1. Передний лонжерон; 2. Панель передка; 3. Кожух фары; 4. Переднее крыло; 5. Площадка аккумулятора; 6. Сойка брызговика; 7. Щиток передка; 8. Боковина; 9. Коробка воздухопритока; 10. Нижняя поперечина панели приборов: 11. Рама веррового окна; 12. Панель крыши; 13. Боковая панель крыши; 14. Панель рамы заднего окна; 15. Рамка задней перегородки с полкой: 16. Нижняя поперечина задка; 17. Панель задка; 18. Заднее крыло; 19. Лонжерон пола задка; 20. Арка заднего колеса; 21. Пол багажника; 22. Поперечина пола багажника; 23. Задняя поперечина пола; 24. Передний пол; 25. Усилитель передней стойки; 26. Средняя поперечина пола; 27. брызговик; 28. Панель приборов; 29. Внутренняя панель двери; 30. Держатель обивки двери; 31. Обивка двери; 32. Обивка боковой панели; 33. Накладка обивки двери; 34. Обивка передней стойки; 35. Передний подлокотник; 36. Обивка центральной стойки; 37. Верхний держатель обивки; 38. Накладка; 39. Обивка арки заднего колеса; 40. Обивка крыши; 41. Дуга обивки; 42. Втулка дуги обивки; 43. Прокладка; 44. Каркас боковой обивки; 45. Обивка полки задка; 46. Коврик пола багажника; 47. Коврик пола; 48. I. Элементы кузова; 49. I.Обивка кузова.

Кузов автомобиля типа седан, металлический, Цельносварной, несущей конструкции, четырехдверный Петли дверей расположены спереди. Замки дверей и фиксаторы безопасного типа. Окна дверей с двумя стеклами: у передних дверей одно стекло поворотное. Переднее и заднее окна имеют панорамные стекла. Ветровое стекло трехслойное, полированное; заднее — полированное, закаленное. Все стекла безопасного типа. Выступающие части интерьера салона выполнены безопасными (ручки, рычаги, противосолнечные козырьки и другие детали). (наружные поверхности кузова не имеют резких граней и выступов. Для обеспечения безопасности во время движения автомобиля от случайного открывания капот открывается вперед по ходу движения.

Наружное и внутреннее зеркала заднего вида обеспечивают водителю хорошую обзорность: внутреннее зеркало снабжено устройством против ослепления водителя от света фар сзади идущего автомобиля. Внутреннее оборудование салона не отвлекает внимание водителя, в поле его зрения отсутствуют блестящие детали, слепящие лампы и блики от контрольных приборов; поворотные мягкие козырьки над ветровым стеклом защищают глаза водителя от слепящих солнечных лучей. Замки дверей выдерживают большие нагрузки и не позволяют дверям открываться самопроизвольно при ударе автомобиля о препятствие.

Комфортабельное регулируемое сиденье, хорошая термошумоизоляция кузова, высокоэффективная система отопления, приточная вентиляция салона — все это резко снижает утомляемость водителя. Жесткость кузова подобрана таким образом, чтобы при наезде автомобиля передней или задней частью происходило плавное гашение удара за счет деформации передней и задней частей кузова. Пассажирский салон имеет большую жесткость и не деформируется.

Днище кузова и арки колес для защиты от кодоозии и шумоизоляции покрыты снизу мастикой толщиной 1-1.5мм. В скрытые полости кузова для дополнительной зашиты от коррозии распылен противокоррозионный защитный невысыхающий смазочный материал НГМ-МЛ или автоконсервант порогов типа Мовиль. Каркас кузова Все детали и *злы каркаса в основном соединяются между собой контактной точечной сваркой; сильнонагруженные детали дополнительно привариваются дуговой сваркой. Газовой сваркой приваривают панель 12 крыши с боковыми панелями 13. Каркас кузова состоит из следующих основных узлов: передка кузова, пола с усилителями и панелью задка, боковин, задних крыльев, крыши с рамами ветрового и заднего окон, передних крыльев с усилителями.

Передок состоит из вертикального щитка 7 передка, коробки 9 воздухоплитока, брызговиков передних крыльев со стоиками 6 передней подвески, передних лонжеронов 1, верхней и нижней поперечин передка, кожухов 3 фар, панели 2 передка. К правому брызговику переднего крыла приварена площадка 5 под аккумуляторную батарею. Пол кузова с усилителями и панелью задка включает панели переднего и заднего полов, пола 21 багажного отделения, полов запасного колеса и топливного бака, панели 17 задка. С панелями полов сварены передние и задние лонжероны пола, лонжероны 19 пола багажника, соединители центральных стоек, поперечины 16, 22, 23, 26 кронштейн поперечной штанги, внутренние арки 20 задних колеси другие детали.

