Skoda Fabia (Шкода Фабия) — второе поколение одной из самых успешных моделей за всю историю марки Skoda. Обновленная Skoda Fabia 2007 вызывает ещё больше положительных эмоций, чем её предшественница. Приготовьтесь испытать любовь с первого взгляда!

Динамичный и завершенный облик передней части автомобиля Skoda Fabia подчёркивает принадлежность автомобиля к семейству Skoda, особенно его родство с Roomster — моделью, с которой Fabia имеет идентичные детали — начиная с оригинальных фар до брызговиков.

По сравнению с Шкода Фабия первого поколения, интерьер полностью изменился. Панель управления обеспечивает намного больший комфорт для водителя благодаря более продуманному дизайну и эргономическим решениям. Доступны две версии панели в трёх цветовых комбинациях.

Непросто найти идеального партнера. Но он может быть ближе, чем думается… Догадываетесь, о чем идет речь?! Об обновленной Skoda Fabia. О той самой, которая в рекламных проспектах «становится любовью с первого взгляда». Кстати, фраза про «идеального партнера» как раз из буклета.

Такая Fabia понравится покупателям, которым не по душе крупногабаритные автомобили. Это аккуратная машина. Такую характеристику особенно подчеркивает цвет. А на тест нам досталась Fabia ярко-желтого цвета. Эта красавица максимально притягивала к себе взгляды. Девушек, инспекторов ДПС, водителей, и вообще большинства из тех, с кем приходилось ехать рядом или стоять в пробках.

Fabia «№2» – достаточно комфортный автомобиль. Это ощущение дает, в первую очередь, полуспортивное сиденье, максимально облегающее тело – очень хорошая и удобная боковая поддержка. Но обладателям богатырской фигуры в салон придется буквально втискиваться. У среднестатистического водителя и пассажира таких проблем возникнуть не должно. На заднем кресле возить пухленьких пассажиров тоже не рекомендуется. На этом минусовые характеристики, вроде бы, исчерпаны.

О плюсах: удобный информативный руль, хороший обзор, удобный подлокотник, достаточно места для полезных мелочей в дверных нишах.

Как едет? Тестовая Fabia в комплектации Sport с рядом допопций была оснащена пятиступенчатой механической коробкой передач с четкими и понятными ходами. Двигатель объемом 1,4 литра мощностью 86 сил не демонстрировал драйверские чудеса (столько лошадей для мотора 1,4 по современным меркам маловато – норма: около 94), но уверенность на дороге из-за этого не терялась – коробка передач, точнее ее передаточные числа, хорошо компенсируют эту «несовременность».

Скорость Fabia набирает быстро, она не думает зря, а сразу выполняет команду водителя «газ!». По данным производителя, до сотки километров разгоняется за 12.3 секунды – нормальный результат для 1,4-литрового мотора с небольшим недостатком сил. Большое дело – грамотно настроенная коробка передач.

Первые несколько километров казалось, что педаль газа находится немного правее, чем хотелось бы — дискомфорт. Но буквально через 20 километров езды к этому незаметно для себя привыкаешь. О педали тормоза – она позволяет точно нормировать степень торможения, а при необходимости резко остановить машину «как вкопанную». Благодаря не слишком мягкой подвеске в повороты автомобиль входит уверенно и точно, крены незначительны, а благодаря хорошей боковой поддержке сидений – просто незаметны.

Не могу не отметить, что к новой Fabia не надо долго привыкать или как-то настраиваться на вождение. Этот автомобиль не требует максимального водительского умения, предсказуем, понятен, покладист, без норова и еще – не загружен умно-заумными опциями. От езды не устаешь ни эмоционально, ни физически.

Пластик салона приятен на ощупь – сразу видно родство с Фольксвагеном и Ауди. На мой взгляд, это важный момент (пластик). Подчас бывает, что уже сам салон, его обивка, пластик, ткань или кожа вызывают негативное восприятие всей машины вцелом. В Fabia такого нет – только позитив.

Это практичный автомобиль опровергает расхожее мнение о том, что небольшие автомобили не могут быть уютными, крепкими и добротными. Например, багажное отделение объемом 300 литров можно увеличить до 1163, сложив задние сидения. В такой хэтчбек влезет очень много вещей, которые можно отвезти, например, на дачу или наоборот привезти из магазина. А чтобы предметы не летали по багажнику, предусмотрены гибкие перегородки. Практично?! То-то! Кстати, и дверь багажника открывается на приличный по величине угол, взмывая высоко над головой.

Fabia «№2» симпатичнее своей предшественницы и внешне и внутри. Более современная мордашка, миндалевидные фары. А вот сзади она практически не изменилась. Но при этом эволюция Skoda налицо. Чехи сделали более прогрессивный автомобиль. А нам, потребителям, только этого и надо.

