Как выбрать автомобиль?

Как выбрать автомобиль?

Какой кузов лучше — седан или хэтчбек? Какой двигатель выбрать — 1,6 или 1,8? Подобные вопросы, которые мучают покупателей автомобилей, из курилок и кухонь перемещаются в профессиональную среду. В России развивается новый вид услуг — консалтинг по приобретению нового автомобиля, и теперь специалисты квалифицированно помогают клиенту сделать правильный выбор. Естественно, за некоторую плату. На российском рынке в этой сфере официально действует уже с десяток компаний.

«Спрос на услуги такой компании, как наша, объясняется стремительным ростом предложения на автомобильном рынке, — отмечает в интервью «Эксперту» Игорь Фомин, руководитель отдела маркетинга одной из крупных консалтинговых компаний этой сферы. — Посудите сами: по итогам прошлого года в России было официально представлено свыше 60 автомобильных брендов. Каждый бренд имеет свой модельный ряд. В свою очередь у каждой модели могут быть десятки модификаций. Например, тот же популярный Ford Focus сейчас имеется примерно в сорока вариантах с разными типами кузова, различными двигателями, комплектациями. Ну как простой, далекий от техники человек может разобраться во всем этом разнообразии? Конечно, ему имеет смысл обратиться к компании, которая даст профессиональный квалифицированный совет. К тому же не стоит забывать, что многие люди, особенно в Москве, крайне заняты, и у них не времени звонить или искать в интернете информацию обо всех интересующих их предложениях».

Что покупать?

Весь процесс консультирования по вопросам приобретения нового автомобиля представители молодого бизнеса делят на три основных этапа. Первый — определить, какой автомобиль лучше всего подойдет клиенту. «На правильный выбор автомобиля влияет очень много индивидуальных факторов. И не всегда клиент может сформулировать для себя главные критерии, — продолжает Игорь Фомин. — У наших специалистов есть наработанная методика, список стандартных вопросов, которые действительно помогают человеку не ошибиться».

Помимо очевидных вопросов (например, «На какую цену вы рассчитываете?» или «Сколько человек вы планируете возить на новой машине?») консультанты осведомятся и о многих нюансах, которым покупатель, бывает, не придает должного значения. Так, по мнению консультантов, очень важно то, какие до этого машины были у клиента. Если, скажем, он ездил на автомобиле с мощным двигателем, то, пересев пусть на более комфортную, но менее мощную машину, он может разочароваться. Или если на прежней машине у клиента была коробка-автомат, то на модели с механической КПП он опять же может почувствовать неудобство (и наоборот, часто бывает не очень комфортно при смене механической коробки на автоматическую).

Другой существенный момент — на какой срок предполагается приобретать автомобиль. Это важно с точки зрения ликвидности моделей. Одни марки через три года будут быстрее падать в цене, чем другие. А лет через пять их стоимость может выровняться по сравнению с другими машинами этого класса.

Наконец, еще один важный фактор — место эксплуатации приобретаемого автомобиля. Если это не Москва, то консультанты анализируют, имеются ли поблизости официальные сервисные центры, где удобно проходить гарантийное обслуживание. Принимается в расчет и качество дорог в данном регионе — если дороги плохие, то советуют приобретать более надежные и приспособленные к таким условиям транспортные средства. Клиенту, который планирует ездить далеко, рекомендуют не выбирать модель с автоматической коробкой передач. Как известно, буксировать машину с коробкой-автоматом нельзя, а вызов эвакуатора на дальние расстояния, если вдруг автомобиль выйдет из строя, может обойтись владельцу в кругленькую сумму.

Бывает, что консалтинговым фирмам приходится сталкиваться с весьма необычными требованиями клиента. Встречаются оригиналы, которые просят подобрать им «кабриолет на лето». А то звонят женщины, у которых основной критерий подбора — «чтобы перед подругами не было стыдно».

Где покупать?