Боковина 8 состоит из цельноштампованной панели, наружной арки заднего колеса, центральной стойки и усилителей, расположенных по контуру боковины. Правая и левая боковины соединены между собой поперечиной 10 панели приборов и дамкой 15 задней перегородки с полкой и раскосами. Задние крылья 18 привариваются к боковинам 8, панели 17 задка, к поду запасного колеса или топливного бака. К задним фыльям привариваются усилители. Правое крыло имеет крышку ниши заливной горловины топливного бака. Неподвижная петля крышки крепится к крылу двумя винтами.

В закрытом и открытом положениях крышка фиксируется сервопружиной, закрепленной на петле крышки. Крыша состоит из панели 12, боковых панелей 13 крыши, сваренных между собой газовой сваркой, и усилителен крыши. К панели крыши привариваются рама 11 ветрового окна и рама заднего окна. Передние крылья привариваются к панели 2 передка, к брызговикам 27, кожухам Зфар и передним стойкам боковин 8. Каркас кузова автомобиля ВАЗ-2102 отличается конструкцией задней части. Кузов типа универсал с четырьмя боковыми дверями и дверью задка. Дверь задка с верхним расположением петель и с неподвижным стеклом. В открытом положении удерживается специальным торсионом. При закрывании дверь удерживается замком в нижней части двери.

Детали кузовов отштампованы из листовой малоуглеродистой стали толщиной: для наружных панелей 0,7 мм, для переднего пола и крыши 0.9 мм, для брызговиков передних крыльев, арок задних колес, лонжеронов и поперечин пола 1,0 мм, для сильнонагруженных деталей (передних лонжеронов, центральных стоек) 1,5 мм. Различные мелкие детали кузова (усилители, соединители, кронштейны, надставки) отштампованы из стали толщиной 0,8-2,5 мм. Навесные узлы кузова На сваренный кузов навешиваются двери, капот, крышка багажника. Все эти узлы состоят из наружных и внутренних панелей, изготовленных из стали толщиной 0.7 мм и соединенных между собой путем загибки фланцев наружных панелей с последующей точечной сваркой.

Для увеличения жесткости капота и крышки багажника их наружные и внутренние панели дополнительно соединяются между собой клеем, который затвердевает при сушке лакокрасочного покрытия кузова. Капот навешивается по переднему краю кузова на петли. Крепление капота к петлям осуществляется болтами. Увеличенные отверстия а петлях под болты допускают регулировку положения капота в проеме кузова. Крышка багажника имеет петли с торсионным механизмом, облегчающим открывание и удержание крышки в открытом положении-увеличенные отверстия в петлях допускают регулировку положения крышки багажника. Верхние части дверей (проемы окон) выполнены из стальных профилированных рамок, которые приварены к внутренним панелям дверей.

Петли дверей допускают регулировку положения дверей в проеме в вертикальной плоскости для обеспечения равномерных зазоров с кузовом по верхней и нижней кромкам. Чтобы двери при открывании не упирались передним торцом в стойки кузова, они имеют ограничители открывания. изготовленные из пружинной проволоки. Отогнутые концы ограничителя входят в проушины, приваренные к стойкам кузова. Ограничитель вставлен внутрь двери через отверстие, уплотняемое резиновой прокладкой, и охватывает пластмассовый ролик. открывании двери до отказа, ролик разжимает ветви ограничителя и перемещается в его расширенный участок, ограничивая открывание двери и одновременно удерживая дверь в открытом положении.

На автомобили устанавливаются бамперы с двумя буферами, крепятся к кузову с помощью двух кронштейнов четырьмя болтами. Кронштейны герметизируются резиновыми уплотнителями Интерьер кузова Обивка и отделочные материалы салона имеют матовую поверхность, не дающую бликов. Форма и цвет деталей отвечают требованиям эстетики. Обивка 40 крыши и противосолнечных козырьков имеют светло-серый цвет; черный цвет имеют панель 28 приборов, обивки 34, 36 стоек, поручни, коврики пола. Цвет обивок 31 дверей, сидений, полки 41 задка подбирают в зависимости от цвета кузова. Обивка 40 крыши выполнена из перфорированной поливинилхлоридной пленками.

