Больше чем Octavia

Игра в классики

В автомобильном мире принято разделять модели по классам. Основные показатели — это габаритные размеры и цена. Вот, например, Skoda Octavia. Единая платформа с моделью VW Golf вроде бы однозначно указывает на принадлежность чешской машины к среднему классу. Но по размерам кузова Skoda заметно больше одноклассников.

За все годы своего существования «шкодовский» бестселлер Октавия эволюционирует внутри самого класса. Судите сами, сначала у чехов «B-классе» была модель Felicia, на смену ей пришла Octavia, к которой в свою очередь добавилась модель второго поколения Octavia New. Длина новой Октавии с кузовом универсал составляет 4,57 метров. Отсюда и девиз чешского автопроизводителя: «Больше автомобиля за меньшие деньги».

Смена поколений

Новая Skoda Octavia с кузовом универсал уже успела получить на родине, в Чехии, награду за лучший дизайн 2005 года. Конкурс проводится с 1991 года под началом Центра дизайна при чешской промышленной палате. В состав жюри входят не только чехи, но и именитые дизайнеры со всего мира. Эксперты отметили в Октавии длинные и мягкие линии кузова, одновременно динамичного и элегантного.

Полученная награда — уже не первая для новой Октавии. Например, на международном конкурсе в Милане она была признана самым красивым автомобилем года.

Кроме наград за дизайн, Skoda Octavia стала «Автомобилем года» в Чехии, Финляндии, Болгарии, Сербии и Черногории и на Украине. В Германии машине достался легендарный «Золотой руль» — награда эта вдвойне приятна, так как немцы оценивают автомобили за надежность и эксплуатационные показатели. В Великобритании Октавия получила титул лучшего семейного автомобиля, а в Италии — самого красивого автомобиля 2005 года.

Хороша собой

Есть в новой Octavia Combi что-то неуловимо напоминающее облик представительской машины: широкие рамки дверей, наклон средней стойки, V-образная выштамповка на капоте. А динамичная, покатая линия пятой двери — это особое слово в дизайне. В то время как универсалы-конкуренты обзаводятся почти вертикальной пятой дверью, экономя полезные литры объема, Octavia позволяет себе «блюсти силуэт». И при этом она остается самым вместительным универсалом в классе: объем грузового отсека Combi составляет 580 литров, а со сложенными сиденьями — 1620! Это не только лучшие цифры для среднего класса: по объему багажника Combi бьет универсалы класса «С» — Toyota Avensis и Nissan Primera.

У багажника низкая погрузочная высота, широкий проем и ровные стенки. При сложенных подушках спинки задних сидений образуют почти ровный пол, и для такой полной трансформации даже рослому водителю не приходится подвигаться ближе к рулю. Грузовой отсек поделен в соответствии с требованиями «универсального» жанра: ассиметрично разделенные задние сидения складываются без снятия подголовников.

Действительно симпатичной и весьма практичной является скатывающаяся шторка задней части автомобиля: до нее нужно просто дотронуться — и тут же освобождается доступ к багажному отсеку. Удобнее не придумаешь.

Удобно и в салоне, на заднем диване достаточно просторно — человек ростом под 190 см без труда усаживается «сам за собой». Недаром Octavia второго поколения на 66 мм превосходит предыдущую модель по длине колесной базы!

Еще раз отметим кардинальное улучшение качества отделки салона новой Октавии. Все материалы стали гораздо мягче и на вид, и на ощупь. Дизайн интерьера создает очень приятное впечатление. Давно мы не встречали таких удобных передних сидений: жесткие, с хорошим профилем, они равномерно распределяют нагрузку и обладают широчайшими диапазонами регулировок.