Выбором автомобиля работа консультанта не ограничивается. Второй важный и не менее сложный этап — ответить на вопрос, где клиент может приобрести выбранную модель и модификацию. «Как известно, предложение на автомобильном рынке у нас зачастую не поспевает за спросом, — говорит Игорь Фомин. — Дефицит популярных машин уже обычное явление, и вопрос, где купить требуемую марку, становится настоящей головной болью для многих покупателей».

Проблема выбора места волнует покупателей двух типов автомобилей — редких и дефицитных. Первыми обычно торгуют так называемые серые, или неофициальные, дилеры, так как речь идет о моделях, которые официально в Россию не поставляются. К консультантам, например, обращаются с вопросом, где можно приобрести длиннобазный Cadillac Escalade, так как это достаточно редкая машина, которая официально в Россию не поставляется и найти которую простому покупателю бывает достаточно сложно. В этом случае консультант с его постоянно обновляющейся базой данных по неофициальным дилерам может быстро прийти на помощь. Ну и, конечно, по-прежнему велик спрос на грамотный совет, где приобрести так называемый дефицитный автомобиль. Как известно, машин, спрос на которые в России превышает предложение, сейчас много — от популярного Ford Focus, ждать некоторых модификаций которого нужно не менее полугода, до Honda Civic, на которую люди записываются на год вперед.

Тем покупателям, которые хотят получить желаемый автомобиль уже завтра, автоконсультанты вполне могут помочь. Иногда у дилеров оказываются так называемые отказные машины — которые покупатели по тем или иным причинам вдруг передумали покупать. Консультант постоянно отслеживает информацию о появлении таких машин и оперативно сообщает об этом клиенту.

Еще один возможный вариант — приобрести редкую машину не у столичного дилера, а в другом, не очень далеком городе. Из-за разницы дилерских квот очередь, например, на Ford Focus в Калуге может быть короче, чем в Москве. А перегнать новую машину из Калуги за 200 километров — не такая большая проблема.

Наконец, есть возможность приобрести редкую модель с переплатой. Немногие покупатели знают, что на почве дефицита некоторых новых машин в России сейчас появился целый бизнес по продаже редких автомобилей. В него вовлечены как частные лица, так и небольшие компании. Например, некоторые предприимчивые люди занимают очередь за редкой машиной у дилера, а когда подходит срок, предлагают продать свое место в списке, как это было в советские времена. Такса за возможность купить желанное средство передвижения через неделю, а не через несколько месяцев колеблется в районе 1-1,5 тыс. долларов.

Более распространенная схема — деятельность небольших «серых» дилеров, которые попросту выкупают у официальных продавцов редкие автомобили и предлагают их приобрести, конечно, с некоторой переплатой. По словам консультантов, сейчас на рынке уже сложилось даже некое подобие тарифов переплаты за тот или иной автомобиль. Например, за новую Toyota Corolla просят 2 тыс. долларов сверх официальной цены. Один из рекордсменов в этой области — новая Honda Civic, переплата за быстрое приобретение которой может достигать 5 тыс. долларов. Большая доплата возможна за дорогие машины. Некоторые консультанты утверждают, что помнят случаи, когда за новую Toyota Land Cruiser 100 клиент платил дополнительно 7 тыс. долларов, чтобы получить возможность сесть в машину уже завтра.

Как покупать?

Наконец, третий, завершающий этап процесса приобретения нового автомобиля, в котором активно участвует профессиональный консультант, — это помощь в процессе покупки.

Иногда, например, представители консалтинговой компании вместе с клиентом выезжают на прием нового автомобиля у дилера. Консультант участвует в осмотре машины на предмет внешних повреждений. Некоторые консультанты с гордостью рассказывают, что бывали случаи, когда они обнаруживали на кузове нового автомобиля царапины, которые дилеру приходилось с виноватым видом удалять.

