Японская автомобильная фирма toyota / 00:44 23.11.11
Японская автомобильная фирма toyota
Свое летоисчисление самая крупная японская автомобильная фирма ведет с 1936 года, когда был показан первый автомобиль Toyota-АА, симбиоз американских моделей тех лет — кузов напоминал Chrysler Airflow, а двигатель скопировали с Chevrolet. Созданию первого автомобиля предшествовала красивая легенда. Основой японской экономики XIX-XX веков было производство сырья для выпуска шелка, которое потом отправлялось в Великобританию, где оно, естественно, превращалось в ткань. Сын простого краснодеревщика Сакити Тойода создал свой собственный станок — сравнительно простой и недорогой, но который десятками тысяч разошелся среди ремесленников, выпускавших свой собственный шелк. Более того — станки стали первой японской техникой, которая пошла на экспорт. В итоге Тойода стал богатым человеком и поклонником техники. Поэтому в 20-х годах задумал развернуть массовое производство машин на своей родине. В 1930 году Сакити Тойода умер, так и не доведя свою мечту до конца, но своему сыну он оставил завещание: «Твой отец сослужил стране службу производством прядильных машин и ткацких станков. А твоя доля, Киитиро, послужить стране производством автомобилей». Как видим, Киитиро Тойода выполнил отцовский наказ, и уже через шесть лет в Японии выпускались столь комфортабельные и быстроходные автомобили, которых никогда прежде не было. На шоссе АА мог набирать скорость до 100 км/ч. Компания потратила на проект 1,4 млн. долларов, огромная по тем временам сумма могла не окупиться, поскольку за первый год удалось продать всего 20 машин — японские покупатели были просто не готовы платить хорошие деньги за отечественный автомобиль. Но после того как к власти пришли военные, им понадобились автомобили, в особенности для высших офицеров, которые предпочитали комфорт. Это и обеспечило спрос на седан. Поначалу машины продавались под маркой Toyoda, которая затем трансформировалась в Toyota по мистическим убеждениям. Для написания названия требовалось такое движение кисточкой для иероглифов, которое согласно поверью приносило несчастье.
Toyota Yaris / 00:42 23.11.11
Toyota Yaris
Традиционно компактные автомобили эконом-класса воспринимались как дешевые во всех отношениях – в отношении цены, дизайнерской работы, качества материалов и сборки. В какой-то степени такое отношение к экономичным моделям верно и сегодня, но все ярче проявляются тенденции повышения стандартов качества, и доказательство тому – Toyota Yaris.
Yaris, представленная в прошлом году, заменила устаревшую Echo, став самым демократичным автомобилем Toyota. В этом году к модельному ряду присоединился спортивный 3-дверный хэтчбек S, в комплектацию которого вошли передний и задний спойлеры и CD/MP3-плеер.
За автомобиль Toyota Yaris
Очень низкий расход топлива, комфорт при движении, привлекательный салон.
Против автомобиля Toyota Yaris
Слабый разгон моделей с АКПП, неудобное расположение приборов.
Варианты и опции автомобиля Toyota Yaris
Субкомпакт 2008 Toyota Yaris предлагается покупателям как 3-дверное купе-хэтчбек, названное производителем «лифтбек», и 4-дверный седан, в двух вариантах комплектации. Базовые модели оснащены довольно скромно — кондиционер, 14-дюймовые колеса, 4-уровневая регулировка передних кресел. На седаны и купе S устанавливают различные элементы; общими в их комплектации являются лишь колеса диаметром 15 дюймов и CD/MP3-магнитола. Производителем предлагается множество индивидуальных опций, как, например, 15-дюймовые легкосплавные диски, электропакет, круиз-контроль (только для седана), дефростер заднего стекла, противотуманные фары, задний спойлер.
Двигатель и трансмиссия автомобиля Toyota Yaris
Под капотом всех Toyota Yaris устанавливается 4-цилиндровый двигатель объемом 1.5 литра и мощностью 106 лошадиных сил, который работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией или альтернативной 4-ступенчатой автоматической. Привод автомобиля передний. С механической КПП Yaris довольно неплохо набирает скорость, а с автоматом недостаток мощности, конечно, чувствуется. Тем не менее, во всем есть свои плюсы, и по экономичности Yaris относится к лучшим моделям своего сегмента.
Безопасность автомобиля Toyota Yaris
Самые популярные элементы безопасности обычно включаются в комплектацию автомобилей эконом-класса за отдельную плату, и Yaris не исключение. АБС, боковые подушки безопасности спереди и подушки-шторки предлагаются в качестве опций.
Дизайн салона и особенности автомобиля Toyota Yaris
Седан Yaris на полметра длиннее хэтчбека, и его колесная база длиннее на несколько сантиметров, поэтому внутреннее пространство 4-дверных Yaris объемнее и функциональнее. Салон выполнен качественно, но не безупречно – приборы на центральной части панели отвлекают от дороги, а высокому водителю сложно подобрать оптимальную посадку.