Особенно в ракурсе расхода топлива. Обновленная Fabia тратит на сотню километров всего 5,5 литров бензина. Прикиньте ежегодно проходимый вами километраж и умножайте его на стоимость бензина. Меня полученная цифра порадовала :-).

Какую одежду выбрать для города? Удобную, спортивного покроя? Не поймут на работе. Деловой костюм? Не слишком комфортно – так и хочется стянуть с шеи галстук. Вот мы и мечемся между солидностью и удобством. Это касается не только одежды, но и автомобилей. А начинается все, когда мы видим красивую вещь…
Унисекс в большом городе

НА ВИТРИНЕ

Он быстро завоевывает аудиторию. Вглядитесь: есть в нем что-то от «Мини»! Плотно сбитый, самоуверенно опирающийся на расставленные по углам колеса, «Сузуки-Свифт» катит по городу, сконцентрированный на себе. То ли дело «Мазда», настоящая модница! На таких обязательно останавливается взгляд: завистливый женский оценивает макияж фар, восторженный мужской скользит по изгибам фигуры.

Пусть «Фабия» не вводит вас в заблуждение женским именем: в «Шкоде» чувствуется мужское начало. Если внимательно приглядеться, можно подумать, что «Свифт» и «Фабия» – родственники.

А что хорошего внутри? «Свифт» гостеприимно распахивает огромные передние двери: садиться одно удовольствие! Бесхитростное кресло не придется подолгу двигать вперед-назад и играться с наклоном спинки, усаживаешься быстро. Трудностей не испытывают даже водители ростом под 190 см. Еще один намек на принадлежность к мужскому клубу? Эту мысль подкрепляет оформление салона: пожалуй, чересчур аскетичное и лишенное намека на игривость.

Информация с бортового компьютера выводится на дисплей в центре передней панели."Мазда" – антипод «Сузуки». Распахнув дверь, попадаешь словно в женский салон: игривая передняя панель, иллюминатор жидкокристаллического дисплея. Присмотревшись, обнаруживаю и другие стилистические направления. Удобный руль — с круглой ступицей спортивного вида, а вынесенный на консоль рычаг коробки передач подсмотрен у мини-вэнов. Образ получился запоминающимся и жизнерадостным!

Роботизированная механика «Сузуки» – вариант далеко не худший, но все равно далекий от идеала.Ну, а «Шкода» – для поклонников немецкого стиля жизни. Идеальный порядок на идеальных дорогах, идеальная организация движения. Скучно? Возможно, зато рационально! «Фабия» в комплектации Sport полностью соответствует вышеописанным принципам. Сиденье должно, в первую очередь, удерживать, а не демонстрировать мягкость. Приборы обязаны информировать, а значит, ни к чему эксперименты с расположением и дизайном.

Регулировка по высоте позволяет усесться людям разного роста. Кнопка подогрева сиденья расположена в непривычном месте.Неброский интерьер «Шкоды» вновь заставляет проводить параллели с «Сузуки». Но чешская машина относится к вам с большим вниманием. Прямоугольная челюсть консоли с аудиосистемой и климат-контролем функционально безупречна, подрулевые выключатели и управление светом понятны, словно таблица умножения. С фасоном определились? Тогда…

ВЫБИРАЙТЕ РАЗМЕР

С ходу оценить автомобиль так же сложно, как и удобство зимних ботинок. Лишь через пару дней вы с радостью поймете, что не промокаете, наступив в лужу, или с раздражением констатируете: обувь слишком тяжела.

Проехав несколько десятков километров в «Сузуки», отмечаешь просторный и спереди, и сзади салон. Задние двери открывают большой проем, центральный тоннель не мешает среднему пассажиру, запас над головами солиден. Еще немного, и «Свифт» получил бы высшую оценку за пассажирские места, но на очередной кочке один из сидящих сзади коллег почувствовал седалищем жесткий каркас сиденья. Может, лучше «Мазда» с ее более «энергоемким» диваном, хоть салон и жмет троим в плечах?

В бардачок можно закинуть мелочь, не распахивая крышку.Чешская машина по простору лишь немного уступает «Сузуки», но все портит горб центрального тоннеля, напрочь отбивающий охоту садиться назад втроем. Запас по коленям приличный, но что толку, если рослые пассажиры упираются в нижнюю часть переднего сиденья голенями? Собрав консилиум, постановили: «Сузуки» – лидер.

