»Москвич-412" выпускался с 1967 по 1997 год. Этот автомобиль появился в результате модернизации модели «Москвич-408» и сохранил все его преимущества: долговечность, прочность, простоту в обслуживании. Вместе с тем, «Москвич-412» был больше своего предшественника — в него легко умещалось пять человек. Удачная конструкция и надежные узлы позволили создать успешные гоночные варианты этого автомобиля, которые неоднократно побеждали на советских и зарубежных соревнованиях.

Даже в детстве я мог часами просто смотреть на дорогу, лишь бы по ней двигались машины. Пределом мечтаний была, что для начала 80-х естественно, черная «Волга», правда, тогда это казалось несбыточным. Может потому, в отличие от других пацанов, непременно желавших быть космонавтами или летчиками, я мечтал стать таксистом. Забегая вперед, скажу, что мечта моя осуществилась. Но обо всем по порядку.

Год 1993-й стал временем отсчета моего автомобилистского стажа. Поздней осе— нью, подкопив деньжат и заняв недостающее у друзей, я купил 7-летний «Москвич-412». Состояние покупки было удручающим, что не мешало мне быть безмерно счастливым. У каждой медали есть две стороны, так вот «412-й» своей убитостью помог разобраться в конструкции автомобиля. Капитальный ремонт двигателя, замена трамблера, стартера, ремонт коробки передач, ремонт замков всех дверей, ремонт отопителя, дворников… Список можно множить и множить. Все работы делались «на коленке» на пару с отцом -водителем-профессионалом, так что опыт я приобрел огромный. При всех наших усилиях автомобиль заводился плохо, тормозил как придется, и казалось — никакая сила не могла заставить его работать исправно. Любовь зла, полюбишь и козла, вернее «калеку» (именно так в народе кличут продукцию АЗЛК), поэтому о первом, пусть и не таком приятном опыте владения автомобилем, у меня остались только хорошие воспоминания. Как первый автомобиль «Москвич» допустим — позволяет приобрести технические навыки, стукнешь, поцарапаешь, уронишь что-нибудь на капот, не впишешься куда-нибудь — не жалко.

Как часто бывает, доведя «Москвич» до более-менее приемлемого состояния (насколько это возможно), я решил его продать. Доплатив вполне приличную сумму, купил трехлетний ВАЗ-21053 с двигателем 1500 куб. см. До сих пор вспоминаю свою первую поездку на этой машине — после «Москвича» «пятерка» показалась мне верхом технического совершенства и комфорта. Что же, все познается в сравнении. На «пятерке» мне удалось обнаружить только одну неисправность — некондиционную верхнюю шаровую опору. Машина оказалась послушной, прекрасно заводилась зимой, не поглощала масло (между заменами через 5 тыс. км. доливать его не пришлось). Со временем пришло понимание недостатков — прежде всего теснота (с моим ростом 196 см) на водительском месте. Другая неприятность — неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — он постоянно вздрагивал, сотрясая машину. Досконально проверив мотор, видимой неисправности не нашел. В целом машина мне понравилась, да и от трехлетки с пробегом 60 тыс. км при правильной эксплуатации вряд ли стоит ждать неприятных сюрпризов.

На следующий год я уже стал владельцем нового ВАЗ-2107, отличавшегося от прежней модели наличием 5-ступенчатой трансмиссии. Вопреки логике, автомобиль меня разочаровал. 5-ступенчатая коробка позволила, не крича, разговаривать в машине на скоростях 110-120 км/ч, но при этом совершенно отказывалась тянуть на подъемах, особенно при полной загрузке. Уже на третьей тысяче километров скончался тахометр, хотя в целом панель приборов понравилась. Отъездив на семерке год, больших отличий от езды на ВАЗ-21053 не нашел. А вот чем объясняется существенная разница в цене на машины, понять не могу.

автомобиль Москвич-408

«Москвич-408» стал первым автомобилем, сошедшим с конвейера Ижевского автозавода. Стильный дизайн, исключительную прочность, долговечность и простоту в обслуживании оценили не только советские автолюбители. «Москвич-408» успешно экспортировался за рубеж, где составил конкуренцию иностранным автомобилям прежде всего за счет отличного сочетания цены и качества.

Технические характеристики автомобиля Москвич-408

Тип кузова Цельнометаллический «седан» несущего типа
Габаритные размеры 4090х1550х1480 мм
Дорожный просвет 173 мм
Снаряженная масса 990 кг
Полная масса 1330
База 2400 мм
Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Объем топливного бака 46 л
Коробка передач Механическая, четырехступенчатая
Система зажигания Контактная
Передняя подвеска Независимая, двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы
Задняя подвеска Зависимая, продольные полуэллиптические рессоры, телескопические амортизаторы
Максимальная скорость 120 км/ч
Время разгона до 80 км/ч 55 с

автомобиль Москвич-434

Технические характеристики автомобиля Москвич-434

Тип кузова Цельнометаллический фургон несущего типа
Габаритные размеры 4196х1550х1480 мм
Дорожный просвет 173 мм
Снаряженная масса 1000 кг
Максимальная масса 1400 кг
База 2400 мм
Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Объем топливного бака 45 л
Коробка передач Механическая, четырехступенчатая
Система зажигания Контактная
Передняя подвеска Независимая, пружинная с поперечными рычагами, со стабилизаторам поперечной устойчивости
Задняя подвеска Продольные полуэллиптические рессоры с серьгами в задних ушках
Максимальная скорость 140 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 19 с

Москвич-434

«Москвич-434» выпускался с 1968 по 1973 годы. Этот фургон с несъемным верхом на базе универсального «Москвича-426» использовался на предприятиях для перевозки небольших партий грузов.
 

[ Адрес ]

Раздел: москвич | [ Добавить комментарий ]