«Ноу-хау» под капотом

В модельной линейке Octavia Combi на данный момент доступны 4 двигателя: бензиновые объемом 1.6 (102 л.с.) и объемом 2,0 FSI (150 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и два суперсовременных турбодизеля — 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.) Все двигатели стандартно комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач, только в комплекте с 2.0 поставляется шестиступенчатая МКПП. Что до автоматических коробок, то с двигателем 1,6 идет «Tiptronic», а турбодизель объемом 1,9 комплектуется принципиально новым «автоматом» системы DSG. Преимущества DSG в плавном ускорении без прерывания потока мощности. Водитель получает возможность более спортивного управления и легкое переключение передач, что позволяет экономить топливо. До сих пор DSG (автоматическая трансмиссия со сдвоенным сцеплением и прямым включением передач) устанавливались только на автомобилях Audi и Volkswagen с мощными бензиновыми моторами. А теперь вот дизель Skoda.

Тормоза работают идеально. Для достижения лучших свойств при торможении, применен новый вакуумный усилитель. Тормоза всех колес оборудованы дисковыми механизмами с плавающей скобой, а передние тормозные диски имеют внутреннюю вентиляцию для охлаждения. Кроме того, все автомобили в базовой комплектации оснащены системами ABS, EBD, MSR, ASR.

В предельных режимах водителя страхует деликатно настроенная система ESP — система стабилизации курсовой устойчивости нового поколения, а уровень вибраций напрямую зависит от качества дороги — подвеска довольно подробно передает в салон неровности. Правда, делает она это тихо. Вообще шумоизоляция приятно удивляет — даже на больших скоростях уровень шума не превышает комфортного порога.

Новая Skoda Octavia Combi достаточно умна, чтобы контролировать движение автомобиля и достаточно деликатна, чтобы не мешать водителю чувствовать себя хозяином положения. К примеру, датчик контроля над давлением в шинах. Информация, передаваемая им, может стать ключевой, особенно перед дальней дорогой. Безопасности водителя и пассажиров помимо всего способствуют две подушки безопасности в приборной панели, две боковые подушки в передних сиденьях и активные подголовники. От возможных последствий боковых ударов пассажиров страхуют широкие пороги и стальные переборки в дверях.

Особое внимание уделено разработчиками новой Октавии Комби эргономике салона и комфорту всех пассажиров. На трассе с самой лучшей стороны показывает себя система круиз — контроля. Специально для городских условий, в Октавии появились передний и задний сенсоры парковки (к слову, впервые на автомобилях такого класса). Любителей слушать музыку в машине обрадует суперсовременная аудиосистема на 12 динамиков, с CD ченджером на 8 дисков и встроенным проигрывателем MP3.

Кроме прочего оборудования, в новой Октавии Комби устанавливаются электропривод сиденья водителя с памятью и наружные зеркала с автозатемнением и памятью. Достаточно один раз установить настройки сидений и зеркал «под себя», и в дальнейшем, при открывании дверей с пульта дистанционного оборудования, они будут мгновенно приводится в единственно правильное для вас положение.

Концепция внешнего освещения, базирующаяся на принципе «видеть и быть увиденным», включает в себя мощные фары с прозрачными оптическими рассеивателями, задние фонари с эффектом бриллианта и увеличенной площадью остекления. Благодаря системе «Light assistant*», новая Октавия Комби оснащена такими полезными функциями, как сопровождение фарами «дороги домой», автоматическое включение габаритов в зимнее время и ближнего света при въезде в тоннель.

Скоро в модельной линейке Skoda Octavia Combi появится полно-приводный универсал — с усовершенствованной многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колес, которая блокируется при проскальзывании передних. Combi 4x4 будет оснащаться только шестиступенчатой «механикой», бензиновым мотором 2.0 FSI или турбодизелем 1.9 TDI. Автоцентр «Skoda» уже принимает заявки на полно-приводные универсалы.