«Шкода» моментально отыгрывается в другой дисциплине. У нее наиболее вместительный багажник, причем под полом уложено полноразмерное колесо. Единственная придирка – понадобится несколько лишних секунд, чтобы разложить заднее сиденье: они уйдут на демонтаж подголовников. В «Мазде» спинки откидываются в один прием. Но поклажи в «двушку» влезет меньше, а грузить ее не столь удобно – узок проем. Вот он, секрет простора на заднем сиденье «Сузуки» – кладовая здесь совсем маленькая, на 20 и 56 л меньше, чем в «Мазде» и «Шкоде». Остается решить, что важнее: задние пассажиры или место для покупок? Если и здесь приоритеты расставлены, пора к зеркалу…

В ПРИМЕРОЧНОЙ

Пропаганда – великая сила, она способна заставить людей верить во что угодно. Роботизированные механические коробки передач – наглядный пример. «Удобство автомата в сочетании с низким расходом топлива!» – кричит реклама, а мы верим, верим… «Мы научились ездить на роботе!» – недавно с гордостью заявили мне в представительстве одной из фирм. Из уст приближенных к производителю такие откровения услышишь нечасто.

Отлично настроенная система стабилизации добавит уверенности тем, кто не любит лихачить.Роботизированная коробка «Сузуки» принесла ожидаемое разочарование. Уж больно велика пропасть между водителем и роботом. Коробка «Свифта» далеко не худший из полуавтоматов, но все равно при разгоне «в пол» заставляет кивать на каждом переключении. На некоторых моделях сгладить кивок можно, чуть отпустив педаль газа (именно этот рецепт и разгадали «фирмачи»!). С «Сузуки» такой номер не проходит, он с упорством держит передачу, продолжая раскручивать мотор даже в экономичном режиме. Теоретически можно перейти на ручное управление, но зачем тогда покупать машину с такой трансмиссией?

Монументальный интерьер «Сузуки» понравится любителям классических форм.Комбинация без претензий, главное – читается хорошо.Салон «Мазды» так и кричит: «Я самый модный!» Расположение рычага коробки на консоли весьма удобно.Приборы – игрушечные. Особенно тахометр диаметром с подмосковное яблоко в пору созревания.Ухватившись за короткоходный рычажок «маздовской» коробки, вздохнул с облегчением. Передачи включаются безошибочно, педаль сцепления в меру короткоходна, поэтому даже провокационно стремительные переходы вверх при разгоне не вызывают хруста синхронизаторов. Великолепная трансмиссия!

Самый взрослый интерьер с претензией на солидность – у «Фабии».Расположенный посередине экран бортового компьютера выдает информацию на многих европейских языках. Увы, кроме русского.Но и «Шкода» – не промах. У рычага коробки более длинные ходы, однако это нисколько не мешает попадать в желаемую передачу. А вот со стартом могут быть проблемы: включение сцепления излишне растянуто, двигатель не сразу реагирует на педаль газа и не готов трогаться с холостых оборотов.

Лучшей в номинации «разгон» стала «Мазда-2»: у нее не только наиболее мощный, но и самый эластичный двигатель, готовый и к раскрутке до ограничителя, и к тяге на низах.

Задние места в «Свифте» предоставляют хороший простор. Жаль, каркас сиденья дает о себе знать на больших кочках.Сзади в «Мазде» немного теснее, чем в «Сузуки», в первую очередь в районе головы.Главная претензия к задним местам «Фабии» – жесткий валик, давящий на голени.Жить в большом городе – значит неминуемо попадать в стрессовые ситуации. «Сузуки» выдерживает их с честью: он не стремится казаться спорт-сменом, но охотно входит в поворот, уверенно держит траекторию и послушно реагирует на коррекцию рулем. Самое приятное, что машина не стремится выйти из-под контроля, попав на неровный асфальт. Даже учитывая, что системы стабилизации на «Свифте» нет, он не испугает неожиданным маневром. Чего, увы, нельзя сказать о «Мазде».

«Двушка» до определенного предела ведет себя почти образцово, но за гранью штатных режимов уходит в глубокий занос. Опытный водитель в состоянии выправить ситуацию тягой, но остальным от этого не легче! В чем причины такого поведения – неподходящие шины, отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости? Точно не скажу. На тестовом автомобиле нет ESP. Вероятно, электроника смогла бы урезонить самонадеянную «двушку». Впрочем, если поставить во главу угла управляемость, можно заставить машину слушаться, не надевая электронный ошейник. Удалось же это создателям «Фабии»!

Плата за относительный простор сзади – в «Cузуки» самый скромный багажник."Мазда" предлагает средний багажный отсек и, как и «Сузуки», лишь докатку."Шкода" – безусловный лидер по объему и конфигурации багажника."Шкода" демонстрирует намек на недостаточную поворачиваемость, но попробуйте заставить ее сорваться в занос! С включенной системой стабилизации поведение практически не меняется: электроника позволяет ехать активно и даже допускает скольжения, одергивая лишь в последний момент.

