Acura Alfa Romeo Audi BMW BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Dodge FAW Fiat Ford Geely Great Wall Honda Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Renault Rover Saab SEAT Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ИЖ ЛУАЗ Москвич ТагАЗ УАЗ

История слова «Автомобиль»

Рассказ про историю автомобилей логично начать с истории происхождения этого слова. Далеко не все знают, откуда появилось слово “автомобиль”. Коляска самодвижущаяся (вуатюоотомобиль) – так назывался первый экипаж с механическим двигателем. Со временем, от этого названия осталось только слово “отомобиль”, которое берет свое начало от греческих “ауто” (сам) и латинского “мобилис” (подвижной). Именно эти два слова породили привычное для наших ушей “автомобиль” и “авто”.

Первые попытки создать автомобиль

Еще в XVII в были люди, которые пытались создать экипаж, в который не нужно запрягать лошадей, но такие экипажи передвигались за счет усилия другой живой силы – самих пассажиров или лакеев. В это же время французский инженер Никола-Жозеф Кюньо создал первый паровой автомобиль-тягач, предназначенный для артиллерийских оружий. Данное транспортное средство находится в Парижском музее искусств и ремесел. Первые попытки не позволили создать полноценный автомобиль. По большому счету, не являлись автомобилями и паровые омнибусы, появившиеся в Англии в XIX в. Будучи слишком тяжелыми, они потребляли огромное количество воды и топлива и требовали тщательной и длительной подготовки к походу. Омнибусы двигались медленно, разрушали дороги, проигрывали появившемуся железнодорожному транспорту. Но свою роль эти машины в истории автомобилей сыграли – была доказана возможность механического передвижения, созданы и опробованы основные узлы и механизмы. Однако именно эти, казалось бы, нелепые машины и дали начало истоии автомобилей…. Вначале XX в. появилась классическая компоновка, известная всем (представьте себе современный автомобиль, лучше российский), которая прослужила основой для автомобилей долгие годы.

Первые автомобили

Калр Бенц и Готлиб Даймлер (неправда ли, знакомые фамилии?) были первыми изобретателями автомобиля. Они запатентовали свои устройства в 1885 году.

Что осталось от первых автомобилей и по сей день?

Первые автомобили были обыкновенными каретами и колясками, только без вожжей, оглоблей и с бензиновым двигателем, который заменял лошадей. В конструкции автомобиля и по сей день сохранилось многое от коляски, конечно в сильно измененном виде: колеса, оси, рессоры, рама, кузов, тормоза и другие узлы.. Колеса и оси подвешены к раме на рессорах, такая система подвески поглощает удары колес на плохой (неровной) дороге, частично защищает кузов от тряски. Схожую задачу выполняют и надетые на колеса и наполненные сжатым воздухом шины. Тормоза служат для замедления хода автомобиля.. Когда-то их делали в виде колодок, или башмаков, которые кучер (или шофер) прижимал к шинам посредством рычага. Первые автомобили были открытыми (можно сказать, кабриолетами), и, чтобы защититься от ветра, дождя, пыли и грязи, автомобилисты надевали шубы, кожаные шлемы и большие очки. Ветровое стекло появилось позже, и лишь спустя время стал нормой застекленный закрытый кузов для пассажиров. Приглядитесь к любому, даже самому современному японскому автомобилю, вы найдете многое от тех старых, нелепых самоходных колясок…

Автомобиль Кайзера Вильгельма

Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло.

В 1769—1770 гг. французский изобретатель Ж. Кюньо построил трехколёсный тягач для передвижения артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара.

В 1876 года Николас Аугустин Отто запатентовал двигатель внутреннего сгорания. В 1885 году Карл Бенц продемонстрировал бюргерам Мангейма свой трехколёсный самодвижущийся экипаж с бензиновым двигателем.

Curved Dash Runabout

Американские автомобили начала века не отличались революционной конструкцией, но, тем не менее, принесли миру немало достижений: электрический стартер, гидравлический привод тормозов, заменяемость автодеталей (впервые достигнутая фирмой Cadillac) и др. История американского автомобилестроения начинается с имени Рэнсом Эли Олдса (Ransom Eli Olds) ,который начал постройку экспериментального паровика в 1891 г., а затем и небольшие повозки с одноцилиндровым бензиновым двигателем.

В 1896 году Братья Дюрей отважились на выпуск целых 13 экипажей с двигателями внутреннего сгорания. Машины были обычными для тех лет, продавались из рук вон плохо, и в 1898-м братья были вынуждены закрыть компанию. Но исторический опыт Дюреев бесценен: они первыми придумали «массовое» производство автомобилей.

В 1901 г. Рэнсом Олдс представил первый в мире легковой автомобиль серийного производства Curved Dash Runabout («Карвед Дэш Ранэбаут»). К тому времени крупный промышленник С.Л. Смит (S.L. Smith) приобрел компанию Olds Gasoline Engine Works («Олдс Гэзоулин Энджин Уоркс») для двух своих сыновей. Модель Curved Dash была настолько удачной, что в 1904 г. предприятие изготовило более 5 тыс. машин. Они имели одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 1600 см3 и развивали максимальную скорость 36 км/ч.

