Панель управления автомобиля Газ М-21 Волга

За нагрузку принят вес 5 пассажиров 375 кг и вес груза в багажнике 50 кг.

Расход бензина при движении по ровной дороге со скоростью 40-50 км/час.

Автомобиль имеет пятиместный цельнометаллический кузов несущей конструкции с багажником в задней части и короткой подмоторной рамой в передней части для крепления передней подвески и установки силового агрегата.

Кузов оборудован электрическим стеклоочистителем c двумя щетками, зеркалом заднего вида, двумя противосолнечными козырьками, отопителем и обогревателем ветрового стекла, ящиком для мелких вещей в панели приборов, пепельницей, прикурнвателем. В средней части панели приборов монтируется двухдиапазонный радиоприемник с кнопочной настройкой. Антенна установлена в передней части крыши и может приводиться в рабочее положение с сидения водителя.

Компоновка автомобиля Волга

1— звуковые сигналы, 2 — радиатор, 3 — двигатель, 4 — главный цилиндр тормоза, 5 — насос централизованной смазки, 6 — вентилятор отопления, 7 — катушка зажигания, 8 — запасное колесо, 9 — аккумуляторная батарея, 10 — стабилизатор поперечной устойчивости, 11 — шарниры рулевой трапеции, 12— поперечина передней подвески, 13 — подмоторная рама, 14 — педаль тормоза, 15 — рукоятка привода жалюзи, 16 — педаль акселератора, 17 — рукоятка привода центрального тормоза, 18 — автоматическая передача, 19 — руль, 20 — центральный тормоз, 21 — глушитель выхлопа, 22 — карданная передача, 23 — рессора, 24 — амортизатор, 25 — задний мост, 26 — бензиновый бак, 27 — выхлопная труба глушителя.

Кузов имеет переднее и заднее цельные гнутые стекла, повышающие обзорность, и мягкие пружинные сидения увеличенной ширины. Переднее сидение с откидной спинкой, позволяющей превращать сидения в спальное место. Капот и крышка багажника имеют пружинно-рычажные механизмы, удерживающие их в открытом положении без упоров.

Запасное колесо в багажнике располагается в вертикальном положении с правой стороны в специальной нише. Поэтому полезный об'ем багажника (об'ем непосредственно для размещения грузов) на машине «Волга» значительно больше, чем на автомобилях «Победа» и ЗИМ.

Для увеличения долговечности, кузов подвергается антикоррозийной обработке — бондеризации и грунтовке методом окунания. Такой способ грунтовки исключает недостаточное покрытие грунтом малодоступных для окраски мест.

Двигатель автомобиля Газ М-21 Волга

Двигатель автомобиля «Волга» — четырехцилиндровый, верхне-клапанный, короткоходный, с расположением цилиндров и клапанов в один ряд. Двигатель обладает высокой экономичностью и износостойкостью, а также хорошей ремонтоспособностью.

Износостойкость двигателя повышена за счет его короткоходности и применения пятиопорного коленчатого вала с увеличенным диаметром шатунных шеек. Ремонтоспоообность улучшена за счет с'емных мокрых гильз цилиндров с вставками из антикоррозийного чугуна.

Для уменьшения веса в конструкции двигателя широко применены легкие сплавы. Блок цилиндров, головка блока, крышка распределительных шестерен и другие детали отлиты из алюминиевого сплава.

Коленчатый и распределительный валы — литые, чугунные. Привод распределительного вала осуществлен парой шестерен, из которых ведомая шестерня изготовлена из текстолита.

Поршни сделаны из алюминиевого сплава, с плоским днищем, шлифованные по копиру, луженые. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными и одним маслос'емным кольцами. Поршневой палец в поршне смещен на 1,5 мм в правую сторону для уменьшения стука при переваливании через верхнюю мертвую точку.

Толкатели поршневого типа, клапаны, привод которых осуществлен через стальные кованные коромысла и штанги, расположены в головке блока в один ряд. Диаметр тарелки впускного клапана 44 мм, диаметр тарелки выпускного клапана 36 мм.