Очень разными предстали перед нами три машины. Более мужская «Фабия», утонченно-женственная «Мазда» и универсальный «Сузуки». Каждому – по потребностям…

Возвратившаяся мода на классические лодочки, рюши, ридикюли или мужские гомаши обязывает стилизовать под ретро и все остальные аксессуары, в том числе и автомобиль. Возрождение «старины» в массовых авто в принципе уже воплотилось и в PT Cruiser и в MINI, теперь, как водится, к гламуру приобщаются и более массовые бренды: Suzuki, Skoda. В новой Fabia сразу бросаются в глаза прямые классические углы крыши и острые углы боковых стекол. На этом, правда, ретро-стилизацию можно считать законченной, однако и этого вполне достаточно, чтобы выделить эту неприметную малолитражку из потока.

Несмотря на выразительные передние фары с ресничками в виде поворотников, Fabia все-таки авто в стиле унисекс: ее прилизали и проапгрейдили ровно настолько, чтобы женщинам она подходила к туфлям-лодочкам, а мужчинам было не зазорно в ней ездить. Авто идеально подойдет для эксплуатации в молодой семье: девушке одной сложно закрывать тяжелую крышку багажника, а мужчине хочется от авто большей прыти.

В салоне новой чешки вроде бы все аккуратно и строго, но как-то слишком аскетично: серебристыми обводками выделены только приборы, а центральная панель выкроена из серо-черного пластика без каких-либо изысков. Сверху торпедо находятся регулировки климат-контролем, снизу — магнитолой. Несмотря на то, что экран магнитолы большой и читаемый, боковые кнопки переключения радиостанций никак не выделяются и поначалу их тяжело находить. Кроме того, ближе к водителю на панели находятся переключения диапазонов радио и другие кнопки, которые приходится использовать раз в год. До стрелок же поиска станций приходится тянуться и отвлекаться от дороги. Эту проблему, правда, можно решить покупкой опции «Управление магнитолой на рулевой колонке» за $ 95.

Приборная панель очень удобна: все показатели легко читаются, а исполнение электронных показателей, расположенных посередине на экране друг под другом, выше всяких похвал. На экране отображается километраж до заправки, температура за бортом и прослушиваемая радиостанция. Но, так как показатели температуры воздуха дублируются еще и климат-контролем, то этот показатель на приборной панели можно было бы заменить данными о текущем расходе топлива. Путем нескольких манипуляций туговатыми регулировками находится идеальная посадка в глубоких креслах и, как оказывается, достаточно высокая, что дает больше обзора. Тут же за плечом оказывается ремень безопасности, за которым не надо тянуться, а под правой рукой маленький подлокотник, который привычным движением приходится убрать, так как иначе переключать передачи крайне неудобно. Задним пассажирам места предостаточно, а вот сидения сзади жестковаты и предназначены только для коротких поездок.

Легкие поскрипывания и посапывания, раздающиеся в салоне то тут, то там из-за вибрирующего пластика в целом терпимы – как будто в базовой комплектации идет домовенок Кузя, хлопочущий по хозяйству в авто. Кузя обзавелся множеством маленьких карманчиков и отделений для всякой мелочи, видимо, своей — домовенковской, так как в бардачок лист А4 целиком не вмещается, а в дополнительное верхнее отделение над бардачком влезет только маленькая банка. Если сравнивать функционал салона с основными конкурентами, то в Suzuki Swift после вождения Fabia покажется бедновато. Opel Corsa же на фоне Fabia будет выглядеть куда более выигрышнее, как по комфорту салона, так и по цене.

Мотор объемом 1,4 л. (86 л.с.) в паре с механической передачей, казалось бы, мог обеспечить достаточную динамику для города, однако разгоняется авто очень натужно и медленно, а быстрые маневры или перестроения в потоке вообще становятся невозможными. Чтобы перестроиться по привычке рука втыкает третью передачу с одновременным добавлением газа, но реакция следует настолько медленная, что педаль приходится вжимать в пол, словно она сопротивляется. Примерно такое же нежелание ехать проявляла Corsa с двигателем 1,2 л. А вот их противник Yaris, оснащенный 1,3-литровым мотором, по характеристикам и водительскому наслаждению оставил бы «девочек» далеко позади.

И все-таки спокойно ехать со скоростью 60 км/ч на Fabia довольно комфортно: легкие переключения передач, удобная ручка КПП, хороший обзор и большой руль вполне соответствуют ожиданиям от авто стоимостью от $ 13 тыс. до $ 20 тыс. По ценовому позиционированию чешка расположилась где-то между Corsa, которая стоит несколько дешевле, и Renault Clio начальной стоимостью в $ 16 тыс.