Впечатления от автомобиля Toyota Yaris
На трассе Toyota Yaris ведет себя вполне уверенно. Автомобиль радует маневренностью и мягкой работой двигателя. Разгон с места моделей с автоматической трансмиссией слабый, но на открытой дороге небольшой мотор показывает достойный результат.
Toyota Allion / 18:47 23.11.11
Toyota Allion
Toyota carib / 18:45 23.11.11
Toyota carib
На покупку Toyota Carib меня подтолкнул опубликованный как-то в «Автомаркете» рейтинг автомобилей (тогда у меня был ВАЗ-2108). Следующим толчком к выбору послужил Carib, увиденный на рынке в Рабочем — тогда эти машины были еще в диковинку.
Через какое-то время мне удалось удачно продать акции, доставшиеся мне при приватизации, на них купить доллары и вот уже с другом я лечу во Владивосток, с аэропорта попадаю прямо на «Зеленый угол» — этот рай японского second-hand. Товарищ едва ли не с порога покупает Toyota Corolla 4WD, а я отправился на поиски своего Carib. На это ушло два дня. И вот 2 февраля 1997 года мой «танк», как сказала моя дочь, когда я приехал на нем домой, обрел нового хозяина. В придачу получаю от продавца четыре новых корейских колеса. Автомобиль был 1988 года выпуска, полный электропакет, компакт-диск, электролюк, пятиступенчатая механическая КП, регулируемые стойки, сзади спойлер, резина летняя. На спидометре было чуть более 80 тысяч. Довершила визит во Владивосток покупка четырех зимних колес. И вот я лечу домой. Да, да — именно лечу, только по земле. Упущу наезды братвы, которые не увенчались для них успехом. Перед Хабаровском переобуваю летнюю резину на зимнюю, и последующие ледяные колеи прохожу как по асфальту. За трое с половиной суток я проехал 4500 км и вот уже дома. Сейчас на спидометре автомобиля более 220 тысяч километров. За это время через 50 тысяч пробега заменил обе рулевые тяги, через 75 тысяч — колпачки. После замены колпачков появился шум в двигателе. Спасибо «Автомаркету», который пришел через два дня со статьей, как менять колпачки. За полчаса шум был устранен взведением шестерни, самовыбирающей зазор между зубьями. Через 100 тысяч заменил ремень ГРМ. Старый ремень вожу как запасной. Если не считать износа зубьев ремня, то его можно считать новым. Через 142 тысячи пришлось менять коленвал и вкладыши. Причина — при резкой подаче газа появилась вибрация, очень похожая на подсекание глушака. Как раз нужно было срочно ехать в Усть-Илимск. Собрал консилиум. Сколько советчиков — столько и советов. Но никто так и не сказал, что это застучал шатун. Решил все-таки ехать. Возвращаясь из Усть-Илимска, перед Братском, стук стал прослушиваться под нагрузкой очень сильно. Пришлось ехать шепотом. Дотянул до Буслайки своим ходом и тут двигатель заработал с грохотом. Все, дальше еду на веревке, а это 600 километров. Сменив, наверное, 20 буксировщиков, этот путь проделал за сутки. Полдня ушло, чтобы разобрать двигатель — вал квадратный, выработка более 1 мм, вкладыши провернуло. Беру на разборке вал от двигателя 5А с вкладышами за 1900 рублей. Шатун не смог подобрать. За 1250 рублей покупаю ремкомплект с 16 колпачками, заодно и диск сцепления — на старом болтаются пара пружин, хотя феррадо еще в норме. Меняю все резинки, притираю клапана, отмачиваю в ацетоне поршни. Ацетон хорошо очистил и маслосъемные кольца. Вставляю кольца в цилиндр и проверяю зазоры — они в норме. Ставлю на вал шатуны и проверяю, как они вращаются. Третий шатун, который стучал, вращается чуть туже. И вот движок на месте. Заливаю тосол, масло (последнее использовал только Mitsubishi и менял строго через каждые 10 тысяч километров). Еще раз все проверяю и — ключ на стартер. Движок шепчет как часы. После ремонта пробежал уже 3500 километров. Пока замечаний нет. За время эксплуатации заменил 16 масляных фильтров, 4 воздушных, три комплекта свечей и три топливных фильтра. Износил три комплекта б/у резины. И напоследок совет: не экономьте на обслуживании двигателя, потеряешь больше на запчастях. А вообще по конструкции «японцы» только на первый взгляд кажутся сложными, а когда разберешься — не сложнее «восьмерки».
Toyota Open Deck / 18:40 23.11.11
Toyota Open Deck
Toyota bB / 18:38 23.11.11
Toyota bB
 "Когда мы становимся членами общества, то считаем, что автомобиль может помочь нам получить соответствующий статус.