Поперечный разрез двигателя автомобиля Волга

1 — впускная труба, 2 — карбюратор, 3 — выпускной коллектор, 4 — краник для отопителя, 5 — горловина для заливки масла, 6 — крышка коромысел, 7 — коромысло, 8 — клапан, 9 — головка блока, 10 — запальная свеча, 11— распределитель-прерыватель, 12 — штанга толкателя, 13 — толкатель, 14 — распределительный вал, 15 — стартер, 16 — масляный картер, 17 — масляный насос, 18 — коленчатый вал, 19 — шатун, 20 — масляный фильтр грубой очистки, 21 — краник для спуска воды, 22 — поршень, 23 — гильза цилиндра, 24 — блок цилиндров, 23 — щуп уровня масла.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки.

Подшипники коленчатого вала, шатунные подшипники, подшипники распределительного вала, подшипники коромысел и шестерни распределения смазываются под давлением, остальные детали — разбрызгиванием.

Система охлаждения двигателя водяная, закрытая с принудительной циркуляцией, которая осуществляется центробежным насосом. В выпускном патрубке головки блока помещен термостат типа М-20 и ЗИМ.

Двигатель автомобиля «Волга» компактен и удобен в обслуживании, так как имеет хороший доступ к агрегатам, установленным на нем. С правой стороны двигателя размещены: карбюратор с впускной трубой, выпускной коллектор, генератор, фильтр грубой очистки масла, щуп и спускной водяной краник.

С левой стороны расположены стартер, распределитель-прерыватель и бензонасос. С левой стороны в головке блока расположены также запальные свечи.

Электрооборудование двигателя имеет напряжение 12 вольт. Аккумуляторная батарея расположена под капотом в передней части левого брызговика, в зоне лучших температурных режимов.

Реле-регулятор расположен на правом брызговике, катушка зажигания — на щитке передка, под капотом.

Замок зажигания на автомобиле «Волга» конструктивно об'единен с включателем стартера. Включение стартера осуществляется дополнительным поворотом ключа зажигания.

Подвеска двигателя осуществлена за счет двух мягких опор в передней части и одной опоры на задней крышке коробки передач.

Техническая характеристика двигателя Газ М-21 автомобиля Волга
1. Тип 4-х тактный, бензиновый
2. Число цилиднров 4
3. Диаметр цилиндра и ход поршня (в мм) 92x92
4. Рабочий об'ем 2,445
5. Степень сжатия 6,6:1
6. Мощность максимальная 70 л. с. при 4000 об/мин.
7. Крутящий момент (максимальный) 17 кгм.
8. Удельный расход топлива по скоростной характеристике (минимальный) 230 гр э. л. с. ч.

Автоматическая передача, установленная на автомобиле «Волга», состоит из трехколесного гидротрансформатора с последовательно включенной автоматической планетарной коробкой передач.

Гидротрансформатор, увеличивая крутящий момент двигателя на разгонных режимах, улучшает приспособляемость автомобиля к дороге. Планетарная коробка передач за счет автоматического изменения передаточного отношения силовой передачи, создает условия для работы гидротрансформатора на режимах большего КПД.

Автоматическая передача позволяет автомобилю иметь три скорости вперед и одну назад. Вторая и третья передачи включаются автоматически. Задний ход и первая передача включаются рычагом, установленным на рулевой колонке.

Первая передача является резервной и включается только в исключительно тяжелых дорожных условиях (крутой подем, песок, снег и-т. п.). Первой передачей также необходимо пользоваться при торможении двигателем на крутых спусках, при заводке двигателя буксированном и при необходимости резкого увеличения эффективности разгона с места.

При включении заднего хода в заднем фонаре загорается дополнительное освещение.