Другая не менее существенная услуга — помощь в оформлении, во-первых, страховки автомобиля, а во-вторых, при необходимости, кредита на его приобретение. «Подобрать наиболее выгодные условия страховки или кредита на покупку автомобиля простому покупателю довольно сложно, — говорит Игорь Фомин. — Представители страховых компаний и банков зачастую специально окутывают условия своих услуг неким туманом, чтобы заманить клиента, а потом навязать ему не очень выгодный контракт. Например, сейчас мы видим повсеместно красивые рекламные призывы купить автомобиль в рассрочку. Подразумевается, что человек получает машину сейчас, а платит за нее позже без процентов. Однако часто бывает, что к таким автомобилям в рассрочку в обязательном порядке прилагаются дорогостоящие условия страхования. И получается, что за страховку такой машины покупатель платит больше, чем если бы он брал обычный кредит в банке».

В дополнение к информации о страховке и кредите опытный консультант может дать также ценный совет насчет более рациональных условий постановки машины на учет. Или же подсказать, где лучше установить различное дополнительное оборудование, например обязательную для страховки сигнализацию. Здесь некоторые дилеры (в основном «серые») тоже частенько лукавят. Они по телефону сообщают клиенту одну цену, а когда тот приезжает, то оказывается, что цена уже выше — за счет установленного дополнительного оборудования, которое может представлять собой «эксклюзивные» коврики или какие-то малозаметные накладки на бампер.

Помощь консультанта может пригодиться и в прояснении условий гарантийного обслуживания. Особенно актуально это для купленных у «серых» дилеров автомобилей — тех, которые официально на российский рынок не поставляются. Условия их обслуживания могут быть разными. Например, Toyota часто не предоставляет гарантию на новые автомобили, которые были куплены в США и ввезены по неофициальным каналам в Россию. А вот Mercedes-Benz дает гарантию вне зависимости от места приобретения автомобиля. Консультант в данной ситуации сообщит, что если вы, скажем, купите ввезенную из США новую машину этой марки и у вас что-то случится с мотором во время гарантийного срока, то неисправность будет устранена за счет производителя.

Кроме того, весьма полезными услуги консультантов могут оказаться для получения скидки на тот или иной автомобиль. Дело в том, что официальные дилеры имеют право давать скидку на новую машину корпоративным покупателям. И если транспортное средство приобретается не частником, а юридическим лицом, объем скидки в среднем может достигать трех процентов.

Консалтинговая фирма может имитировать оформление автомобиля на ту или иную компанию (подставную «пустышку» или даже на себя), получая, таким образом, скидку от установленной цены. Как правило, из трех процентов один консалтинговая компания берет себе, а два достаются клиенту — ровно настолько дешевле оказывается для него конечная стоимость автомобиля (например, при цене 50 тыс. долларов скидка достигает одной тысячи). И хотя официальные представительства зарубежных автопроизводителей в России, конечно, не очень одобряют такие комбинации, многие дилеры все равно, не слишком афишируя, используют их, чтобы стимулировать рост продаж.

«Советские» деньги

Теперь о самом интригующем в развивающемся секторе автомобильного консалтингового бизнеса — о том, за счет чего такие компании зарабатывают и, соответственно, о том, во сколько их услуги обойдутся клиенту.

Человеку, решившему воспользоваться зачастую действительно дельными советами консультантов по покупке нового автомобиля, это удовольствие в принципе обойдется не очень дорого. Например, довольно разумную сумму с клиента попросят на первом этапе приобретения автомобиля — этапе выбора. Потенциального покупателя пригласят на собеседование, которое продлится от одного до полутора часов. Разговор «по душам» и помощь в решении, что вам лучше подойдет, Ford Mondeo с коробкой-автоматом или Skoda Octavia с кузовом «универсал», обойдется в среднем в 150 долларов.

Второй этап покупки — поиск «живой» машины у дилеров — несколько дороже. Здесь расценки обычно колеблются в районе одного-двух процентов от стоимости машины. Таким образом, в случае удачного поиска автомобиля средней ценовой категории консалтинговая фирма может запросить с клиента порядка 300 долларов. А работа с очень сложными заказами и поиск действительно дефицитных или редких моделей может стоить клиенту от пятисот до тысячи долларов.