Skoda Fabia наконец-то обрела «второе дыхание». Почему «наконец-то»? Дело в том, что восемь лет на рынке (даже для самой удачной модели) – предел, дальше лишь забвение. Первое поколение оставило потомкам неплохой задел – полтора миллиона продаж, что, как минимум, говорит о ее успешности, а, как максимум, вселяет уверенность в том, что второе поколение популярной модели окажется не менее привлекательным.

Метаморфозы, произошедшие со Skoda Fabia — это не рестайлинг, а самое настоящее перерождение. Чехи дали понять, что всерьез взялись за радикальный пересмотр собственного имиджа. От строгой, почти «фольксвагеновской» лаконичности здесь уже не осталось и следа. Машина обзавелась «кошачьими» передними фарами со слегка «затекающими» на крылья внешними углами, абсолютно иной по настроению решеткой радиатора (с обязательным шильдиком в верхней ее части), новыми бамперами. Поменялась и задняя оптика, получившая характерные С-образные элементы. Добавьте сюда современные формы, смелые дизайнерские штрихи и сочетания, динамичный профиль кузова, и перед вами предстанет потенциальный бестселлер.

Передок, как было объявлено производителем заранее, – точная копия вышедшего чуть раньше микровэна Roomster. Однако по общему настроению кузов Fabia с «двухкомнатным» дизайном «родственника» ничего общего не имеет. Лично мне он чем-то напомнил харизматичный Mini Cooper. Возможно, причиной тому стали черные стойки крыши, или ее «вздернутый» над задней дверью кончик. Конечно, это субъективный взгляд, и каждый найдет в облике Fabia что-то свое, но сравнение с обладателем титула «Европейский Автомобиль Века» во вред модели точно не пойдет.

Чехи не стали отходить от уже устоявшейся традиции и позволили себе слегка увеличить размеры кузова, естественно, не обошли они вниманием и колесную базу. Результат этого укрупнения не преминул отразиться на салоне. Здесь и раньше-то было не слишком тесно, однако в новой версии стало еще просторнее, особенно это касается вечно дефицитного (в подобных автомобилях) пространства, предназначенного для ног задних пассажиров, и высоты «потолка». В общем, диапазона регулировок и запаса свободного пространства будет достаточно, чтобы разместить за рулем как хрупкую девушку, так и человека с весьма приличным ростом и внушительными габаритами. Что отрадно, запаса хватило и на багажник, который теперь вместо 280 литров вмещает все 300.

Теперь дизайн. Технически Fabia и здесь стала на ступеньку выше – все чинно, опрятно и вполне современно. Дешевые пластики остались в прошлом, качество материалов и исполнения в целом теперь должно устроить даже самых привередливых покупателей. Однако внутренняя атмосфера осталась прежней: салон новинки абсолютно неэмоционален. «Шкодовцы», не мудрствуя лукаво, предпочли хорошее лучшему. Существенно «переосмыслив» облик основных частей интерьера, они тем самым лишь соблюли традицию. Как и прежде, главенствующая роль здесь отведена эргономике. Все операционные элементы, которые могут понадобиться водителю во время движения, находятся именно там, где их ожидаешь увидеть или нащупать. По периметру различные боксы, подстаканники, ниши, держатели… И никаких вольностей в оформлении при этом. Единственное, что позволили себе дизайнеры – контрастное исполнение передней панели, что, определенно, добавило интерьеру солидности.

Как и прежде, покупателям Fabia будет предложен весьма широкий выбор силовых агрегатов, причем территориального разделения традиционно не предполагается, так что нашим соотечественникам, помимо бензиновых моторов, будут доступны и турбодизельные. В первом случае базовым остался трехцилиндровый мотор объемом 1,2 литра. В зависимости от настроек он может развивать 60 или 70 л.с. Драйверских амбиций он, конечно, не удовлетворит, но, как показывает практика, спрос на такие версии оправдывает их наличие в линейке. Самым популярным на нашем рынке обещает стать 86-сильный 1,4-литровый бензиновый двигатель, с которым мы уже успели познакомиться на Skoda Roomster. При сопоставимом с «младшими товарищами» расходе топлива, он обладает завидной эластичностью и приемлемыми тяговыми характеристиками (максимальные 132 Нм он выдает уже на отметке 3800 об/мин), что делает его весьма динамичным. Топовым в «бензиновой» линейке будет новый 1,6-литровый 105-сильный мотор, который способен разогнать Fabia до 100 км/ч чуть больше, чем за 10 секунд. Кстати, помимо доступной всем предыдущим его собратьям 5-ступенчатой «механики», он может агрегатироваться с новым для модели 6-ступенчатым «автоматом» Tiptronic.