Управление автоматической передачей осуществляется рычагом, установленным на рулевой колонке, который имеет четыре положения, зафиксированные на шкале следующим образом:

«Зх» — задний ход.
«Н» — нейтральное положение (двигатель может быть запущен только в нейтральном положении рычага).
«Д» — эксплуатационная передача (соответствует 2 и 3 автоматизированным передачам).
«П» — первая или понижающая передача.

Преимущества автоматической передачи особенно сказываются при езде в городских условиях с большой интенсивностью уличного движения при движении по горным дорогам с крутыми под'емами, частыми поворотами и движении по дорогам низкого качества.

Автомобиль «Волга» имеет высокие тормозные качества, которые достигаются хорошими удельными показателями, выражающими вес автомобиля, приходящийся на 1 см2 общей поверхности тормозных накладок (1,76 кг/см2), и надежной конструкцией тормозных механизмов.

Панель приборов автомобиля Волга

Средняя длина тормозного пути автомобиля «Волга» составляет: с начальной скорости 30 км/час — 5,6 м, с начальной скорости 50 км/час — 15,8 м, с начальной скорости 70 км/час — 32 м, и находится на уровне лучших современных автомобилей.

Главный тормозной цилиндр расположен под капотом на щитке передка, в удобном для обслуживания и недоступном для грязи месте.

Для увеличения эффективности торможения на стоянках на автомобиле «Волга» введен центральный ручной тормоз, отличающийся компактностью конструкции и надежностью в работе. Им также можно пользоваться при выходе из строя основных гидравлических тормозов. Щит тормоза с колодками крепится на торце задней крышки коробки передач. Барабан тормоза монтируется между выводным фланцем коробки передач и фланцем промежуточного карданного вала. Тормозной момент воспринимается реактивным пальцем, закрепленным в приливах задней крышки коробки передач. Привод осуществляется рукояткой, установленной под панелью приборов с левой стороны от водителя.

Многие, узлы и детали автомобиля «Волга» унифицированы с автомобилями ЗИМ и «Победа». Карданная передача унифицирована с автомобилем ЗИМ. Задний мост имеет детали, унифицированные с автомобилями ЗИМ и «ГАЗ-69». Главная передача заднего моста с передаточным отношением 3,78:1.

Передняя подвеска автомобиля «Волга» пружинно-рычажного типа. Верхние рычаги подвески являются одновременно рычагами амортизаторов. Задняя подвеска осуществлена двумя продольными полуэллиптическими рессорами. Задние амортизаторы унифицированы с автомобилем «Победа».

В конструкцию амортизаторов введены приспособления для подтягивания сальников.

Раскладка сидений автомобиля Волга для отдыха в пути

Багажник кузова автомобиля Волга

Тщательным подбором характеристик рессор, пружин и амортизаторов на автомобиле «Волга» достигнуто высокое качество подвески, что в сочетании с шинами низкого давления повышает плавность хода и устойчивость автомобиля.

На машине «Волга» предусмотрена установка безкамерных шин, применение которых обеспечивает большую безопасность движения, особенно на высоких скоростях.

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма, унифицированного с автомобилем «Победа», и рычажной рулевой трапеции, выполненной по схеме автомобиля ЗИМ.

Рулевое колесо с двумя облицованными пластмассой и одной хромированной спицами имеет кольцевую кнопку сигнала.

За ступицей рулевого колеса смонтирован механизм переключения указателей поворота, который включается водителем и выключается автоматически по выходе автомобиля из поворота.

Для улучшения обслуживания автомобиля на «Волге» установлена централизованная смазка шасси, которая охватывает все точки смазки передней подвески и рулевой трапеции.

Кроме повышения удобства обслуживания, такая система смазки значительно повышает долговечность сопрягаемых деталей, за счет быстрого восстановления нарушаемой масляной пленки между сопрягаемыми деталями.

Система централизованной смазки состоит: из насоса с резервуаром, главного маслопровода, дозирующих устройств и маслопроводов к точкам, требующим смазки.