Края обивки приклеены к фланцам кузова, дополнительно спереди и сзади поджаты уплотнителями ветрового и заднего стекол, а с боков — уплотнителями дверей. В поперечные складки обивки, сваренные диэлектрической сваркой, вставлены проволочные дуги 41. Дуги концами помещены в пластмассовые противоскрипные втулки 42. вставленные в отверстия верхнего усилителя боковины. 6бивка 31 двери выполнена из поливинилхлоридной пленки, приваренной к древесно — волокнистой плите. Между пленкой и плитой для получения декоративного рисунка заложен слой синтетической свариваемой ваты. В средней части обивка имеет декоративные накладки 38 из металлизированной пластмассы.

Обивка крепится верхним держателем 37, изготовленным из нержавеющей стали и приклепанным к панели двери. По остальному периметру обивка крепится держателями 30. Дополнительно обивка крепится винтами подлокотника 35. Обивка 45 полки задка выполнена из древесно-волокнистой плиты, покрытой поливинилхлоридной пленкой. Под обивку установлена прокладка из войлока толщиной 4 мм. Обивка боковых панелей крыши изготовлена из древесноволокнистой плиты, покрытой поливинилхлоридной пленкой. Обивка крепится металлическими язычками кузова, которые входят в отверстия плиты и загибаются под мягким слоем обивки.

Передний и задний концы обивок приклеены к фланцам кузова и поджаты уплотнителями двери и заднего стекла. Обивки 34 и 36 стоек кузова изготовлены из пластмассы АБС и закреплены винтами в малозаметных местах. Незакрытую часть арок колес в салоне оклеивают обивкой 39 из искусственной кожи. Пол кузова покрыт резиновыми ковриками 47 с декоративной отделкой. Коврик крепят к щитку передка винтами, в проемах дверей — облицовочными порожками, в зоне кожуха коробки передач резиновыми держателями. Пол багажного отделения автомобиля ВАЗ— 2102 покрыт черным поливинилхлоридным ковриком, который закреплен сзади кнопками-застежками.

Герметизация кузова Герметизация достигается различными резиновыми уплотнителями, уплотнительными мастиками, резиновыми заглушками технологических отверстий и тщательной подгонкой сопрягаемых деталей. Уплотнение коробки возду— хопритока от попадания из моторного отсека задымленного воздуха в салон осуществлено резиновым уплотнителем, установленным на верхний фланец коробки. Крепление уплотнителя осуществляется за счет упругости металлического перфорированного каркаса, помещенного в нижнюю часть уплотнителя. Крышка багажника в проеме герметизирована уплотнителем, изготовленным из губчатой резины и установленным на фланцы сточных желобков по контуру проема. Уплотнители проемов дверей изготовлены из губчатой резины с отростком, к которому пришит пластмассовый кант с ме— таллическим каркасом, оёеспечивающим крепление уплотнителя на фланцах проемов дверей.

Под уплотнитель по углам центральных стоек и петель дверей нанесена невысыхающая мастика 51-Г-7. Стекла ветрового и заднего окон герметизированы резиновыми уплотнителями, не требующими применения герметизирующих мастик. Нижние уплотнители опускных стекол дверей изготовлены из пластмассы, профиль которых обеспечивает легкий и надежный монтаж. Для уменьшения трения на уплотнители опускных стекол наклеен ворс. При просачивании воды под уплотнитель, она стекает в низ двери и далее выливается наружу через сливные отверстия. Механизмы замка, стеклоподъемника и внутренняя поверхность обивок дверей защищены от воды пластмассовой пленкой, которая крепится на панели двери пружинными держателями.

Внутренние полости стоек, имеющих выход наружу. загерметизированы от попадания холодного воздуха и пыли резиновыми уплотнителями, которые при нагревании кузова во время сушки лакокрасочного покрытия увеличились в объеме и заполнили внутренние полости стоек. Внутренние полости задних стоек загерметизированы поролоновыми прокладками, вставленными внутрь стоек.
 

[ Адрес ]

Раздел: кузов, ваз | [ Добавить комментарий ]

Кузов автомобиля ВАЗ

Осмотр и проверка передней подвески

Тормозная система
Безоговорочно меняйте колодки на новые, если их толщина уменьшилась до 1,5 мм. При замене тормозных колодок проверьте и состояние тормозных цилиндров: за зиму они наверняка покрылись коррозией от соляного раствора с дорог и работают уже не так эффективно. Обязательно проконтролируйте состояние тормозных шлангов: во время морозов они могли потрескаться. При обнаружении трещин и повреждений замените шланги.