Учитывая тенденции роста стоимости бензина, весьма кстати могут оказаться и три представленные турбодизельные модификации модели. По сути, двигателей будет предложено только два: объемом 1,4 и 1,9 литра. В первом случае, в зависимости от модификации, 3-цилиндровый 1,4-литровый мотор может выдавать 70 или 80 л.с., что, казалось бы, немного, однако, учитывая приличные «моментные» показатели (доступные практически во всем диапазоне оборотов), такие агрегаты способны обеспечить автомобилю достойную динамику и скорость. Но самое интересное не в этом – запас хода автомобиля, оснащенного такими агрегатами, при рациональном использовании топлива может достигать 900 (!) километров. Самый сильный в линейке турбодизельный мотор объемом 1,9 литра способен развить мощность 101 л.с., при этом максимум крутящего момента (240 Нм) достигается уже на отметке 1800 об/мин, что позволяет хэтчбеку разменять вторую сотню уже через 10,8 с. Максимальная скорость при этом составляет 190 км/ч, а расход – меньше 6 литров. Учитывая данные характеристики, можно с уверенностью утверждать, что такой двигатель потенциально окажется весьма востребованным. Правда, утверждение это справедливо, пожалуй, лишь для Европы: во-первых, наши сограждане к дизелю не привыкли до сих пор, а во-вторых, цена такой Skoda, скорее всего, окажется сопоставимой не только со стоимостью Octavia, но и с VW Passat в базовом варианте.

Кстати, цены на новую версию Fabia пока не объявлены. Это касается не только России, но и Старого Света. Пока можно лишь предполагать, ссылаясь на различные косвенные факторы, вроде базовой стоимости того же Roomster — чуть больше $15 500. Но и это не может представить более-менее объективной картины, поскольку чехи, как и их «старший брат» VW, предпочитают в этом вопросе максимальную вариативность. Для Fabia предусмотрены 4 различных варианта исполнения: Classic, Ambiente, Sport и Elegance, каждый из которых заполнен определенным набором обязательных опций. Например, в Classic включены лишь 4 подушки безопасности, ABS с системой распределения тормозных усилий, преднатяжители ремней, усилитель руля и иммобилайзер. В Ambiente добавляются радио, передние стеклоподъемники, разрезная спинка заднего дивана, в Sport – противотуманные фары… Кондиционер в большинстве случаев доступен лишь как дополнительная, а значит платная, опция. То же можно сказать и о массе другого оборудования.

Так что вывод на сегодняшний день можно сделать следующий: людей, привыкших воспринимать «Skoda» как второстепенную марку, производящую доступные авто, цены на новую Fabia не порадуют. Впрочем, учитывая темпы развития нашего рынка, вполне возможно, что на популярность новинки это не повлияет.

Предыдущее поколение разошлось по планете тиражом в полтора миллиона автомобилей. Столько же иномарок было продано в России в прошлом году. Новая модель не стала хуже, но завоевать популярность новой Fabia будет уже не так просто.

Skoda Fabia – неожиданно лаконичный хэтч с зашкаливающим КПД. Чего удивляться, ведь Skoda всегда были (для меня, по крайней мере) образцом утилитарности, практичности, рациональности и прагматичности. Автомобиль – и ничего лишнего. Автомобиль, каким он должен быть. Автомобиль, который не имеет ничего из того, что не было бы предназначено для оптимального выполнения заданного маршрута.

Рассказать и показать, как выглядит Fabia изнутри, можно было еще до ее появления, взяв фото центральной консоли и приборов от Roomster. В принципе, ничего удивительного, поскольку последний собирали из передней части Fabia и задней – Octavia.

Салон новенькой так же понравился (а кому-то не понравится) строгостью и серьезностью форм, пронизанных практичностью и ориентацией на человека.

Мягкие сиденья с хорошей боковой поддержкой изменяемы по высоте и имеют широчайшие диапазоны регулировок. Руль настраивается по высоте и вылету, причем даже в базовой комплектации, Classic. Пластик в дверях и по низу торпедо – жесткий, зато сверху (в тех местах, с которыми возможен контакт головы пассажиров) – мягкий. Как и в Roomster, здесь два бардачка, но ни в один из них не поместится пакет бумаг формата А4.

Зато пассажирского пространства в Fabia хватит даже клаустрофобам: троим будет тесновато, зато двое могут сидеть сзади, не касаясь друг друга. А между их коленями и передним сиденьем останется свободное место даже для человека ростом выше среднего. Багажник стал больше на 40 л (по сравнению с предыдущей Fabia). При этом отметим, что автомобиль построен на той же платформе, что и предыдущее поколение.

Довольствоваться малым значит в чем-то ограничивать себя. Но только не в данном случае: выбрать 1.2-литровый трехцилиндровый мотор вместо 1.4— или 1.6-литрового означает высвободить немного денег, сэкономив на бензине. И при этом – никаких самоограничений!