По сути, ничего особенного в машине и не было: в основу легла платформа хорошо известного хэтчбека Vitz. Соответственно и ездовые повадки были примерно на том же уровне: упругая подвеска, немножко шумноватый, но ставший просторнее салон, средняя динамика разгона, комплектация на уровне минимально-необходимого. Но при этом bB отличался весьма нетривиальной внешностью, явно рассчитанной на молодежную аудиторию. Тот, кто хотя бы раз видел первое поколение bB, в новом автомобиле безошибочно угадает именно эту модель. Хотя от старой машины не так уж много осталось: высокий кузов, короткий горизонтальный капот, почти вертикальное лобовое стекло да высокорасположенные прямоугольные фары. По сути, главной узнаваемой деталью в дизайне является силуэт, который остался в неприкосновенности. А вот остальной стайлинг был серьезно переработан. Честно говоря, автомобиль некрасив. Даже симпатичной эту внешность назвать нельзя (хотя на вкус и цвет…). Однако хорошо уже то, что страшного или диссонирующего во внешности нового bB тоже ничего нет. Напротив, несмотря на спорность дизайна, спереди и сзади новинка смотрится весьма эффектно. Дутые колесные арки, расположенные на разных уровнях фары и решетка радиатора, а также изменившаяся форма и месторасположение задних фонарей визуально увеличили размеры машинки, хотя на самом деле ее длина (3800 мм) даже уменьшилась на 145 мм.
Toyota 2Box / 18:36 23.11.11
Toyota 2Box
Toyota 2Box dB Open Deck / 18:34 23.11.11
Toyota 2Box dB Open Deck
Toyota Altezza Gita / 18:32 23.11.11
Toyota Altezza Gita
Toyota Caldina / 18:30 23.11.11
Toyota Caldina
В целом владельцы автомобилем очень довольны — послушный, легкий в управлении, экономичный, динамичный — вот его основные качества. Высокое качество сборки, отличный вместительный салон, комфортабельное водительское место и обтекаемый кузов еще раз доказывают, что Toyota Caldina — оптимальный выбор в качестве семейного автомобиля.
Во-первых Toyota Sprinter Carib это иномарка, со всей вытекающей из этого дружелюбностью к владельцу и надежностью; во-вторых, в наличии было множество электрических функций и наворотов; в третьих — высокая проходимость. Мне же пришлось наблюдать вблизи эксплуатацию автомобиля Toyota Caldina, которым владеют другие мои знакомые. Машина имела наддувный двухлитровый бензиновый двигатель объемом 1998 куб. см и весьма элегантный внешний вид, в частности, за счет литых дисков. В салоне чувствуешь себя как в уютном доме, где хозяева все продумали до мелочей — удобное расположение органов управления, доступный рычаг АКП, большой спектр регулировок водительского места. Набор электроприводов стандартен для японского автомобиля: зеркал, стекол, центральный замок плюс квадросиситема, подогрев водительского сиденья, естественно, кондиционер. Салон был довольно свеж черный пластик и велюр были в прекрасном состоянии, подтверждая то, что японцы относятся к автомобилю крайне аккуратно. Единственной досадной неприятностью было то, что со стороны водительского места был обнаружен очаг коррозии, на который прежде, видимо, никто не обращал внимания. 175-сильный 16-клапанный двигатель оптимально справлялся со своими обязанностями, требуя 7-9 литров топлива на сотку, причем значительную его долю просил кондиционер. Удивило то, что автомобиль спокойно заводился в 30-градусные морозы. Правда, пока не сел аккумулятор Centra — его пришлось оживлять дома выпрямителем. Сейчас пробег машины составляет почти 120 тыс. км., за все время эксплуатации владелец поменял ремни газораспределительного механизма и засорившийся масляный насос. Как я понял, это для Caldina больное место. Еще при покупке хозяин заменил высоковольтные провода на Champion, каждый год менял в известном автосервисе масло. Правда, в процессе эксплуатации выявились кое-какие проблемы. Состояние наших дорог приводит к тому, что время от времени приходится контролировать состояние подвески. На Caldina передняя подвеска состоит из поперечного рычага, подпружиненной стойки и поперечного стабилизатора. Стойку пришлось заменить. Позже, чтобы не думать о подвеске, владелец решил поставить амортизаторы Monroe, а при их замене обратил внимание, что передние вентилируемые тормозные диски довольно изношены, так что заодно пришлось поменять и их. Больших проблем с тормозной системой не возникало. Тормозные шланги, ведущие к колесам, исправно держат давление, но к 120-й тысяче придется менять тормозные диски, а это обойдется примерно в $100-150. Главный плюс автомобиля — объемный багажник, способный вместить 250 кг. груза, причем без какого-либо крена. Задние сиденья легко трансформируются и багажник значительно увеличивается. В целях экономии хозяева пользуются 93-м бензином и это сказывается на машине не лучшим образом. Ведь по инструкции Caldina требует высокооктановый неэтилированный бензин. В качестве моторного масла для двигателя владелец использует Shell Helix Plus, идеально подходящее для мотора. В целом владельцы автомобилем очень довольны — послушный, легкий в управлении, экономичный, динамичный — вот его основные качества. Высокое качество сборки, отличный вместительный салон, комфортабельное водительское место и обтекаемый кузов еще раз доказывают, что Toyota Caldina — оптимальный выбор в качестве семейного автомобиля.