Колеса

Резину пора заменять на летнюю. Не поленитесь сделать это вовремя: вы сбережете финансы и собственное здоровье — на асфальте шипы ухудшают сцепление с дорогой, да и изнашиваются гораздо интенсивней.


Топливная и смазочная системы
Масло и масляный фильтр нужно заменить однозначно, если за зиму вы проехали более 10 000 км.


Аккумулятор и электрика
Подзарядка батареи, проверка уровня электролита — обязательная процедура для владельцев автомобиля после зимней эксплуатации. Зачистите и смажьте клеммы техническим вазелином. Можно поставить свечи зажигания, которые были в эксплуатации и которые вы поменяли осенью — летом они вряд ли вас подведут, если еще не исчерпали своего ресурса. Зимой и в межсезонье при частой смене температур электрические контакты имеют обыкновение окисляться. Для восстановления токопроводности очистите разъемы мелкой шкуркой или обработайте составом типа WD-40.

Кузов

После зимней эксплуатации автомобиля вы с грустью увидите следы разрушительного действия влаги, соли и мороза на кузове. Хорошо отмойте автомобиль и проверьте его на предмет очагов коррозии. Если ржавчина сильно затронула лакокрасочную поверхность, поврежденные участки следует зачистить шкуркой, обработать преобразователем или очистителем ржавчины, а потом загрунтовать и закрасить.

Подвеска

Настоятельная рекомендация: проверьте состояние передней подвески вашего автомобиля. Представляете, если во время поездки у вас вдруг «подламывается» колесо? Летом скоростной режим возрастает, усиливается движение на дорогах, и любая, даже менее серьезная, неисправность может привести к непоправимым последствиям.

Итак: устанавливаем автомобиль на подъемник или вывешиваем поочередно передние колеса автомобиля, чтобы выяснить наличие люфта или стука в шаровых опорах и рулевых наконечниках. Наличие вертикальных или горизонтальных люфтов, стука говорит о том, что соответствующий узел необходимо заменить. Жесткой (но не металлической!) щеткой тщательно отчищаем грязь и соль с шаровых опор и рычагов подвески рулевой трапеции.

Внимательно осматриваем защитные чехлы каждой шаровой опоры на предмет обнаружения повреждений: если чехол поврежден, то шаровая опора выйдет из строя очень быстро, поэтому она подлежит однозначной замене.

Проверяем износ нижней шаровой опоры, отвернув снизу резьбовую пробку и измерив глубиномером глубину отверстия. Если оно достигло 11,8 мм, опору пора заменить. (Совет: если в одной из шаровых опор обнаружили люфт, стук или порванный чехол, заменяйте комплект, это будет дешевле, чем через короткий промежуток времени менять три другие — ресурс шаровых примерно одинаков.)

Внимательно осматриваем нижний рычаг передней подвески: нет ли трещин на довольно ненадежном конце рычага, на который крепится шаровая опора, — это наиболее вероятное место появления усталостных трещин, приводящих к серьезным авариям.

Осматриваем и места возле проушин для сайлент-блоков и в средней части рычага. Осматриваем защитные чехлы рулевых наконечников — если вы обнаружили разрыв защитного чехла, придется заменить соответствующий рулевой наконечник.

Если же вы задались вопросом, изделия какого производителя приобрести для замены шаровых опор или рулевых наконечников, остановите свой выбор на продукции производства ПО «Трек» — они давно заслужили доверие водителей своим качеством и надежностью в эксплуатации.

Избавление от микроцарапин на лобовых стеклах

Как избавиться от микроцарапин на лобовых стеклах
Лобовые линзы автомобилей дороги. Однако старые линзы с микроцарапинами и следами от щеток стеклоочистителя можно не заменять, а самому привести в божеский облик при помощи электродрели, войлочного круга и пасты ГОИ. Пасту необходимо брать сначала более беспардонную — темно зеленого цвета, затем самую грациозную — более светлую. При полировке линза необходимо смачивать любым маслом. Если у вас старая иномарка, этот дума 100% для вас.

Антикоррозийная обработка хромированных деталей

На самом народном автомобиле, шестерке, много хромированных деталей (бамперы, молдинги и т.д.). При желании можно самому легко провести небольшой тюнинг автомобиля, изменив их цвет на вороненый, т.е. оксидировать их. Хромированная деталь нагревается паяльной лампой или газовой горелкой до темно-вишневого цвета и опускается в заранее подготовленную емкость с отработанным машинным маслом. Подобная обработка является также прекрасной антикоррозийной защитой.