Автомобиль Skoda Octavia Tour 1.4

Автомобиль Skoda Octavia RS

Репутация компании, производящей доступные автомобили, не покидает Skoda на протяжении всего ее жизненного пути. Это достоинство позволяет автомобилям не только находить своих покупателей, но и получать награды за соотношение цена-качество. Новое поколение, конечно, существенно подорожало, как и вся продукция концерна VW, но это лишь положительно сказалось не только на имидже самой Skoda, но и на качестве ее автомобилей в целом. Как правило, оценивать достижения конкретной марки принято по топовой модели, которой обычно де-факто признают седан представительского класса. У компании Skoda вершиной является все-таки Octavia RS, не только потому что это самый быстрый из когда-либо выпускавшихся автомобилей этой компании, но и потому, что представительского седана в линейке чешского производителя просто нет.

Чтобы полностью оправдать буквы «RS» возле названия модели и избежать обвинений в бахвальстве, компании Skoda пришлось серьезно поработать над множеством компонентов. Так как в первую очередь внимание обращают на внешний облик автомобиля, то и внимание к нему должно быть особое. Конечно, не стоит ожидать использования карбона в переднем обвесе или могучих патрубков выхлопной системы в обрамлении элегантного диффузора, ведь эти опции уже используются на Audi A4 DTM Edition. Зато для Octavia RS нового поколения разработали неплохой обвес и припасли несколько приятных сюрпризов, сохранив при этом массу старых достоинств.

Передний бампер отчетливо напоминает о родственной марке из Ингольштадта. Вертикальные прорези на радиаторной решетке визуально продолжают спускаться вниз к переднему бамперу, создавая образ радиаторного щита от Audi последнего поколения. Чтобы не осталось сомнений, по краям образовавшегося визуального поля деления решетки расположены уже горизонтально, еще больше подчеркивая упомянутую форму. Особого шика во внешности, конечно, не найти, но отличить этот автомобиль в потоке очень легко. У версии RS бампер другой формы и противотуманные фары теперь круглые, да и размер у них гораздо меньше, чем у обычных моделей Octavia. К тому же при виде сбоку всегда заметны тормозные суппорта, выкрашенные в фирменный зеленый цвет.

Задний бампер также стал немного агрессивнее, а для шарму в него еще и парочку отражателей вживили. Понравилось антикрыло с причудливыми изгибами по бокам, а также тот факт, что сдвоенные патрубки выхлопной системы теперь выглядят более достойно, а не как на старой версии Octavia RS – словно насадка за 100 рублей из соседнего магазина запчастей. Проще говоря, по стилю весь обвес отчетливо напомнил предыдущее поколение, аккуратно придав облику спортивности, но при этом подняв общий уровень оформления на другую высоту.

Skoda Octavia RS — интерьерВслед за обликом на эту высоту поднялись и технические возможности автомобиля, в чем убеждаешься после первого же ускорения. Естественно, что не стоит ждать от Skoda комфорта и управляемости Audi, но поверьте, на дороге этот автомобиль держится действительно очень уверенно, порой провоцируя на скоростные маневры. Добавляют устойчивости на дороге и 18-дюймовые диски, дизайн которых приятно порадовал. После множества пройденных поворотов и форсированных неровностей на дорогах осталось очень стойкое ощущение, что настройки подвески по сравнению с предыдущим поколением изменились не сильно.

Зато на смену старому двигателю 1.8T пришел новый 2.0 TFSI мощностью 200 л.с., который разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 7,3 секунды. Волосы, конечно, дыбом не встают, но показатель весьма достойный. При этом крутящий момент в 280 Нм доступен на диапазоне с 1800 до 5000 об/мин, что позволяет автомобилю очень напористо ускоряться. Продолжаться этот процесс будет практически до максимальной отметки в 240 км/ч. Единственным минусом, наверное, можно считать тот факт, что заправляться придется 98-м бензином, если только вы не хотите испытывать турбину на жизнеспособность. Благо непосредственный впрыск позволяет существенно экономить топливо; поэтому расход в смешанном режиме колеблется в районе 8-9 литров на 100 км, а в режиме упорной борьбы за первое место в воображаемой гонке он не должен подняться выше 13-15 литров на сотню. Кстати, Skoda Octavia RS – это самый дешевый способ приобрести автомобиль с упомянутым двигателем.

