Несмотря на название, фильтр нулевого сопротивления значительно снижает сопротивление воздушному потоку, а не обеспечивает нулевое. Стандартные фильтры (например автомобилей ваз) по конструкции и материалам не совсем удачны в исполнении: состав фильтрующего элемента изготовлен из очень плотного материала, а количества пропускаемого воздуха оставляет желать лучшего.

Фильтры нулевого сопротивления позволяют прогонять гораздо большее количество воздуха за счет имеющихся микроскопических отверстий в фильтрующем элементе, а так же большей площади фильтрации (площадь спортивного фильтра до пяти раз больше, чем у стандартного).

Выбирая нулевик стоит определиться для каких целей он необходим, так как делятся они на два типа: Фильтр «Сетка» — выполнен из нетканого хлопкового материала, армированного металлической сеткой и уложенного гофром и фильтр «Поролоновый» — выполнен из мелкоячеистого полиуретана.

Второй вариант лучше использовать при езде по бездорожью, так как он лучше задерживает пыль и имеет большую поверхность очистки. Ну а первый (сетка) — отлично подойдет для гонок по асфальту, ибо обладают меньшим сопротивлением, но более чувствительны к загрязнению. Существуют и фильтры с двойным фильтрующим материалом, отлично задерживающие как крупные частицы, так и мелкую пыль.

Так же при покупке фильтра-нулевика необходимо обратить внимание на герметичность стыковочного патрубка. В повседневной эксплуатации пыль, попадающая через ненадежное уплотнение, убивает движок раньше срока. Лучше всего чтоб он имел резиновый манжет в качестве уплотнения.

Фильтры бывают моющиеся и сухого типа. Для моющихся в продаже имеются специальное масло по уходу за фильтром — пропитка служит для задерживания мелких частиц пыли и грязи. Фильтрующий элемент в фильтрах сухого типа ничем не пропитан, но также имеет возможность многократного использования (моется или продувается в обратную сторону).

Приступая к установке, важно выбрать под капотом место, где была бы минимальная возможность попадания в цилиндры горячего воздуха. Ставим подальше от любых источников тепла и, желательно, установить защитный тепловой экран. Не нужно устанавливать фильтр слишком низко, так как увеличится возможность его загрязнения и он быстро лишится своих свойств. Существуют системы впуска холодного воздуха — они представляют из себя алюминиевый либо карбоновый конус, плотно одетый на фильтрующий элемент и служащий экраном от тёплого воздуха, идущего от двигателя.

Обратите внимание, что установка фильтра нулевого сопротивления на стандартный мотор не имеет смысла — мы получим теоретическую прибавку мощности за счет снижения ресурса двигателя. Его необходимо ставить только тогда, когда весь двигатель подвергся доработке. Ведь снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий.

Увеличение дроссельной заслонки

Увеличенный дроссель позволяет увеличить производительность впускной системы по воздуху за счет снижения скорости воздушного потока. Как вариант покупается заслонка большего диаметра, например от более мощного автомобиля, и устанавливается на собственную машину.

Впускной ресивер

В отличии от стандартного впускного ресивера, спортивный ресивер имеет значительно больший объем и более короткие впускные патрубки. Чем больше объем ресивера, тем шустрее происходит «подхват» двигателя. Укороченные впускные трубопроводы смещают максимальный коэффициент наполнения цилиндров в область высоких оборотов двигателя. Длинные впускные трубопроводы обеспечивают высокий крутящий момент при низких оборотах за счет хорошего наполнения. При жестких, нерегулируемых впускных трубопроводах следует выбор альтернативы: либо хороший крутящий момент в диапазоне низких оборотов двигателя и пониженная номинальная мощность, либо высокая номинальная мощность, но уменьшенная тяга при низких оборотах. Золотая середина это впускная система с изменяемой геометрией каналов, которая в зависимости от оборотов и открытия дросселя использует разные длины коллектора и улучшает наполнение во всем диапазоне оборотов.

Хотелось бы еще сказать о многодроссельном впуске, где на каждый цилиндр приходится по отдельной дроссельной заслонке и коллектору. Такой подход хоть и обойдется довольно дорого, но он позволяет резко увеличить количество воздуха подаваемого в камеры сгорания. Многодроссельный впуск обеспечивает меньшие по сравнению с ресивером холостые обороты, более устойчивую работу мотора на низких и средних оборотах. Ну а работа двигателя на высоких оборотах вне всяких похвал. Несколько дроссельных заслонок вместо одной значительно ускоряют отклик автомобиля на нажатие педали газа. Побочные эффекты: сниженный ресурс двигателя и повышенный расход топлива.
 

[ Адрес ]

Раздел: впускная система, ваз, тюнинг | [ Добавить комментарий ]