Надежность троса капота

Чтобы исключить изгиб и увеличить срок службы троса капота, нужно уменьшить, насколько возможно, его свободный ход. Достигается это регулировкой длины струны у замка. Обязательно проверьте крепление оплетки привода замка капота. Если крепление не жесткое, трос работать не будет.

Уход за кузовом

Кузов это базовый и самый дорогостоящий элемент автомобиля. Изготавливается из современных материалов и защищается от коррозии высококачественными антикоррозийными средствами. Основой коррозионной защиты заложенной заводом, но ее эффективность и долговечность зависят от правильного ухода, погодных условий, экологии окружающей среды и условия хранения.
Для того чтобы не появились царапины на лакокрасочном покрытии кузова, не следует удалять пыль и грязь сухим обтирочным материалом.

Рис. Дренажные отверстия: 1 -дренажные отверстия дверей; 2 -дренажные отверстия порогов
Автомобиль необходимо мыть до смывания грязи струей воды небольшого напора и использовать мягкую губку. Летом автомобиль следует мыть на открытом воздухе и в тени. Или же сразу вытрите вымытые поверхности насухо, поскольку при высыхании капельки воды на солнце на окрашенной поверхности образуют пятна. Зимой же после мойки автомобиля в отапливаемым помещении перед выездом вытрите кузов насухо, поскольку при замерзании капли могут образовать трещины на лакокрасочном покрытии. Не следует применять для мойки автомобиля содовые и щелочные растворы, а также сточные воды, для предотвращения потускнения покрытия.
До мойки автомобиля следует прочистить дренажные отверстия 1 (рис. 4) дверей и 2 — порогов. Избегайте при мойке автомобиля попаданий прямой струи воды на электрооборудования, электронные устройства, датчики и разъемные соединения в моторном отсеке. Следует следить за состоянием защитных чехлов разъемных соединений электронных блоков и датчиков. При попадании воды разъемные соединения следует продуть воздухом и обработать автопрепаратами для защиты контактов от окисления. Во время мойки следует тщательно промывать зафланцовки дверей, багажника и проемов дверей, капота, крышки багажника, сварных швов и соединений моторного отсека, поскольку накопившаяся грязь в данных местах приводит к разрушению защитно-декоративного покрытия и как следствие к коррозии металла. Если Вы обнаружили признаки коррозии (местные вздутия краски, налеты коррозии и др.) поврежденное место следует зачистить мелкой наждачной шкуркой до металла, обработайте автосредством для холодного фосфатирования «Фосфакор» и покройте грунтом ГФ-021 после этого следует закрасить эмалью из прилагаемой баночки.
На лакокрасочном покрытии сколы и царапины, сколы мастики на арках колес и на днище автомобиля связаны с механическими воздействиями во время эксплуатации автомобиля. Коррозия по сварочным соединениям и стыкам кузова имеют поверхностный характер и в начальной стадии удаляются при обработке полировочными пастами. Если не своевременно приняты меры для устранения дефектов защитно-декоративного покрытия, это может привести к развитию коррозии под слоем покрытия и как следствие отслоению и вспучиванию. Что бы повысить коррозионную стойкость кузова в замкнутые коробчатые полости порогов, лонжеронов, поперечин и другие элементы основания кузова нанесен специальный состав с антикоррозионной защитой. Во время эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить восстановление защитного покрытия скрытых полостей кузова периодически раз в 1,5-2 года.
Во время эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова автомобиля подвергается воздействию гравия, песка, соли. Как следствие этого воздействия мастика и грунт стираются и оголенный металл подвергается ржавчине. Поэтому нужно регулярно следить за нормальным состоянием покрытия днища и регулярно восстанавливать поврежденные участки. Перед нанесением защитных покрытий (мастик и грунтов) ржавую поверхность надо обработать составом специальным составом.
Что бы сохранить блеск окрашенных поверхностей автомобиля регулярно следует полировать их с применением полировочных паст. Пасты закрывают микротрещины и поры, которые возникают в процессе эксплуатации в лакокрасочном покрытии, которые препятствует возникновению коррозии под слоем краски. Для того чтобы поверхность кузова дольше сохраняла блеск, не следует оставлять автомобиль продолжительное время на солнце и избегать попадания кислот, растворов соды, тормозной жидкости и бензина на поверхность кузова.
Для предотвращения появления пятна на лакокрасочном покрытии под люком топливного бака при попадании бензина, следует протирать поверхность чистой ветошью перед заправкой и после.
Детали из пластмасс следует протирать влажной ветошью, применять бензин или растворители не рекомендуется, иначе пластмассовые детали потеряют блеск.
Для удаления пыли с обивок подушек и сидений используйте пылесосом. Что бы удалить жирные пятна на обивке следует применять универсальные очистители интерьера или нейтральное мыло с водой. Тщательно протирайте влажной ветошью резиновые уплотнители и соприкасающиеся с ними поверхности дверей и крышки багажника.
Для очищение стекла используйте мягкую льняную ветошь или замше. Грязные стекла предварительно надо вымыть водой с добавлением стеклоомывающей жидкости (30 см на 1 л воды). В некоторых районах имеют случаи агрессивного воздействия отдельных компонентов из окружающей среды на защитно-декоративные покрытия автомобиля. Эти воздействия проявляются в виде рыжей сыпи, локального изменения цвета наружного лакокрасочного покрытия, локального разрушения эмалевого покрытия кузова. Причина появления рыжей сыпи является осаждение на поверхности кузова мельчайших частиц взвешенной в воздухе металлической пыли, которая приклеивается к кузову продуктами коррозии во время увлажнения. Рыжая сыпь удаляется 5%-ным раствором щавелевой кислоты с последующей промывкой чистой водой, после чего кузов нужно отполировать. Без специальных мероприятий она постепенно удаляется последующими мойками или дождями.
Пятна на наружном лакокрасочном покрытии и локальные разрушения эмалевого покрытия кузова являются следствием воздействия кислотных промышленных выбросов после их соединения с влагой воздуха. Такие воздействия в зависимости от степени тяжести устраняются полировкой или перекраской кузова автомобиля.
 