В насос, работающий по принципу вытеснения, масло поступает из резервуара, снабженного сетчатым фильтром, через шариковый возвратный клапан, когда насос находится в состоянии покоя.

При нажатии на педаль штока, в цилиндре насоса создается давление, поднимающее шарик клапана в седло. Шарик клапана плотно садится в седло и закрывает проход в резервуар для масла. Введением штока в цилиндр вытесняется необходимый об'ем жидкости в систему под давленим около 30 кг/см2.

Шток насоса имеет буферную шайбу, которая одновременно служит для перекрывания выпускного отверстия при неработающем насосе.

Возврат штока в исходное положение осуществляется за счет цилиндрической пружины, работающей на сжатие.

Дчя обеспечения начального хода штока, в случае прилипания буферной шайбы, что является следствием разряжения в трубопроводе служит перепускное отверстие, которое, обеспечив открытие выпускного отверстия, перекрывается при смещении штока на 3 — 4 мм.

Система централизованной смазки автомобиля Волга

1 — насос, 2 — дозатор, 3 — подводка смазки к соединению, 4 — гибкий шланг, 5 — трубопроводы.

Масло подается насосом через главный маслопровод в дозирующие устройства, которых в данной конструкции два.

Дозирующее устройство состоит из корпуса с одним впускным отверстием, снабженным сетчатым фильтром, четырьмя дозирующими камерами (по одной на каждую точку или группу смазываемых точек) и четырьмя выпускными отверстиями.

Масло под давлением, создаваемым насосом, через резиновые клапаны двустороннего действия попадает в дозирующие камеры к заполняет их, сжимая воздух в дозаторе. В это время отверстие плотно закрывается.

После снятия давления, создаваемого насосом, резиновый клапан под действием пружины перемещается в исходное положение, открывая выпускное отверстие и закрывая впускное.

Силой сжатого в дозаторе воздуха масло выталкивается по трубопроводу к точке или группе смазываемых точек.

В дачной системе централизованной смазки смазываемые точки сгруппированы по три, с целью уменьшения количества трубопроводов.

Так как потребность в количестве смазки для различных точек не одинакова, то об'ем смазки, поступающей к точке пли группе точек, регулируется величиной колпачка дозирующей камеры. В данном случае имеется три размерности колпачков. Главный трубопровод, соединяющий насос с дозирующими устройствами, и трубопровдаы, идущие от дозирующих устройств к точкам, изготовлены из металлических трубок с конусными муфтами и гайками на конце для плотного их соединения.

Ко всем подвижным соединениям смазка подводится при помощи гибких шлангов.

Смазка производится один раз в день перед выездом или через 200 км пути. Для этого водителю достаточно дважды нажать па педаль насоса централизованной смазки.

Завод предусматривает выпуск автомобилей «Волга» в двух вариантах, отличающихся установкой автоматической передачи или обычной механической коробки передач. Автомобиль «Волга» с механической коробкой передач имеет гидравлический привод сцепления, обладающий высокой надежностью и компактностью. Привод состоит из главного цилиндра, выполненного в одной отливке с главным цилиндром тормоза, трубопровода и рабочего цилиндра, смонтированного на картере сцепления.

Водитель, нажимая на педаль сцепления, вытесняег из главного цилиндра в рабочий цилиндр необходимый об'ем жидкости, заставляющий перемещаться в нем поршень. Последний перемещением штока, связанного с вилкой, производит выключение сцепления.

Применение гидравлического привода сцепления улучшило его компоновку и дало возможность применить подвесные педали, позволившие значительно улучшить общую компоновку автомобиля.

Автомобиль «Волга» прошел государственные лабораторные и дорожные испытания, длительные заводские испытания и в настоящее время находится в стадии подготовки производства.

В текущем году потребители получат новый скоростной комфортабельный, удобный в обслуживании и управлении автомобиль «Волга» Горьковского автомобильного завода им. Молотова.

Автоматическая передача автомобиля М-21 Волга

Автоматическая передача автомобиля М-21 «Волга», предназначенная для автоматического изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя, заменяет собой сцепление и обычную коробку передач.