Главным разочарованием, наверное, явился все-таки салон автомобиля. Видимо, чтобы возросшая цена не перевалила через установленную планку, компания решила не слишком усердствовать с начинкой внутреннего пространства. А может быть, все дело в ожиданиях, которые не давали нам покоя вплоть до непосредственного контакта с автомобилем. В общем, все осталось практически на том же уровне, на котором и было раньше. Цвета и качество материалов отделки сидений не изменилось – вот только черный и белый в центральной части сидений поменяли местами. Боковины по-прежнему выполнены из черной кожи и неплохо удерживают тело в вертикальном положении при интенсивном маневрировании. Кстати, порой приверженность традициям вызывает лишь одобрение, как в случае с трехспицевым рулем, который и на этот раз оставил очень приятное впечатление.

Несмотря на огрехи в оформлении, функциональность салона не вызывает нареканий. Найти удобное положение в пространстве можно очень просто, лишь слегка поработав с ручными настройками. Управлять кондиционером и магнитолой также не сложно, а объем багажника по-прежнему вызывает только восхищение. Единственное, за что можно не любить кузов типа хэтчбек, так это за повышенный уровень шума при переезде через препятствия – постоянно что-то постукивает или поскрипывает.

В России новая Skoda Octavia RS продается с февраля 2006 года, так что первые покупатели наверняка смогли оценить ее возможности на заснеженной дороге. Слава богу, что нам выпала возможность передвигаться по сухому асфальту, который так давно являлся во сне всем владельцам мощных автомобилей с низкопрофильной летней резиной и мощными двигателями. В общем, чешский автомобиль порадовал нас своими ходовыми качествами и внешним видом, но, несмотря на то, что в комплектации присутствуют ксеноновые фары, климат-контроль, а также подушки и шторки безопасности, все-таки хочется нового уровня оформления салона, пусть даже цена с 32,8 тыс. долларов поднимется еще на пару тысяч.

Skoda OCTAVIA>

Skoda OCTAVIA

Регион производителя Европа
Цвет салона Черный
Кол. передач 6
Двигатель турбо-дизель
Тип кузова Седан
Год выпуска 2005

Топливо Дизель
Расход топлива, 100км
(Шоссе/Город/Смеш.) 7
Обьем топл. бака, л 55
Обьем двигателя (cm3) 2000
Мощность, л.с. 140
Привод Передний привод
Коробка передач Механическая
Цвет кузова Серебристый (Металлик)

Дополнительные параметры

Подвеска
◆ESP
◆Литые диски
Комфорт
◆Круиз-контроль
◆Аудио система
◆Климат-контроль
◆Центральный замок
◆Электрический привод зеркал
◆Гидроусилитель руля
◆Рег. рулевой колонки
◆ Подогрев зеркал

Безопасность
◆ ABS
◆Иммобилайзер
◆Аир-баг водителя
◆Аир-баг пассажира
◆Аир-баг боковых
◆Усилитель руля
◆ Датчик дождя
◆Антипробуксовочная система

Автомобиль Skoda Octavia Scout

Отношение людей к тому или иному автомобилю очень разнится. Многие, например, считают, что Skoda Octavia могла бы выиграть конкурс на “Самый скучный автомобиль мира”, причем как в новом, так и в старом кузове. Другие же вкладывают немало средств в улучшение и без того не слабых динамических характеристик у стандартных турбированных моторов рабочим объемом в 1,8 и 2 литра и утверждают, что именно их Octavia и есть тот самый “волк в овечьей шкуре”.

Для тех же, кто не относится ни к одной из вышеперечисленных категорий, теперь есть еще одна альтернатива – Skoda Octavia Scout. У нее под капотом 150 л.с., которые создаются двигателем 2.0 FSI. Создана эта самобытная модель для тех фанатов марки Skoda, которые любят загородные поездки по не самым лучшим дорогам и не гонятся за обилием лошадиных сил и безмерным рабочим объемом двигателя. В ожидании Yeti, который сможет совершить революцию, общественность пока довольствуется моделью Scout.