В любом случае размер вознаграждения за работу консалтингового агентства оговаривается с покупателем заранее. Предварительно также составляется договор об оказании услуг, в соответствии с которым покупатель, после того как станет счастливым обладателем новой машины, расплачивается с консультантом.

Впрочем, помимо работы с собственно клиентами у автомобильного консультанта существует и ряд дополнительных источников дохода — уже от продавцов машин и услуг. Как упоминалось выше, консалтинговое агентство может забрать себе какой-то процент за корпоративную скидку. Помимо этого агентства не мудрствуя лукаво начинают заключать договоры с крупными дилерами (чаще «серыми», потому что те имеют возможность вести более гибкую ценовую политику) на получение процента от каждого направленного к ним покупателя машины. Размер этого вознаграждения обычно держится в тайне, но, по некоторым данным, он может составлять два-три процента от цены автомобиля.

Наконец, еще один источник доходов — это брокерский процент от продаж различных дополнительных услуг. В первую очередь — страховки и кредита на автомобиль. Как известно, доля страхового брокера сейчас может достигать 20-30% от суммы страховки, также нелишних для пополнения бюджета консалтинговой компании.

Перспективы нового бизнеса

Будет ли автомобильный консалтинг продолжать развиваться в ближайшем будущем? Специалисты отвечают на этот вопрос утвердительно. Популярность автомобильных «советчиков» особенно растет в условиях непрекращающегося дефицита некоторых иномарок в России. В компании «Автоконсалтинг», например, отмечают, что уже сейчас к ним ежедневно поступает свыше сотни звонков от заинтересованных граждан. Из них несколько человек в день могут стать серьезными клиентами компании, готовыми платить за помощь в выборе автомобиля.

Примечательно также, что молодой тип услуг по выбору новых автомобилей постепенно начинает теснить такой более традиционный вид автомобильного консалтинга, как помощь в покупке машин подержанных. «Мы чувствуем, что число клиентов у нас постепенно сокращается, — поделился с «Экспертом» Геннадий Крутов, оценщик компании «Авто Сеть», специализирующейся на оценке для покупателей подержанных автомобилей. — Мы связываем это с тем, что в целом объемы продаж подержанных иномарок у нас в стране падают. Люди обращают больше внимания на новые машины и интересуются, какую новую иномарку им выбрать. Все уже понимают, что хотя новая машина стоит дороже, но риска купить некачественный товар здесь гораздо меньше».

Впрочем, небольших компаний и частных специалистов, которые предлагают помощь в выборе подержанного автомобиля, в России по-прежнему остается гораздо больше, чем тех, кто дает советы по поводу новых автомобилей. В интернете можно найти несколько десятков ссылок на людей, активно предлагающих услуги в этой области. Их популярность во многом объясняется относительной доступностью услуг. Сегодня выезд специалиста с покупателем для осмотра подержанной машины в среднем обойдется в две-три тысячи рублей для иномарки и полторы-две тысячи — для отечественного автомобиля.

По словам консультантов, в первую очередь специалист поможет оценить качество кузова покупаемой подержанной машины (побывала ли она в аварии, не нарушена ли после ремонта геометрия кузова). Особое внимание будет уделено работе двигателя и, если есть, автоматической коробке передач. «Ремонт кузова, мотора и коробки-автомата в случае их неисправности обойдется особенно дорого, — объясняет Геннадий Крутов. — Например, починка автоматической коробки может вылиться в три тысячи долларов, а даже мелкий ремонт двигателя — это минимум тысяча долларов. Так что покупателю мы советуем минимизировать риски от владения подержанной машиной, обратив внимание именно на эти узлы».

Интересно, что в последнее время консультантами подержанных машин практикуется так называемый комплексный консалтинг. В этом случае потенциальный покупатель сообщает фирме, какую машину и за какие деньги он хочет найти. Фирма просматривает объявления о продаже автомобилей, выделяет наиболее привлекательные варианты, а после этого даже сама возит покупателя по адресам парковок. Обойдется такая комплексная услуга в сумму от 300 долларов.