Автоматическая передача значительно упрощает управление автомобиля и делает автомобиль более комфортабельным. Особенно заметно упрощение управления при езде по городу, по разбитым и грязным дорогам, по горным дорогам. Во всех этих условиях на автомобиле с обычной коробкой передач необходимо часто переключать передачи с одновременным выключением сцепления. На автомобиле М-21 «Волга» с автоматической передачей не требуется никаких переключений со стороны водителя, кроме первоначального включения передачи переднего хода. В результате такого упрощения управления значительно облегчается работа водителя, его внимание целиком сосредотачивается на наблюдении за дорогой, что повышаст безопасность езды на автомобиле. Кроме того, при использовании автоматической передачи несколько повышается проходимость автомобиля (особенно по песку и по грязи).

Испытания автомобиля опровергли существовавшее ранее мнение, что в случае установки автоматической передачи снижается устойчивость автомобиля. При испытаниях на скользких и мокрых дорогах устойчивость автомобиля М-21 «Волга» была хорошей. Испытания опытных образцов автомобиля, проведенные Горьковским автозаводом, показали также, что автоматическая передача имеет достаточные надежность и долговечность и не нуждается при эксплуатации в сложных регулировках и уходе.

Конструкция автоматической передачи более сложная, чем конструкция механической коробки передач. Однако в процессе доводочных работ над автоматической передачей было доказано, что, несмотря на сложность конструкции, операции по разборке, сборке и регулировке передачи сравнительно просты и для их проведения требуются только знание конструкции передачи, порядка проведения этих операций и их тщательное выполнение.

Автоматическая передача (см рис.) содержит гидродинамический трансформатор (преобразователь) крутящего момента, планетарную коробку передач с фрикционными элементами (сцепления и тормоза), гидравлическую систему управления и масляные насосы.

Рычаг переключения передач автомобиля М-21 Волга

Во всех обычных дорожных условиях после пуска двигателя, который возможен только при нейтральном положении Н рычага, водитель переводит рычаг в положение Д, что соответствует включению эксплуатационной передачи. При правильно отрегулированных числах оборотов холостого ходя двигателя автомобиль при этом остается неподвижным. При нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой автомобиль плавно трогается с места и разгоняется; интенсивность разгона автомобиля зависит от степени нажатия на педаль.

Во время движения водитель регулирует скорость автомобиля тодько с помощью педали управления дроссельной заслонки и педали тормоза. Необходимые передаточные отношения устанавливаются автоматически. На коротких остановках (например, у светофоров) не обязательно переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение, так как при наличии автоматическй передачи автомобиль может оставаться неподвижным во время работы на холостом ходу.

При установке рычага переключения передач в положение Д трогание и разгон автомобиля происходят на второй передаче. Крутящий момент двигателя при этом преобразовывается гидротрансформатором и планетарной коробкой передач. По мере разгона автомобиля гидротрансформатор автоматически переходит на режим гидромуфты (не преобразовывает крутящий момент), а в планетарной коробке передач вторая передача переключается на третью — прямую.

Момент переключения передач зависит от скорости автомобиля и от степени нажатия на педаль управления дроссельной заслонкой, т. е. от нагрузки. При малом открытии дросселной заслонки переключсние со второй передачи на третью происходит при скорости 18 — 28 км/ч, при полностью открытой дроссельной заслонке — при скорости 65 — 70 км/ч, при педали, нажатой «до пола» (так называемое положение «за полностью открытую дроссельную заслонку») — при скорости 70 — 75 км/ч.

Обратное переключение с прямой передачи на вторую, когда педаль управления дроссельноий заслонкой отпущена, происходит при скорости 15 — 28 км/ч, в случае иных положений педали — при других, более высоких скоростях. Кроме того, при любой скорости движения ниже 70 км/ч водитель может по своему усмотрению включить вторую передачу нажатием на педаль «до пола». Это необходимо, например, для обгона на подъемах, для повышения интенсивности разгона.