Skoda заряжена шустрым, а главное, тяговитым моторчиком, показатель мощности которого не может отразить его истинные амбиции. Уверяю, машина с двигателем 1.2 л едет! Говорят, даже что 1.4-литровый агрегат не так азартен… На Кольцевой, если верить спидометру, Fabia 1.2 разогналась до 170 км/ч, хотя «по паспорту» может только до 163-х…

Ускорение трехцилиндровому моторчику дается нелегко. Но динамики хватает на то, чтобы обогнать неторопливых сограждан на отечественных и «пожилых» иностранных автомобилях. Набор скорости происходит практически с одинаковой интенсивностью: как только с водителем, так и с пассажиром в придачу.

А какой звук! На «верхах» высокий и звонкий «голос» выхлопа двигателя даст фору любому спортивному. Этим можно любого, даже самого спокойного водителя настроить на динамичную езду – особенно если он знает, что расход топлива с утопленной педалью не превысит 9 л на «сотню». И погоняет, и сэкономит…

Управлять Skoda легко и приятно. Первое – благодаря электроусилителю, который обладает прозрачными характеристиками и не наполняет руль дополнительным «грузом». Второе – заслуга неплохого шасси, своевременно и точно реагирующего на команды водителя.

На прямой Fabia стоит уверенно, в поворотах обладает недостаточной поворачиваемостью, кренится, но твердо держится заданной траектории. Тормозит уверенно, без проблем, причем как на «городских», так и «шоссейных» скоростях.

КПП работает четко; разве что включение задней не совсем привычно: рычаг нужно вдавить вниз и затем пройти им маршрут первой передачи. Дело привычки – после пяти-шести включений ошибки в работе с коробкой исчезнут.

А новую Fabia с мотором 1.6 можно оснастить шестиступенчатой автоматической КПП Tiptronic. Вообще, хэтч оказался богат на дополнительные опции: электронный кондиционер Climatronic, система hands-free с Bluetooth, аудиосистема с возможностью подключения MP3-плейера или iPod, круиз-контроль, навигационная система…

Все эти опции приблизят цену автомобиля к уже не базовой Octavia, но сделают замкнутое пространство Fabia по-новому притягательным…

Предварительные изображения субкомпакта второго поколения Fabia от чешского производителя SkodaЧешский производитель Skoda выпустил фотографии и информацию о модели Fabia второго поколения, которая предстанет перед публикой на автосалоне в Женеве в Марте.

Fabia – «сестра» автомобиля Volkswagen Polo. Эта модель является лидером продаж от Skoda со времени своего дебюта восемь лет назад. Ее популярность помогает производителю более уверенно строить планы на будущее.

Внешне новая модель напоминает универсал-минивен Roomster, представленный год назад. Радикальных изменений в «начинке» производитель не обещает: будет обогащена комплектация и увеличено пространство салона. Инструментальную панель сделали более эргономичной для водителя. В список опций войдет CD-чейнджер на шесть дисков, климат-контроль и встроенный в рулевую колонку пульт управления стереосистемой.

Ряд предлагаемых двигателей будет состоять из семи – четырех бензиновых и трех дизельных, от 3-цилиндрового объемом 1.2 литра и мощностью 60 л.с. до 1.9-литрового дизельного мощностью 103 л.с.

Когда хетчбэк Skoda Fabia появился на европейском рынке, он сразу же стал популярным.

За умы россиян «чешке» пришлось бороться дольше. Ведь в свое время Felicia — предшественница Fabia — пользовалась успехом у нас в стране, потому что оказалась первой доступной новой иномаркой для бывших советских граждан. Пришедшая ей на смену Fabia уже была вынуждена конкурировать с корейскими автомобилями, хлынувшими в Россию, — причем как качеством, так и ценой. Похоже, Fabia второго поколения учла уроки истории — теперь она и модная, и вполне доступная, и исключительно добротная.

Шествие Fabia по просторам России нельзя назвать триумфальным, хотя компании «Skoda» удалось удержаться на рыночном плаву только благодаря ей. Конечно, свою лепту внесла и Octavia, но массовый потребитель постепенно проникся европейскими ценностями, предпочитая компактный хетчбэк классическому седану. Рост продаж чешской марки набирал обороты постепенно, собственно, как и сами машины компании, в основном оснащенные небольшими по объему моторами, требующими «раскрутки», перед тем как стартовать. Лишь после позитивных результатов продаж чехи разработали спортивные модификации Skoda, носящие гордые шильдики с латинскими буквами RS, как у «Audi», которая, кстати, тоже входит в концерн «Volkswagen». Возможно, общая политика компании как раз и рассчитана на успех чешских моделей именно в третьих странах, где и хотели бы покупать новые Audi, но денег явно не хватает. Хитрый ход, учитывая, что когда-то марка «Volkswagen» замыкала когорту престижных авто, соответствуя имени народного автомобиля. Теперь на бронзовый постамент поставили Skoda — «младшего брата» объединенной европейской корпорации.