Словом, работа автомобильного консультанта становится настоящей профессией.
 

[ Адрес ]

Раздел: статьи о автомобилях | [ Добавить комментарий ]

Аренда автомобиля

Взять в аренду автомобиль за границей

Кто-то отправляется на отдых за границу с одной целью: пролежать весь отпуск на пляже или просидеть в баре. Кто-то, напротив, старается много путешествовать по чужой стране. Хороший способ увидеть и узнать больше, чем видно на карте, написано в путеводителе и рассказано гидом — взять в аренду автомобиль и отправиться в самостоятельное путешествие. Как не ошибиться с выбором, выясняла корреспондент «ИП» Елена Малик

Полноценный отпуск дается большинству из нас всего один раз в году. И провести его нужно так, чтобы не было мучительно обидно за бесполезно проведенные дни в компании вечно спешащего гида-переводчика и шумной и бестолковой толпе соотечественников, гуськом бегущих за ним, в надежде увидеть все любопытное и важное, пока автобус не уехал.

Намного интереснее ездить на экскурсии по собственному расписанию в обществе близких людей. Именно поэтому многие россияне, искушенные в тонкостях жизни за границей, хорошо изучившие культуру общения с персоналом в отелях, правила пользования мини-баром и Pay-TV, становятся клиентами контор по аренде автомобилей. Тем более что сделать это не так уж и сложно.

Больше-меньше

Первое, что нужно сделать поборникам свободы передвижения,— определиться, где именно взять напрокат автомобиль.

Можно обратиться в одну из крупных транснациональных прокатных фирм — Avis, Hertz, Europcar, Sixt. Здесь дадут практически новую и технически исправную машину, за руль можно будет сесть прямо в аэропорту, а вернуть автомобиль — в любом из многочисленных офисов компании. Понятно, что за удобство приходится платить: цены у «гигантов» на 40-50% выше по сравнению с небольшими прокатными конторами, офисы которых расположены непосредственно в курортных местах. Кроме того, в маленькой конторе у водителя не потребуют кредитную карту, закроют глаза на его возраст и стаж, да и цена самой аренды, повторим, будет ниже. Но стоит помнить важное правило: чем меньше вы заплатите за прокат машины, тем выше шанс испортить свой отдых.

В прокатной компании, типа «У Панайотиса» или «Махмуд и сыновья», вам могут запросто всучить автомобиль со скрытым дефектом: не самый страшный из них — неустойчивая работа системы питания и, как следствие, неумеренное потребление топлива.

Если неисправный автомобиль безнадежно заглохнет где-то на проселочной дороге, клиенту крупной компании останется только позвонить в свое прокатное бюро. Клиенту «частной лавочки» искать выход в большинстве случаев придется самому. Так иллюзорные выгоды от невысоких цен могут превратиться в реальные крупные траты.

Если вы все же решились на свой страх и риск воспользоваться услугами небольшого прокатчика, стоит помнить несколько правил. Как советуют специалисты российской Ассоциации прокатных компаний, очень важно обратить внимание не только на внешние атрибуты компании — офис и парк машин, но и подробно расспросить о режиме работы диспетчерской службы. Если диспетчерская служба не круглосуточная, компания не может гарантировать своевременную реакцию на возникшие проблемы клиента.

Арендатору должны разъяснить, что именно он должен делать в случае поломки, аварии и других неприятностей на дороге. Если компания скрывает условия договора (он напечатан на местном языке и имеет слишком много сносок мелким шрифтом) или менеджер отделывается общими фразами, говоря о вашей ответственности, не уточняет процедуру возврата — лучше не рисковать и обратиться в другую компанию.

Нередко, кстати, можно за разумные деньги арендовать машину и у крупной прокатной фирмы. Для этого нужно совсем немного: договориться об аренде заранее, еще до отпуска.