Рычаг переключения передач следует устанавливать в положение П, соответствующее пониженной передаче (первой передаче), только при езде в тяжелых дорожных условиях (очень крутой подъем, песок, глубокий снег, переезд через препятствия с очень малой скоростью и др.), а также для получения при необходимости наиболее быстрого разгона с места и для интенсивного торможения двигателем (например, при спуске с крутой горы). При разгоне на первой передаче переключения на вторую н прямую передачи не происходит.

Передачу заднего хода Зх включают только после остановки автомобиля.

При наличии автоматической передачи можно удобно производить «раскачку» застрявшего автомобиля. Для этого поддерживают постоянным какое-то среднее открытие дроссельной заслонки. а рычаг переключения передач попеременно, в такт качания автомобиля, переводят из положения П в положение Зх.

Автоматическая передача облегчает трогание автомобиля с места на скользких дорогах — для этого очень плавно нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой. При трогании на скользких подъемах полезно левой ногой плавно отпускать тормозную педаль, а правой ногой одновременно плавно нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой.

Автоматическая передача автомобиля М-21 Волга

Автоматическая передача
1 — переходный картер; 2 — турбина; 3 — реактор; 4 — корпус гидротрансформатора; 5 — наружная ступица муфты свободного хода; 6 — картер гидротрансформатора; 7 — вал реактора; 8 — передний масляный насос; 9 — первое сцепление; 10 — второе сцепление; 11 — передний тормоз; 12 — задний тормоз; 13 — водило сателлитов; 14 — длинный сателлит; 15 — коронная шестерня; 16 — картер коробки передач; 17 — крышка водила сателлитов; 18 — задний масляный насос; 19 — выходной вал; 20 — задняя крышка коробки передач; 21 — ведущая шестерня спидометра; 22 — фланец выводного вала; 23 — втулка; 24 — соединитель; 25 — центробежный регулятор; 26 — центральный вал; 27 — поддон; 28 — короткий сателлит; 29 — передняя солнечная шестерня; 30 — промежуточная опора; 31 — вал турбины (ведущий вал); З2 — направляющий кожух; 33 — лопатка насоса; 34 — тор насоса; 35 — стопорное кольцо; 36 — сливная пробка; 37 — ступица корпуса гидротрансформатора; 38 — крышка корпуса гидротрансформатора; 39 — диск; 40 — боковая крышка муфты свободного хода; 41 — ступица турбины; 42 — сепаратор муфты свободного хода с кулачками и пружиной.

Система охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-21

Установка «жигулевского» термостата требует изготовления дополнительных деталей и шлангов, что, к тому же, усиливает вероятность течи жидкости через соединения.

Улучшить работу системы охлаждения двигателя можно более простым способом — заменой штатного термостата ТС-6А (тип А) с жидким наполнителем другим, выпускаемым ныне ТС-109-017 с твердым наполнителем; осложнений здесь нет, поскольку они имеют одинаковые присоединительные размеры.

Включение а систему расширительного бачка, как в современных автомобилях, считаю обязательным, и вот почему. Бачок позволяет контролировать уровень жидкости, в нем конденсируются пары воды, выходящие из радиатора. Этим достигается минимальный расход антифриза, так как прежде всего испаряется вода, имеющая более низкую температуру кипения, чем основа антифриза — этиленгликоль. Отсутствие расширительного бачка диктует более низкий уровень жидкости в верхнем бачке радиатора — а это снижает эффективность работы системы.

К сказанному следует добавить, что зимой в средней, и тем более северной, полосе страны вентилятор системы охлаждения вообще не нужен. Мы эксплуатируем наш автомобиль с двигателем ГАЗ-21 летом с одной задней лопастью штатного вентилятора, а зимой вообще без него, получая к тому же и экономию топлива. Наиболее вероятной неприятной ситуацией при этом является буксование в снегу. Однако достаточно потереть снегом, как на терке, сердцевину радиатора и включить вентилятор отопитвля на большие обороты, как температура жидкости тут же снижается.