Ford T14

К 1908 году в Соединённых Штатах насчитывалось уже 485 автомобильных компаний.

В 1913г. Генри Форд в своем Хайленд-Парке поставил первый непрерывный конвейер, с которого каждые 93 минуты сходил новый автомобиль. Выпуск увеличился до 472 тысяч машин в год, что позволило опустить цену на самую дешёвую 825-долларовую модификацию Ford T до 490 долларов.

В 1929 году для американской промышленности наступили тяжёлые времена — октябрьский обвал на биржах Уолл-Стрита вызвал экономическую депрессию. Множество фирм разорилось. Те же, которые устояли, пытались найти новые способы привлечения людей к автомобилям в Америке. Основной упор был сделан на внешний вид и комфорт.

Начиная с 1932 года, формы кузовов приобрели округлые каплеобразные очертания, радиаторная решетка получила легкий наклон, что придавало дизайну легкость и стремительность. Появились безопасные ветровые стёкла, омыватели и камерные шины с низким внутренним давлением. Декор (хромированный) стал основой имиджа.

В период Второй мировой войны работа над перспективными легковыми моделями,конечно, велась, но основное внимание уделялось, разумеется, оборонным заказам, — на автомобильных заводах выпускались танки и авиадвигатели, орудийные лафеты и полевые кухни, сирены воздушной тревоги и орудийные снаряды, не говоря уж о знаменитых и по сей день не забытых армейских грузовиках «додж-три-четверти». Поэтому, когда война наконец закончилась первые послевоенные годы все американское автомобилестроение «донашивало» слегка упрощенный довоенный дизайн.

В американском автомобилестроении 50-60-х машины как музейные экспонаты, отражающие восторг, упоение , все,что связано с Элвисом Пресли и волосатыми группами. Технический результат тогда достигался самыми простыми путями. Если машина должна быть быстрой, значит, мотор в ней должен быть 8 литров. И не важно, что расход топлива 35 галлонов на 100 миль Местный покупатель хотел комфорта. И он его получал.

1962 Ford Mustang

Американские автомобили 70-х годов, являются отголоском автомобильной промышленности конца 50-х. Это большие автомобили с многолитровыми V-образными моторами.Пример тому Buick Riviera GS — машина 1974 года, представляющая собой огромный 2-х дверный автомобиль и Cadillac Eldorado с самым большим в мире двигателем для легкового автомобиля: 400-сильный V8 с рабочим объемом 8,2 л. Также 60-70-е годы невозможно себе представить без такого имени, как Вильям Митчел (W.Mitchell). Это талантливый дизайнер и стилист. Его кисти принадлежит практически весь модельный ряд компании General Motors 1965 года. Митчел один из первых понял, что врожденный недостаток небольших автомобилей — это постоянное чувство неполноценности и ущербности в сравнении с полноразмерными собратьями. Также он понял, что маленькое и компактное более естественно ассоциируется со спортивным, где по традиции экономили на весе и размере. Таким образом 60-е годы стали временем рождения таких легенд автомобильной Америки, как Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Pontiac Firebird, Ford Thunderbird, Oldsmobile Tornado и др. которые сформировали новое стилевое направление второй половины 60-х годов – “Muscle Cars” ("Мускулистые автомобили).

80-е годы трудно было назвать лучшими в истории американского автомобилестроения. Энергетический кризис середины 70-х требовал уменьшения размеров автомобилей.На рынок выходят японские производители. В 1980 г. Япония обогнала по производству автомобилей США, став также главным мировым экспортером автомобилей (более 6 млн. единиц в 1980 г.). Японские компании стали выпускать компактные и экономичные автомобили, потребляющие сравнительно мало бензина, но отличающиеся высоким качеством исполнения и относительно невысокими ценами. Однако тенденцию удалось переломить к концу 80-х за счет введения новых технологий, произошел огромный всплеск популярности пикапов в качестве разъездной машины, зачастую единственной в семье. Фордовский пикап серии «F» остаётся абсолютным американским бестселлером последние 16 лет!

2007 Cadillac Escalade

За прошедшие 90-е годы Америка наконец смогла возвратить себе большую часть внутреннего рынка. Консерватизм конструкций ушёл в прошлое. Первенство отдано переднему приводу, многоклапанным двигателям с высокой степенью сжатия, электронике, АБС.

Сегодня Америка приветствует смелые формы, неприхотливость, надёжность, универсальность, а главное — низкую цену, способную отвоевать рынок у европейских и японских конкурентов. Но есть три качества, которые всегда отличали «американца» от других: мощность, комфорт и индивидуальность.

В нашей Автоэнциклопедии собрана информация практически о всех модификациях автомобилей начиная с 1990 года, соответствующих стандартам США и допущенных к свободной продаже на ее територии. Технические характеристики, стандартное оборудавание, результаты тестов, фотографии более 25000 модификаций 780 моделей более пятидесяти марок автомобилей— все это собрано в одном месте. Информация постоянно обновляется.
 

[ Адрес ]

Раздел: автомобиль | [ ]