Бесплатно забронировать автомобиль во всех крупных компаниях можно по телефону или через интернет. В специальной форме заказа вы указываете все детали: дату, время, место и срок аренды (ни паспортных данных, ни номер кредитной карточки вводить при бронировании не нужно). В подтверждение вам пришлют письмо по факсу или по электронной почте. При этом компании не берут даже минимальной предоплаты, да и за сам факт бронирования дополнительно платить не придется. Клиенту верят на слово, и даже если он не воспользуется бронью, штрафа с него не возьмут. Для того чтобы заказать машину, не обязательно знать английский язык: сайты международных операторов готовы общаться на вашем родном, русском.

У заблаговременного бронирования есть серьезный плюс. Клиент может быть уверен, что машина ему достанется по той цене, которая действовала на момент оформления заказа.

Учитывая, что летом, в разгар сезона цены на аренду вырастают на 10-30%, на этом можно сыграть: к примеру, заказать в мае, по весенним ценам, машину на август. Напротив, если какому-то оригиналу взбредет в голову летом, в туристический сезон, заказать машину на дождливый ноябрь, то вместо экономии может получиться чистый убыток. Цены в ноябре упадут — для всех, кроме неудачливого заказчика.

Правила боя

Требования к арендаторам в прокатных конторах схожи. Клиенту в обязательном порядке нужно иметь две вещи: водительские права и банковскую карточку.

В большинстве случаев конторы принимают обычные российские права — пластиковую карточку, где все надписи на русском и лишь название «Водительские права» дублируется по-французски "Permis de conduire ". Но если у вас есть права международного образца, лучше взять их.

У будущего арендатора должна быть пластиковая карточка любой платежной системы: Visa, Master Card / Eurocard, American Express, Diners Club (карты Visa Electron и Cirrius / Maestro прокатчиками не принимаются).

На карточке должна быть сумма, перекрывающая сумму аренды и залога ($300-3000 в зависимости от компании и автомобиля). Для аренды автомобиля класса premium вам понадобятся две кредитные карты разных систем, например Visa и American Express.

Компании по собственному усмотрению устанавливают минимальный возраст арендатора. Но общие правила здесь все же существуют: чем дороже машина, тем выше минимально допустимый возраст и стаж водителя. К примеру, на аренду некоторых компактных автомобилей (Peugeot 206, VW Beetle, Mercedes A-klasse) может претендовать водитель старше 18, с опытом вождения до года.

А чтобы взять напрокат машину класса premium (BMW 5-series, Mercedes Е-klasse) нужно прожить как минимум четверть века и не менее трех лет водить машину.

Стоит помнить, что, заказывая автомобиль напрокат, клиент не знает наверняка, какую именно модель он получит по факту: в большинстве контор бронируется класс или тип машин. Общее правило: чем ниже класс автомобиля, тем меньшая сумма будет потрачена. Интересно, что если вместо заказанного Ford Focus c механической коробкой передач клиенту предложат Opel Vectra c автоматикой (потому что все машины с ручной КПП заняты), денег за повышение класса автомобиля не возьмут.

В среднем в крупных прокатных конторах день аренды малолитражки (Citroen C2, Peugeot 206) стоит 35-45 евро, 60-70 евро обойдется машина «гольф»-класса (VW Golf, Ford Mondeo, Mercedes B-klasse), 75-90 евро нужно заплатить за машину представительского класса (BMW 5-series, Audi A6).

Чем дольше срок аренды, тем ниже становятся расценки в пересчете на день использования.

Вообще, оценить среднюю стоимость проката автомобиля определенного класса довольно сложно. Даже в одной прокатной компании цена за использование машины различается в разных странах. Так, за неделю аренды автомобиля класса В (например, Renault Clio) в парижском бюро компании Avis придется заплатить 195 евро. Автомобиль того же класса во Франкфурте-на-Майне обойдется уже дороже — 219 евро.