Если нашим пионерам вешали на шею красный галстук, а “их” подросткам-скаутам выдавали памятные значки или шапочки, то автомобиль в качестве отличительных признаков получил неокрашенные бампера, пороги и расширители колесных арок. Это несомненный плюс, ведь их можно царапать ветками сколько душе угодно и внешний вид машины от этого особо не пострадает. Приподняли авто не так уж и сильно: меньше чем на 2 см – клиренс машины равен 18 см. Как настоящий скаут, этот автомобиль гордится тем, что его приняли в такой почетный клуб. Это подчеркивают декоративные накладки на пороги, на которых светится надпись Scout. Плюс ко всему – хромированные сдвоенные патрубки выхлопной системы, накладки на бампер да 17-дюймовые диски, специально разработанные для этой модели, но это уже элементы пижонства, эдакий “спортстайл”.

Внутреннее убранство автомобиля вызывает несколько противоречивые ощущения. Вроде бы все плюсы, которыми славилась и обычная Octavia, здесь присутствуют, но есть и какое-то состояние “недосказанности”. Несомненное преимущество над конкурентами – багажник объемом в 580 литров. Ну а если сложить задние сиденья, то пространства для разнообразной поклажи окажется просто неприлично много: 1620 литров. Хорошо, что для такого внушительного багажника предусмотрено несколько сеток, которые можно размещать, как удобно владельцу, и создавать таким образом различные кармашки, чтобы вещи не катались по полу и не создавали шум.

Магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков оснащена хорошо читаемым дисплеем, информация с которого воспринимается легко. Звук у системы очень неплохой, пусть не высший класс, но удовольствие от прослушивания получаешь: нигде ничего не хрустит, не шипит и не дребезжит. Бортовой компьютер у “Скаута” не напоминает командный центр. А вот большая ручка на передней панели, в которую встроена кнопка для открывания бардачка, немного смущает. Все же это не Hummer, и вряд ли Octavia Scout кто-нибудь заедет в такие дебри, что пассажиры будут подпрыгивать на кочках до потолка и, только схватившись за эту ручку, обретут спасение. Но в целом, несмотря на мелкие придирки, салон оставляет положительные впечатления.

Проходимость этой машины хотелось бы проверить зимой или хотя бы ранней весной. Но раз уж на дворе летние солнечные деньки, то в городской черте Scout, естественно, поводов для сомнений в себе не дает. К сожалению, случая загнать автомобиль на какую-нибудь труднопроходимую пересеченную местность и испытать все возможности полного привода не предоставилось. А вот динамические характеристики, как и можно было ожидать, особо не впечатляют. До 100 км/ч Octavia разгоняется за 10 секунд, максимальная скорость составляет 200 км/ч. Средний расход по городу, если выкручивать двигатель и пытаться выжать из автомобиля максимум, составляет от 11 до 12 литров на 100 км пути. По трассе можно уложиться в 7-8 литров.

Подвеска достаточно комфортная. Настроена она скорее на плавную езду и мягкое проглатывание ям и неровностей, нежели на активное вождение: вхождение в повороты на высокой скорости и резкое маневрирование. В целом что водителю, что переднему, что задним пассажирам поездка даже на большие расстояния должна показаться приятной.

Стоит Octavia с кокардой Scout $ 35 990. Примерно за эти же деньги можно приобрести Subaru Outback. Комплектация, конечно, будет попроще, зато этот японец обладает титулом “Автомобиль года” в номинации “Универсал повышенной проходимости”. Так что многим наверняка придется выбирать между достаточно богатой комплектацией и новизной модели Octavia Scout и уже хорошо известными качествами и популярностью Subaru Outback.
 

[ Адрес ]

Раздел: skoda | [ Добавить комментарий ]