После регулировки прибора на начало открывания основного клапана ТС-109-017 при температуре плюс 86-92 градусов удалось достичь стабильного поддержания теплового режима на уровне 90 градусов по показаниям бортового указателя температуры жидкости даже при постоянно открытых створках жалюзи радиатора. Это подсказало возможность снять их, а зимние поездки подтвердили целесообразность проделанной работы.

Несколько слов о пуске двигателя при низких температурах. По нашим наблюдениям, двигатель ГАЗ-21 с карбюратором ДААЗ уверенно пускается до температуры минус 20-25 градусов при стоянке на открытом воздухе. В масло АС-8 в картере двигателя зимой добавляем 0,5 литра веретенного АУ (продается как жидкость для амортизаторов) и его же а объеме 0,1 литра дополнительно заливаем в рулевой механизм, что намного облегчает управление.

Для владельцев других автомобилей старых моделей сообщаем, что вместо термостатов с жидким наполнителем ныне выпускаются взаимозаменяемые термостаты с твердым наполнителем, имеющие такие обозначения: ТС-103-04 (для двигателей ЗМЗ — 3022.10), ТС-103-06 («Москвич-408»); ТС-108-03 (УАЗ).

Автомобиль ГАЗ-20 Победа

Этот автомобиль, пожалуй, был наиболее известен за пределами нашей страны прежде всего благодаря весьма оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление. Кроме того, внешний вид автомобиля с так называемой понтонной концепцией кузова по тем временам начал доминировать в автомобильной моде. Такие кузова, где передние и задние крылья слиты в общую форму, исключены подножки и шире стал салон без увеличения габарита по ширине, вслед за «Победой» (1944 г.) нашли применение на американском «Кайзере» (1946 г.), английском «Стандарде-Ван-гарде» (1948 г.), чехословацком «Татраплане-600» (1947 г.). «Победа», которую начали выпускать с июня 1946 г., явилась первой отечественной серийной моделью с несущим кузовом.

Конечно, придирчиво изучив историю мирового автомобилестроения, можно найти более ранние примеры «бескрылого» кузова: «Ганомаг-комис-брот» (1928 г.), «Альфа-Ромео-бЦ-2500-Фарина» (1940 г.). Но эти модели были единичными и не дали начала тенденции, получившей затем широкое распространение. Таким образом, автомобиль ГАЗ-20 сыграл роль пионера, и в этом — большая заслуга не только главного конструктора ГАЗа тех лет А. А. Липгарта, но так-же дизайнера Г. В. Самойлова и ведущего конструктора по кузову Ю. Н. Сорочкина.

Автомобиль ГАЗ-20 Победа

Опытный образец ГАЗ-20 с трехэтажной облицовкой радиатора, 1945 г.Биография модели ГАЗ-20 весьма необычная. Ее первый образец был готов в ноябре 1944 года. Первоначально отсутствовало единое мнение о том, какой двигатель должен стоять на новой машине. Главный инженер ГАЗа П. С. Кучумов считал, что как на базовой легковой, так и на базовой грузовой послевоенных моделях должен быть унифицированный шестицилиндровый двигатель, развитый из конструкции ГАЗ-11. А. А. Липгарт стоял за четырехцилиндровую модификацию двигателя ГАЗ-11, которая различалась с ним блоком и головкой цилиндров, коленчатым и распределительными валами.