Toyota Caldina
Toyota Premio / 18:28 23.11.11
Toyota Premio
Toyota Estima Hybrid 2.4G / 18:26 23.11.11
Toyota Estima Hybrid 2.4G
На рынке появилась новая модель автомобиля Toyota Estima со смешанным типом тяги (Hybrid), которая решительным образом превосходит по уровню своей оснащенности одноименную машину старого образца. Причем это в одинаковой степени касается как внешнего вида, так и внутреннего оборудования. Расход топлива стал составлять один литр на 20 км пробега в режиме город-трасса, по крайней мере, так указано в спецификации нового автомобиля. Что же касается субъективного восприятия ходовых качеств машины, об этом читайте в материале нашего журналиста, которому довелось сделать на этой машине пробную поездку.
В этот раз минивэн получился существенно преображенным. В настоящее время оценка любого автомобиля типа 'минивэн' идет по двум направлениями. Во-первых, определяются базовые показатели мощности и экономичности машины. Зависимость между развиваемой мощностью и потребляемым при этом количеством топлива позволяет заключить, в какой степени автомобиль вреден или безвреден для окружающей среды. Вторая оценка касается потребительских качеств минивэна, и, прежде всего, объем ее багажного отделения, конструктивные особенности и простота в обращении сидений и кресел, устанавливаемых в салоне. Так вот, оценивая новую модель 'гибридного' минивэна Estima и сравнивая ее с одноименной машиной прежнего образца, можно сделать вывод, что провозглашенная авторами проекта 'Estima Hybrid' цель получить на 'выходе' совершенно новую машину оказалась достигнутой. В то же время сложно дать однозначный ответ на простой, казалось бы, вопрос: 'А что в этой машине новенького?'. Сложность с ответом возникает оттого, что 'новеньким' оказывается само восприятие машины, которое, как известно, трудно объяснить, пользуясь чисто техническими терминами. Дело в том, что еще никогда за всю историю существования этой модели, которая, как известно, дебютировала в 2001 году, машина не реформировалась столь решительным образом. Поэтому не будет преувеличением сказать, что этот автомобиль в настоящее время является одним из самых 'передовых' минивэнов нашего времени.  Главное преобразование, которому подверглась ходовая часть, заключается в том, что в машину 'встроили' новую систему смешанной тяги. Прежний автомобиль Estima Hybrid был оборудован системой смешанной тяги THS-C, которая обеспечивала передачу тягового усилия на передние колеса посредством бесступенчатого вариатора. Эта система в новой версии уступила место системе THS — II, которая уже была опробована и хорошо себя зарекомендовала на автомобиле Toyota Prius. Сочетание понижающего редуктора и управляемой электроникой системы полного привода типа Е-Four тоже нельзя назвать чем-то оригинальным, поскольку нечто подобное уже применяется в автомобилях — гибридах Harrier / Kluger. Однако в новом автомобиле Estima Hybrid используется высокоэффективный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2.4 литра, в котором нашел свое применение так называемый 'такт Аткинсона'. Говоря простым языком, этот мотор отличается большим коэффициентом теплового расширения сгорающей рабочей смеси. Из-за этого нововведения мощность двигателя возросла с 95 киловатт, как это было в прежней модели, до 110 киловатт, или до 150 лошадиных сил. Теперь смотрим скоростные характеристики электрических моторов системы смешанной тяги. Итак, передний электромотор ранее развивал мощность 12 kW, теперь она возросла до 105 kW (143 л.с.). Мотор, приводящий в движение задние колеса, увеличил свою мощность с 18 kW до 50 kW (68 л.с.). Как видите, в целом мощность автомобиля возросла сразу и намного. 