[ Адрес ]

Раздел: кузов, ваз | [ Добавить комментарий ]

Как снять радиатор отопителя автомобиля ВАЗ Самара

   / 02.04.2007 14:24 18.09.11  

Вопрос: Давно уже есть одна проблема: после ночной стоянки в машине под педалями натекает небольшая лужа антифриза. Все грешу на то,что протекает радиатор отопителя (да и больше нечему). Можно ли его снять с левой стороны? там есть крышка на 3х болтах, с другой стороны такая же крашка только с патрубками. По идее можно открутить патрубки с вытянуть его с левой стороны, да? И можно ли его снимать не выливая полностью антифриз? Например закрыть кран отопителя, остатки слить в банку, а потом снимать радиатор?

Ответ: Слева снять нельзя — только справа. В печке нового образца снимется просто так. В печке старого образца: для снятия надо открутить 5 саморезов крепящих торпеду (два вверху, два снизу и один в бардачке), отогнуть правый край торпеды в салон и вверх, поставить распор, заготовить две пробки от шампанского, закрыть краник (если есть), со стороны пассажира положить ковер и кучу тряпок под патрубки у радиатора, обрезанную 5л канистру подсунуть под патрубки, ослабить хомуты, снять нижний верхний патрубок и воткнуть в него пробку, жидкость из радиатора сливается в банку, снять нижний патрубок и воткнуть в него пробку, жидкость из радиатора полностью сливается в банку. По обстоятельствам затянуть хомуты на пробках. Открутить три самореза крепящие радиатор справа. Вынуть радиатор. Рукой пошарить внутри печки и вынуть остатки поролона. Взять новый радиатор и обернуть его по периметру поролоном пожирнее. Сверху поролон закрыть полосой полиэтилена. С водительской стороны открутить три самореза и снять заглушку. Сбрызнуть силиконовой смазкой полиэтиленовую полоску или направляющие в печке. Вставить радиатор. Вытянуть полиэтиленовую полоску. Проверить положение поролона. Закрутить три самореза с пассажирской стороны. Подключить патрубки — сначала нижний, потом верхний. Подкорректировать толщину поролона с водительской стороны и поставить заглушку. Прикрутить торпеду. Долить тосол. Заехать передними колесам на возвышение и погазовать, чтобы вышла воздушная пробка (как вариант въехать в горку на повышенных оборотах).
 

[ Адрес ]

Раздел: радиатор отопителя, кузов и салон, отопление и вентиляция, самара, ваз, ремонт автомобиля | [ Добавить комментарий ]