Внешность второго поколения Fabia теперь отвечает корпоративным принципам марки. Массивная «двухэтажная» решетка радиатора, вертикальное лобовое стекло и большие глаза-фары перекочевали на Fabia от Roomster — новой «неформатной» модели компании. При этом черные передние стойки и «нахлобученная» крыша придали машине свой, неповторимый шарм. «Вторая» Fabia смотрит на мир гораздо «радостнее» более строгой, излишне солидной для класса «В» предшественницы. Конечно, заметно привлекательнее стала и «корма», украшенная кристаллами каплевидных фонарей.

Однако технический прогресс, преобразивший чешские автомобили, опирался на огромный опыт марки, не растерявшей свои традиции в эпоху социализма. Отсюда и свойственное всем европейцам качество сборки авто, соответствующий уровень безопасности и отделки салона и, конечно, предсказуемое поведение на дороге. Новая Fabia прибавила не только в габаритах, но и в других показателях: это и уверенное движение по прямой, что говорит о четком расчете инженеров, и современный дизайн кузова, подтверждающий статус модного авто, отвечающего культурным традициям Запада. Наконец, уравновешенная управляемость, внятное реактивное действие рулевого колеса при малейшем отклонении, да и в поворотах реакции «баранки» оказались ожидаемо быстрыми, но в то же время без излишней остроты. Однако расплатой за хорошую управляемость стала посредственная плавность хода, но подобным «недугом» страдала и предыдущая Skoda Fabia.

Приятное впечатление осталось и от 1,4-литрового двигателя мощностью 85 л.с., хотя его «гольфовский» 105-сильный «собрат» объемом 1,6 л выглядит предпочтительнее. Ровная «раскрутка» мотора до 6000 об/мин коленчатого вала сопровождается негромким жужжанием, а динамики мотора вполне хватает, чтобы не чувствовать себя изгоем в городском транспортном потоке. Правда, средний расход топлива несколько удивил — около 12 литров 95-го бензина на «сотню». По опыту общения с менее объемными «шкодовскими» силовыми агрегатами можно отметить, что с 1,2-литровым мотором Fabia выглядит на дороге гораздо скромнее. Нельзя сказать, что «базовый» моторчик совсем уж слабый, но он разгоняет автомобиль скорее благодаря удачным настройкам механической коробки передач. Кстати, наибольшей популярностью у европейцев пользуется старый добрый дизель 1.9 TDI — теперь к нему добавился 1,4-литровый агрегат.

Новая Fabia стала гораздо безопаснее прежней. Это касается и дополнительных подушек для задних пассажиров, и эффективной работы тормозов. Резюме: отличное замедление с прекрасной обратной связью, хотя и несколько грубоватая работа штатной системы ABS. У водителя Skoda Fabia имеются и электронные «помощники» в виде системы ESP, контролирующие поведение машины в виражах. Во имя безопасности пешеходов и в надежде на пятизвездный рейтинг EuroNCAP капот новой Fabia приподняли на 30 мм и на 14 мм увеличили передний свес.

Как часто случается с продукцией иностранных производителей, некоторые комплектации Skoda Fabia вызывали недоумение у российского потребителя. То же можно наблюдать и с новой моделью. Например, комплектация Sport, как оказалось, никакого отношения к спорту не имеет. Ведь машина оснащается не самым мощным 1,4-литровым мотором, агрегатированным с механической коробкой передач. Зато передние кресла выполнены в лучших традициях спортивных машин — ковшеобразная форма с ярко выраженной боковой поддержкой. Здесь установлен трехспицевый руль и, конечно, легкосплавные колесные диски большего диаметра. Полное ощущение, что перед вами раллийный вариант автомобиля. Вот только на дороге нет соответствующего «драйва» — поведение машины практически стандартное. Тогда при чем здесь приставка Sport?

Однако похоже, что со сбытом новой Skoda Fabia проблем не будет — автомобиль, безусловно, получился интересным и, в общем-то, полностью соответствует тем деньгам, которые за него просит производитель.
 

[ Адрес ]

Раздел: skoda | [ Комментарии : 1845 ]

Автомобиль Skoda

   / 18:13 18.10.10  

Skoda

Skoda Fabia

Skoda Felicia

Skoda Praktik — Roomster

Skoda Octavia

 

[ Адрес ]

Раздел: skoda | [ Комментарии : 1 ]