База автомобиля Toyota Estima Hybrid 2.4
Чтобы понять, каким образом внесенные в машину изменения отразились на ее ходовых качествах, достаточно было только сесть за руль и тронуться с места. Правда, справедливости ради стоит заметить, что машина — 'гибрид' не продемонстрировала при этом той стремительности, которая характерна для чисто бензиновой версии Estima с 3.5 — литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем. В тот момент, когда автомобиль только начал разгоняться, мощность силового агрегата мне представилась вполне достаточной, но вот крутящий момент показался несколько слабоватым. Тем не менее, скорость увеличивалась и увеличивалась, причем вплоть до отметки '100 км/час' прирост скорости шел на удивление размеренно, без видимых рывков или провалов. Впрочем, отсутствие 'стыков' между скоростными диапазонами при разгоне является, по моему, характерной особенностью всех автомобилей со смешанным типом тяги. Что же касается моего субъективного восприятия, то я бы сказал, что машина обладает 'приличной' или 'качественной' динамикой. Автомобиль категории G с 7-местным кузовом весит 1970 кг, что на 200 кг больше, чем такая же машина с одним только бензиновым 2.4-литровым двигателем. Естественно, что такая разница в весе сказывается на субъективном чувстве управляемости. Поэтому говорить, что автомобилем Estima Hybrid так уж легко рулить, я бы не стал. Не то, чтобы машина недостаточно резко реагирует на поворот рулевого колеса. Нет, наверное, дело не в этом, Просто потом, когда автомобиль выходит на нужную траекторию, держать его в заданном режиме оказывается довольно тяжело — сказывается, вероятно, что центр тяжести находится не так уж и низко от земли. Но я бы не стал утверждать, что если машина управляется не так, как хотелось бы, так это оттого, что не там центр тяжести. В самом деле, автомобиль обладает довольно приличным весом, отличается довольно большой высотой, поэтому, что вы хотите? Ведь бывает значительно хуже! А что до возникновения реальной угрозы безопасности, то едва она только дает о себе знать, как уже вступает в действие система VDIM, и кузов начинает плавно возвращаться в нормальное положение. Комфортабельность машины — выше, чем это можно себе представить. В этом плане тоже чувствуется, что автомобиль имеет довольно большой вес. Но мощные демпферы не дают повода для беспокойства, даже когда кузов начинает вибрировать на участках дороги, покрытых мелкой рябью. По крайней мере, никаких глухих ударов, идущих снизу, я не ощущал. Однако может возникнуть вполне резонный вопрос: 'В каком кресле, чувствуешь себя наиболее комфортно?'. Полагаю, что в этом плане машина — 'гибрид' Estima ничем не отличается от своей базовой модели. И в первом, и во втором случае сидение второго ряда более удобное, чем сидение третьего ряда, в самые лучший комфорт обеспечивают места в первом ряду, где сидит водитель и передний пассажир. И еще оно сходство гибрида с 'базой': по мере возрастания скорости движения кузов машины из-за своего немаленького веса раскачивается все меньше и меньше. Поэтому, если говорить о том, где такой автомобиль наиболее уместен, можно с уверенностью заключить, что он более приспособлен к движению по загородным трассам, где можно выйти на среднюю скорость и затем поддерживать ее довольно длительное время. В городской же толчее, когда приходится колесить с относительно небольшой скоростью, часто притормаживать и ускоряться, машина таким комфортабельным средством передвижения уже не кажется. 
Цена автомобиля Toyota Estima Hybrid 2.4
Прежде всего, хочется отметить, что, несмотря на смешанный тип тяги и наличие соответствующего дополнительного оборудования, сидения в салоне имеют такую же конструкцию и могут трансформироваться точно каким же образом, что и в салоне машины с одним только двигателем внутреннего сгорания. Как вы помните, в прежней модели из-за громоздкой аккумуляторной батареи, которая располагалась сзади, сидения третьего ряда нельзя было спрятать под пол салона. В новом автомобиле этот недостаток уже устранен, ради чего пришлось перенести батарею в другое место. Куда именно? Внутрь тоннеля, который находится между водительским креслом и креслом первого пассажира. Из-за этого тоннеля свободно пересаживаться слева направо и, наоборот, в первом ряду стало невозможно. Но зато появилась возможность ввести в 'аранжировку' сидений в салоне такой привлекательный для покупателей вариант, как режим 'сверх — релаксация'. Точно так же в новой машине увеличился, по сравнению со старой моделью, и объем багажного отделения. Поэтому в итоге практичность новой машины стала намного выше, что, думаю, по достоинству оценят большая часть потенциальных владельцев. Расход топлива у нового 'гибрида' Estima, как записано в спецификации, таков, что позволяет пройти на одном литре горючего 20 км. Надо сказать, что 90 процентов трассы моего испытательного заезда пришлось на обычную дорогу общего пользования. Так вот, средний показатель расхода топлива, который мне вывел бортовой компьютер, составил 'около 15 км / литр'. Учитывая вес машины, который лишь чуть-чуть не дотягивает до 2 тонн, можно считать, что это очень даже неплохо. К этому еще раз хочу добавить, что при разгоне машины субъективное чувство ускорения замечательное, по этому критерию машина, несомненно, превосходит обычный автомобиль Estima с чисто бензиновой тягой, даже если последний оснащен 3.5-литровым V-образными двигателем. И к тому же, не следует забывать, что за рулем этого автомобиля — 'гибрида' водитель в большей степени может почувствовать себя своего рода 'мозговым центром' системы подачи топлива. И, значит, экономичность машины может варьироваться в зависимости от сознательно выбранного режима езды. Это чувство, что расход топлива зависит от твоего понимания ситуации, посещало меня и прежде, когда я знакомился с машиной Estima Hybrid прежнего образца, но в новой модели это стало весьма существенным фактором, влияющим на общий настрой водителя. Конечно, когда авторы проекта 'Estima Hybrid' просят за свой автомобиль на 1 млн. иен больше, чем стоит обычная 'база' Estima, успокаивая покупателей, что мол, потом эти деньги обязательно вернутся за счет экономии на топливе, — этому можно верить или нет. Но теоретически такая возможность действительно существует, и уже это является мощным фактором в пользу варианта машины со смешанной тягой. Несколько слов о том, как изменился внешний вид машины. Изменения коснулись цвета линз передних фар (теперь они голубоватого оттенка), формы задних комбинированных фонарей, конфигурации заднего и переднего бампера, рисунка передней декоративной решетки и т.д. Нельзя сказать, что существенным образом изменило уже привычный имидж автомобиля Estima. Но с другой стороны, дл тех, кто отдал свое предпочтение машине — 'гибриду', важна любая 'зацепка', которая бы отличала их автомобиль не только от минивэнов других марок, но и, в пределах модельного ряда Estima, от моделей с простой тягой. В этом плане владельцам новой модели Estima Hybrid, можно сказать, повезло: при малейшем рассмотрении каждому будет понятно, что этот минивэн — Estima, но не простой, а 'гибридный'.
