Запуск двигателя

Запуск двигателя зимой

Немного теории

У карбюраторных машин топливная смесь приготовляется в карбюраторе и потом по впускному коллектору уже поступает к впускным клапанам и дальше, при открытии клапанов, в цилиндры. При этом значительная часть топлива конденсируется на внутренних стенках впускного коллектора. С этим борются (подогревают коллектор), это вызывает перерасход топлива (при сбросе газа разрежение во впускном коллекторе увеличивается и часть бензина срывается со своего места, обогащая топливную смесь), но при этом есть одна особенность. Утром, перед запуском, весь впускной коллектор заполнен парами бензина. И, следовательно, после начала вращения коленчатого вала в камеры сгорания сразу поступает обогащенная топливная смесь. Вот двигатель сразу и «хватает».

С впрысковыми двигателями сложнее. У них бензина на стенках во впускном коллекторе нет, поскольку топливо подается сразу на впускной клапан и тут же засасывается в цилиндр. Таким образом, «запаса» на будущий утренний запуск не создается. И поэтому утром происходит следующее. Компьютер управления двигателем «видит», что вы запускаете двигатель (пришел сигнал от стартера и датчика оборотов) и что на улице холодно (сигналы с датчиков температуры) и он тут же «понимает», что происходит «холодный запуск». Поэтому по его команде тут же все импульсы управления инжекторами увеличиваются по ширине, с тем, чтобы в цилиндры подалось больше бензина, т.е. чтобы двигатель завелся. Как говорят автомеханики, включается программа «холодного пуска».

Но что же в реальности получается? Двигатель уже запускается, широкие импульсы на инжекторы пошли, а бензин в цилиндры не поступает. По той простой причине, что его давления в топливной рейке пока еще нет. И все из-за того, что весь бензин за ночь слился обратно в топливный бак. Это давление в топливной рейке уже через секунду топливный насос поднимет, но к тому времени программа холодного пуска может уже и окончиться. Она ведь чтобы не «залить» свечи зажигания и соблюсти все экологические нормы, длится буквально чуть-чуть, лишь бы обогатить смесь для запуска. Таким образом выходит, что двигатель с впрыском топлива, заводящийся с первой попытки, скорее исключение из общего правила. Но для «пожилых» машин это такая редкость… Большинство же автомобилей заводится только после нескольких оборотов двигателя. А если аккумулятор слабый?
Выход есть!

Исходя из сказанного выше, рекомендуется следующий порядок запуска двигателей с впрыском топлива зимой в утреннее, т.е. наиболее холодное время. Включается зажигание и только на пол-секунды включается стартер. В принципе достаточно только «цокнуть» стартером. Дальше надо подождать секунды три-четыре. Дело в том, что каждый раз после выключения стартера (или остановки двигателя) компьютер, согласно встроенной в него программе, заставляет работать мотор топливного насоса еще несколько секунд. И вся топливная система автомобиля при этом прокачивается. И если в этой системе нет давления, оно тут же появится.

«Цокнув» стартером, вы заставите топливный насос включиться на несколько секунд и поднять давление в топливной рейке. Включив же стартер, уже с целью запуска, во второй раз, вы снова включите программу «холодного пуска», но давления в топливной рейке уже будет.

Запуск бензинового двигателя на морозе

Речь пойдет о том, как быстрее и менее болезненно для аккумулятора пустить двигатель на морозе.

Для начала необходимо своевременно заменить масло на его зимний вид. Лучше использовать импортное, так как наше (в том числе фасованное) нередко имеет неприятную особенность превращаться на морозе в кисель или вовсе замерзать. Аккумулятору придется туго, и дни его будут сочтены.

На зиму лучше установить новые свечи. Но это теория, а на практике часто в силу вступают такие факторы, как «экономия» или отсутствие свечей в нужное время. Пока двигатель можно запустить нормально, многие даже не вспоминают о том, что в нем есть свечи. Если свечи старые, установите в них необходимый зазор, который постоянно увеличивается из-за обгорания электродов. Лучше это сделать заранее, иначе придется ковыряться тогда, когда нужно ехать. В крайнем случае, если двигатель не запускается, зазор можно установить меньше рекомендуемого, но в этом случае электроды будут обгорать еще быстрее.

В сильные морозы, перед тем как включить стартер, «разогрейте» аккумулятор — включите на пару минут дальний свет. И не пытайтесь завести двигатель сразу. Сначала несколькими короткими включениями стартера погоняйте поршни в цилиндрах, чтобы слегка разогнать загустевшее масло. После этого попытайтесь его запустить. Если с первой попытки ничего не получилось, не выключайте сразу стартер. Оптимальный режим пуска двигателя — серия 10—15-секундных попыток с 3-минутными перерывами.

Летняя жара

Двигатель

В первую очередь летом от жары страдает двигатель, который в случае малейших неполадок перегревается не только в пробках, но и при нормальной езде. Результаты перегрева могут быть самыми разными – вплоть до необходимости капитального ремонта мотора.

Симптомы. Стрелка температуры охлаждающей жидкости приблизилась к красной зоне или вошла в нее (или горит сигнальная лампа перегрева двигателя).

Опасность: поломка двигателя в результате задиров или заклинивания цилиндро-поршневой группы, прогорание прокладки головки блока цилиндров, деформация головки блока цилиндров и т. д.

Причины: не работает датчик температуры охлаждающей жидкости; перегорел предохранитель или вышел из строя электровентилятор; забиты радиаторы системы охлаждения (снаружи или внутри) и кондиционера; детонационное сгорание топлива; перегрев воздуха при его прохождении через радиатор-конденсор.

Решение проблемы: заменить неисправные узлы; промыть радиатор (снаружи и внутри) и систему охлаждения; при детонации отрегулировать зажигание; использовать топливо с требуемым октановым числом; кратковременно до стабилизации температуры двигателя отключить кондиционер (климат-контроль).
 

[ Адрес ]

Раздел: запуск, двигатель, зима | [ Добавить комментарий ]