За семидневное пользование автомобилем «гольф»-класса в том же Франкфурте придется заплатить 234 евро при заказе его у Avis (на цену не влияет, взяли ли вы машину в аэропорту или обратились в офис компании в городе). Машина такого же класса, арендованная у Hertz в аэропорту, будет стоить 256 евро, а в городском бюро — 216 евро. В Риме за нее придется выложить в том же бюро 290 евро, а на греческом острове Корфу недельная аренда машины этого класса обойдется и вовсе в 327 евро.

Столь значительную разницу компании объясняют тем, что в стоимость аренды включены местные налоги, дорожная пошлина, аэропортовый, городской сборы.

Без страха и упрека

С первых шагов прокатного бизнеса было принято обязательное страхование как самого автомобиля, так и клиентов, пассажиров, багажа, ответственности клиентов по искам третьих лиц. Во всех солидных компаниях сумма страховки по рискам «угон», «ущерб» и «автогражданская ответственность» сразу включена в тариф.

В договоре на аренду автомобиля знакомый российским автовладельцам термин «автокаско» выглядит как аббревиатуры CDW (Collision Damage Waiver) и TP (Theft Protection). Учтите: в договорах, составленных на незнакомом клиенту языке, должна быть английская расшифровка терминов.

Самая главная страховка — CDW — освобождает от расходов по восстановлению повреждений автомобиля, полученных в результате дорожного происшествия, даже если ДТП произошло из-за того, что водитель грубо нарушил правила. Единственным условием выплаты страховки является то, что водитель в момент аварии не был пьян. За душевное спокойствие компании берут около 5-6 евро за день проката, и эти деньги уже включены в тариф. Однако страховка не сработает, если во время аварии за рулем будет человек, не указанный в договоре аренды. За то, чтобы включить дополнительного человека в договор, придется заплатить: от 10 до 30 евро за весь срок аренды в зависимости от компании.

Страховка ТР ограничивает ответственность арендатора в случае угона автомобиля. При этом у арендатора должны остаться документы и ключи от машины, чтобы его нельзя было заподозрить в пособничестве. Стоимость такой страховки, около 6 евро, тоже уже заложена в цену дня аренды.

Стоит помнить, что в большинстве контор клиентам предлагается так называемая страховка с франшизой: в случае мелких аварий клиент сам будет оплачивать ремонт автомобиля.

Обязательно поинтересуйтесь условиями сдачи автомобиля. В большинстве контор требуют возвращения машины с полным бензобаком, а если будет недолив, то стоимость топлива в офисе компании будет раза в полтора выше, чем на обычной заправке. Можно, впрочем, воспользоваться опцией FPO (Fuel Purchase Option) — это предоплата полного бака топлива, которая дает возможность возвращать автомобиль без дозаправки.

Задержите автомобиль хотя бы на час больше положенного срока — не удивляйтесь, если вас попросят доплатить за лишние сутки. Вы сорвали график.

Свобода передвижения

В тарифы, объявленные прокатными конторами, входит неограниченный пробег на период аренды. Но иногда встречаются и тарифы с суточным ограничением по пробегу — например, не более 100 км в день, а за превышение лимита за каждый лишний километр берется сбор. Такие тарифы ниже, но по ним стоит брать машину только в том случае, если у вас нет намерения выезжать за пределы города, в котором вы отдыхаете. Если же на арендованной машине предстоит проехать не одну страну, не стоит скупиться, лучше выбрать тариф без ограничений.

Как заявляют компании, клиент, выбравший тариф с нелимитированным пробегом, может без проблем путешествовать по странам всего Евросоюза, ездить в Великобританию и Швейцарию. А вот посещать страны бывшего социалистического лагеря будет проблематично: туда компании неохотно «отпускают» свои машины.