Технические характеристики автомобиля Toyota Estima Hybrid G:
Длина 4800 мм Х ширина 1800 мм Х высота 1760 мм.
Колесная база: 2950 мм.
Вес машины: 2040 кг.
Привод: на все 4 колеса
Двигатель внутреннего сгорания: 2.4-литровый, 4— цилиндровый, развиваемая мощность 150 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент — 19,4 кг/м при 4000 об/мин.
Электродвигатели:
Передний: мотор, работающий от переменного тока, мощность 143 л.с. при 4500 об./мин., крутящий момент 27,5 кг/м в диапазоне от 0 до 1500 об/мин.
Задний: мотор переменного тока, развиваемая мощность 68 л.с. при 4610 — 5120 об/мин., крутящий момент 13,3 кг/м в диапазоне от 0 до 610 об/мин.
Базовая цена автомобиля: 4 млн. 368 тыс. иен.
Toyota Camry / 18:22 23.11.11
Toyota Camry
 ![Автомобиль Toyota Camry><center><p>Поражает проходимость toyota-surf<p>Так в прошлом году я стал обладателем Toyota-Surf 1990 года выпуска, турбодизеля с объемом 2,5 л со всякими прибамбасами и широченной резиной. Едва ли не идеальное состояние кузова и днища. Машина, бесспорно, очень красива. Поражает проходимость — я сразу испробовал ее на снежной целине. Люк в крыше, шикарная магнитола только прибавляет комфорта. Двигатель, аналогичный стоявшему на Mark II, практически не знает трудностей на всех режимах работы. Раскладные задние сиденья, превращающие автомобиль в сплошной диван — мечта всех людей, любящих поездки на природу. При поездке на автомобиле летом на Байкал я оценил и «диван», и проходимость Surf. Он уверенно полз по глубокой грязи, утопая почти до подножек. Это непередаваемое ощущение — двигаться на автомобиле там, где никто проехать не решится. В итоге мы отдыхали в прекрасном месте абсолютно одни, при перенасыщенности отдыхающих по соседству в п. Мурино — они приехали на обычных легковушках. Доставил неприятность один привод переднего колеса — хрустел при поворотах. После замены хруст прекратился. Традиционная замена масла и фильтров — весь перечень ремонтных работ на автомобиле, который до меня уже два года эксплуатировался в Ангарске, а после этого отъездил еще 10 тысяч километров. Никаких нареканий к работе двигателя, АКП и других механизмов нет. Самый главный недостаток Toyota Surf с двигателем 2LT (V 2,5 л) — маленькая мощность, ее хватает, чтобы автомобиль двигался по прямой с максимальной скоростью 120 км/ч. При поездках по байкальским горам иногда приходилось ставить АКП на L (пониженная передача). О скорости на такой дороге говорить не приходится. Это и стало отправной точкой обмена на Toyota Cresta 1993 г. вып., с очень мощным двигателем 1JZ (V 2,5 л, бензин). Но поскольку обмен только состоялся, о машине говорить еще рано, хотя ясно, что «японец» вряд ли преподнесет мне сюрпризы.
<br clear=all> <table width=100% cellspacing=1 cellpadding=0 border=0 bgcolor="FFAD77"><tr valign=top><td><div>
[ <a href=20.01.2007/6>Адрес</a> ]
</div></td>
<td align=right><div><small>
Раздел: <A href=](img/Toyota_Camry_17.jpg) toyota, японские автомобили |
[ Добавить комментарий ]
|
Toyota altezza gita / 18:19 23.11.11
Toyota altezza gita
Toyota Chaser / 18:17 23.11.11
Toyota Chaser
Toyota Auris / 18:15 23.11.11
Toyota Auris
Toyota Auris (Тойота Аурис) — пятидверный хэтчбек C-класса. Представлен в октябре 2006 года в Париже. Производится и продается с 2007 года.
Auris. Больше места для жизни.
Отличный дизайн не ограничивается лишь красивыми формами или организацией пространства. Он способен создать атмосферу, в которой всё воспринимается естественно. Вот почему динамичный внешний вид нового автомобиля Auris дополняется просторным, уютным салоном, который превращает даже самую короткую поездку в настоящее удовольствие.