Автомобиль ГАЗ-20 Победа с кузовом кабриолет и двухэтажной облицовкой радиатора

Серийный образец ГАЗ-20 «Победа» с кузовом кабриолет и двухэтажной облицовкой радиатора, 1949 г.На осмотре послевоенных моделей 19 июня 1945 г., состоявшемся в Кремле, И. В. Сталин отметил, что ГАЗ-20 с шестицилиндровым двигателем недостаточно экономичен, хотя в послевоенные годы положение в стране с жидким топливом не обещало быть радужным. Присутствовавший на осмотре А. А. Липгарт указал, что завод предусмотрел вариант автомобиля с четырехцилиндровым мотором. По-видимому, такое объяснение несколько смягчило критическое отношение Сталина к машине. И когда директор ГАЗа И. К. Лоскутов обратился к нему с просьбой закрепить за новой моделью наименование «Победа», услышал такой ответ: "Невелика победа, но пусть будет «Победа».

Выпущенные до осени 1948 г. ГАЗ-20 (завод не давал им отличительного индекса — назовем их условно «Победами» первой серии) имели характерную внешнюю отличительную черту — «трехэтажное» расположение горизонтальных декоративных брусьев на облицовке радиатора. С 1949 г. («Победы» второй серии) на машинах — «двухэтажная» облицовка, глушитель располагался не позади бензобака, а под полом в средней части машины, коробка передач (с 1950 г.) с рычагом переключения на руле вместо напольного и синхронизаторами, отопитель. С 1952 г. увеличена мощность двигателя до 52-55 л. с.

Конструктивные изменения в третьей серии (с 1955 г.) — облицовка радиатора с обобщенными формами, рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала*, радиоприемник в качестве серийного оборудования, улучшенная обивка кузова, чуть измененные по форме передние крылья — добавили букву в индексе модели (ГАЗ-20В).

Автомобиль Победа третьей серии — ГАЗ-20В, 1955 г.

Наряду с базовой моделью с кузовом седан ГАЗ выпускал с 1949 г. и модификацию с кузовом кабриолет, которая была на 20 кг тяжелей. Кроме того, изготовлялась и модификация такси, отличавшаяся окраской, установкой таксометра, комплектацией салона. За двенадцать с половиной лет с конвейера сошло 235999 «Побед», в том числе 184285 седанов, 14222 кабриолета и 37492 такси. По советской лицензии ГАЗ-20 с 1951 г. выпускался в Польской Народной Республике (завод ФСО в Варшаве). Эти машины несли марку «Варшава», многократно модернизировались, и за 23 года их изготовили 253000 штук.

«Победа» знаменовала новое направление в конструировании отечественных легковых моделей. Независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, несущий кузов, навеска дверей на передних петлях, высокий уровень комфорта (отопитель, радиоприемник), синхронизаторы в трехступенчатой коробке передач, понтонная форма кузова, капот аллигаторного типа, V-образное лобовое стекло — вот особенности этой модели.

В салоне ГАЗ-20 свободно располагались пять человек. При снаряженной массе 1460 кг наибольшая скорость ГАЗ-20 составляла 105 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимал 46 с, а расход топлива — 11 л/100 км.

Четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 2111 кубических сантиметров развивал мощность первоначально 50 л. с. при 3600 об./ мин., а после модернизации (ГАЗ-20В) — 52 л. с. при 3600 об./мин.

Габарит машины: длина 4665 мм, ширина — 1695 мм высота — 1640 мм, база -2700 мм, колея — 1362 мм.

«Победа» с успехом экспонировалась на международных выставках и ярмарках например, весной 1950 г. в Познани (ПНР), экспортировалась не только в социалистические страны, но и на западный рынок, в частности, в Финляндию и Бельгию. Английский журнал «Мотор», оценивая в 1952 г. нашу машину, отмечал «Это автомобиль исключительно русский… Самая сильная сторона „Победы“ — способность работать на любых дорогах… На „Победе“ не надо бояться быстрой езды по плохим дорогам, даже когда машина полностью нагружена».

Получившая мировое признание, энциклопедия Джорджано по истории автомобиля подчеркивает, говоря о «Победе», что эта машина характеризуется прочной конструкцией, которая призвана вынести все разнообразие дорожных условий и климата, встречающихся в Советском Союзе.
 

[ Адрес ]

Раздел: газ | [ Добавить комментарий ]