Тест-драйв автомобиля Toyota Auris
В этом году Тойота сразила нас сразу двумя новинками: Короллой и Аурисом. На обе машины уже образовались многомесячные очереди. Короллу мы на тест уже брали – настала очередь Ауриса.
Если Королла теперь выпускается только в кузове «седан», то Аурис – только «хетчбэк». Сказать, что Аурис – просто хетчбэк-вариант Короллы нельзя. И по дизайну, и по повадкам – это два разных автомобиля, даже несмотря на то, что двигатели и коробки передач у них одни и те же. Внешне Аурис отдаленно напоминает предыдущую версию Короллы в кузове «хетч», но подтянут по последней автомоде. Правда, многие путают его с предыдущей Короллой несмотря на более внушительный и широкий бампер. Снаружи это возможно, но внутри… Давно не было видно такого смелого дизайна на автомобилях класса «C». Последний раз – на новой Хонде Цивик. Торпеда и та ее часть, которая переходит в центральный тоннель (вместе с подлокотником), «нравятся». Так и хочется присесть в машину и «примерить» все это – каково сидеть в таком «кокпите»? Приятно и удобно. Все необходимое находится выше уровня пояса: климат-контроль, музыка, рычаг коробки передач и даже стояночного тормоза. Примерно те же ощущения, когда сидишь на удобном стуле за удобным рабочим столом, и все у тебя на виду и под рукой. Но есть один минус – центральный подлокотник – просто бардачок, на который невозможно опереться (локоть не достает). Рука висит, либо вырабатывается не очень хорошая привычка держать правую руку на рычаге КПП. Это, конечно, не вот какой страшный огрех, но все же. В остальном, как я уже говорил, посадка показалась приятной и удобной. К слову, оснащение у Ауриса изначально богаче, чем у Короллы. Сзади места у Ауриса предостаточно. Там с комфортом усядутся двое взрослых мужчин или три хрупкие девушки. Что касается меня, то я легко сел «сам за собой» (при росте 180 см) и, прислушавшись к ощущениям, прикинул, что смогу спокойно просидеть там часа три, или даже больше. Потом размяться пару минут и снова туда. В общем, «на дальняк» ездить можно. Багажник у Ауриса небольшой (по характеристикам – 354 литра), но его, конечно же, хватит и для покупок, и даже для чемоданов. На случай крупногабаритных грузов, задние сидения можно сложить. Походка у Ауриса не такая мягкая, как у Короллы (на мой взгляд Королла даже слишком мягка, и Аурис на ее фоне смотрится лучше и спортивнее). Из-за того, что подвеска несколько жестче, Аурис лучше держит дорогу и лучше управляется. В нем меньше укачивает и кажется, что машина гораздо прочнее. Так оно и есть, ведь кузов «хетчбэк» по определению крепче «седана». По уровню шумоизоляции обеим машинам, кажется, нет равных. Тишина абсолютная, как в автомобиле E-класса. Не слышно ни двигателя, ни шуршания шин, ни звуков обтекающего машину ветра. Включаешь тихонечко музыку с приличным, кстати, звуком и… Красота! Еще у Ауриса хороша обзорность: большие зеркала, большое заднее стекло. В машинах с такими данными даже парктроники ни к чему. Аурис нам на тест достался опять с роботизированной коробкой (механика, переключением передач в которой управляет электроника – робот). Такая коробка потребляет бензина меньше, чем классический «автомат», весит и стоит тоже меньше. Но ездить на ней надо умеючи, благо уметь там особо нечего – просто во время переключений передач отпускать газ, хотя бы чуть-чуть. Переключаться можно и самому (рычагом КПП или подрулевыми переключателями – это на любителя). Мне случайно посчастливилось прокатиться на Аурисе с механической КПП. Представляете, она подсказывает, когда лучше сменить передачу (повысить или понизить). Причем сами передачи «втыкаются» легко и мягко, переход с одной на другую получается без рывков даже у новичков. Вот, кажется, получается идеальный автомобиль: и дизайн, и ход, и коробки, и обзор… До чего бы докопаться, кроме центрального подлокотника? Может до того, что подстаканник в машине всего один? Или что пепельница переносная (стакан с крышкой) и ведя машину, невозможно ее использовать, потому что тот единственный подстаканник находится в подлокотнике, почти между спинками? А может опять бросить курить и не придираться по мелочам? Дело, как оказалось, не только в имени. Внешне хэтчбэк, при одинаковой с седаном базе и ширине, совершенно другая машина. Это совсем не потерявшая в процессе эволюции багажный атавизм Corolla. Кузов Auris всюду чуть острее, немного резче и спортивнее. Но на утилитарности эта острота и спортивная резкость не отражается никак. Багажник Auris, к примеру, увеличился по отношению к хэтчбэку Corolla предыдущего поколения на целых 65 л. Другой у хэтча и салон. Это уже не дизайн какой-нибудь. Настоящая архитектура. Из торпедо растет массивная «нога», в которую вживлены вертикально стоящий рычаг стояночного тормоза и рукоять переключения коробки передач. Для любителей автоматических трансмиссий есть новость: Auris автоматом не комплектуется. Либо механика, либо роботизированная коробка от Aisin. В последнем случае за прекрасным по форме и размеру кожаным рулем алюминиевые лепестки ручного управления трансмиссией. Причем они всегда готовы к бою. Переводить селектор «в рукопашную» совсем необязательно. Щелкай себе пальчиками. И поворачиваются лепестки, кстати – правильно – вместе с рулем. Подвеска Auris досталась от «старшей сестры» без изменений: McPherson впереди, полузависимая балка сзади. Все привычно и понятно. Прогнозируема и езда. Асфальтовые волны преодолеваются без последствий. Но мелкие выбоины в дорожном покрытии Auris повторяет чересчур подробно, причем все эти ненужные подробности слышны в салоне. Зато в поворотах почти не кренится. О чем вы мечтали в детстве? 124 сил 1,6-литрового VVT-i вполне достаточно, чтобы уверенно разгоняться. Если пользоваться автоматическим режимом трансмиссии, то набор скорости даже впечатляет. Не то чтобы вдавливает в сиденье, очень неплохого кстати профиля, но со светофора стартует очень грозно, даже с пробуксовкой. Особенность лишь в самой трансмиссии. Разобраться в алгоритме работы «робота» удалось лишь отчасти. С одной стороны, ясно, что если вдавливаешь педаль в пол, двигатель раскручивается почти до красной зоны. Правда, уже после трех тысяч оборотов его звук становится, мягко говоря, назойливым. Но даже при этом «спортивном» разгоне коробка переключается не очень шустро. То есть тот робот, который отвечает за отсутствующую педаль сцепления, просто ее «передерживает», а потом резко отпускает. А при переключении вниз все работает более чем корректно. Еще одной особенностью езды на Auris с роботом стало трогание в гору. Но и это не оказалось проблемой. Нужно только помнить, что коробка не автоматическая, и не лениться работать рычагом. Интересно, что когда лениться перестаешь, тот самый робот со сцеплением быстрее не становится. Так что активным драйверам рекомендуется механическая коробка. Всем же остальным – робот. И вовсе не по причине отсутствия третьей педали. Отнюдь. Мудрая автоматика великолепно бережет топливо. Такие показатели в расходе топлива, которые демонстрирует роботизированный Auris, его механическому собрату и не снились. А цены на бензин – сами видели. Так что поневоле умеришь пыл. Это, кстати, один из ответов на вопрос о детской мечте. Мало кто в нежном возрасте, рассматривая фотографию любимого алого автомобиля со вздыбленным жеребцом на капоте, задумывался о мировых ценах на нефть. А теперь куда деваться? Искать красную Toyota? Но праздновать именины первого поколения Auris – это уж точно.
Toyota Tundra / 18:13 23.11.11
Toyota Tundra
Кроме распиаренной, но всё-таки имеющей под собой некоторые реальные основания, надёжностью, Toyota Tundra берёт прежде всего дизайном. И хотя Dodge Ram обладает более выразительным и агрессивным внешним обликом, «Тундре» тоже не откажешь в эффектности.
Кроме всего прочего, короткая база делает именно эту модификацию в целом весьма гармоничной в целом. Но червячок сомнений точит на предмет того, что тойотовские дизайнеры явно творили с оглядкой на тот же Додж Рем, причём образца 2001 года. Появляется очередной повод укрепиться в мысли, что японцам редко удаётся сделать что-то выдающееся самостоятельно. Внутри «Тундры» — царство классических американских традиций полноразмерного пикапостроения. Интерьер не сильно замысловатый. Конструктив здесь тоже не претендует на самые передовые позиции в мировом автомобилестроении. Постоянный привод на заднюю ось, который представляет собой мост на рессорах и подключаемый привод на передок с передней подвеской на двух поперечных рычагах. Зато двигатель, хоть и сделан по классическим американским канонам, более экономичен, чем его визави из американской «большой тройки». По словам водителей управлять им легко. Своеобразные ездовые характеристики обусловлены относительно небольшой массой, короткой базой и низкопрофильными шинами. Но в этой связи не совсем легко понять маркетологов «Тойоты», которые не пускают такие автомобили на российский рынок. По крайней мере, спрос на них будет явно в разы больше, чем на смартоподобные произведения вроде модели IQ.
Toyota / 15:49 18.10.10
 Toyota Tundra
Toyota Auris
Toyota Chaser
Toyota altezza gita
Toyota Camry
Toyota Estima Hybrid 2.4G
Toyota Premio
Toyota Caldina
Toyota Altezza Gita
Toyota 2Box dB Open Deck
Toyota 2Box
Toyota bB
Toyota Open Deck
Toyota carib
Toyota Allion
Toyota Yaris Японская автомобильная фирма toyota
|
Раньше · 20.01.2007 · Позже 