Например, в компании Sixt существует правило, по которому в страны Восточной Европы нельзя выезжать на арендованных автомобилях Audi, BMW, Porsche, VW, Mercedes независимо от класса. Если же арендован, к примеру, Opel или Peugeot, клиент может поехать в эти страны только на свой страх и риск. Именно поэтому арендовать машину в России, чтобы затем проехать на ней пол-Европы и оставить в одном из заграничных офисов прокатчика, можно только теоретически. Как объяснили ИП в компании Hertz, страховка, оформленная для прокатного автомобиля, действует лишь на территории определенных государств. В других странах она не работает и за все ущербы, случись они во время такого путешествия, клиент будет расплачиваться из своего кармана, причем по полной стоимости. В любом случае, если перед вами стоит задача объехать несколько стран на арендованном автомобиле, обговорить детали предстоящего путешествия нужно заранее, тогда в договоре будут указаны территории, на которых разрешено использование автомобиля.

Может случиться, что в конторе, узнав о желании клиента проехать в другую страну, ему могут выдать автомобиль с номерами той страны, куда направляется арендатор. В этом случае арендатор выступит в роли перегонщика и получит возможность сдать машину в другой стране без дополнительных сборов. Правда, такие совпадения (кто-то по счастливой случайности только что приехал на прокатной машине из страны, куда вы направляетесь) довольно редки, и реши вы взять машину в одной стране, а оставить в другой, придется раскошелиться.

Например, компания Europcar «разрешает» оставлять машину в другой стране только при условии, что автомобиль арендован не менее чем на пять дней проката, плюс к этому сумма арендной платы увеличится на 50-1500 евро (в зависимости от класса автомобиля, расстояния между странами и наличия аэропорта в конечном пункте поездки). Похожие правила и ставки действуют и в других компаниях.

Доверяй, но проверяй

Чтобы не попасть впросак, перед тем как подписывать договоры, нужно не только справиться о страховке, но и посмотреть досмотровую ведомость (check-list). В ней отмечают все сделанные предыдущими пользователями вмятины и царапины, наличие колпаков колес и тому подобные «мелочи». Если такой документ вам не показали, вполне возможно, что с водителя захотят получить деньги за повреждения, сделанные не им. Обычно этим грешат мелкие конторы, впрочем, опрошенные нами «знатоки арендного дела» утверждают, что такой процедурой лучше не пренебрегать и в крупной конторе, расположенной в Средиземноморском регионе или в африканских странах. Эти национальные особенности отношений с клиентами нашему потребителю вряд ли покажутся чем-то особенно экзотическим.

Безусловный рефлекс
В договоре на аренду автомобиля встречается термин «франшиза» (franchise). Под этим понятием подразумевается обязанность арендатора самостоятельно покрыть ущерб на определенную сумму в случае повреждения машины
Франшиза может быть условной и безусловной. При применении правила условной (невычитаемой, non-deductible) франшизы арендатор обязан возместить ущерб, если его сумма не превышает сумму франшизы; если же ущерб выше, все расходы несет страховщик.
К примеру, если вы взяли в аренду машину и заключили страховой договор с условной франшизой 500 евро, любой ущерб на меньшую сумму будет оплачиваться из вашего кармана. Но если повреждений насчитают хотя бы на 501 евро — все заплатит страховая компания. В прокатных конторах чаще всего применяют безусловную (вычитаемую, deductible) франшизу. В этом случае клиент ни при каких условиях не освобождается от ответственности полностью. Если сумма ущерба меньше франшизы, он оплачивает ремонт сам. Если больше — платит сумму франшизы, а остальное «добавляет» страховая компания.
Чем дороже арендуемый автомобиль, тем выше размер франшизы, в пределах которой клиент возмещает ущерб самостоятельно. Например, для малолитражек это 450-500 евро, для машин среднего класса — 600-750 евро, а если речь идет об автомобилях представительского класса — 2000-3000 евро. Эта сумма блокируется на банковской карте и освобождается после того, как машина возвращается на место в целости и сохранности.
Арендуя автомобиль, можно отказаться от франшизы, выбрав страховку full insurance. В этом случае клиенту придется платить за аренду по повышенному тарифу — в среднем на 10-20 евро в день больше, чем по тарифу с франшизой. Но даже страховка full insurance не покрывает повреждений шин, разбитых стекол и зеркал.
 

[ Адрес ]

Раздел: статьи о автомобилях | [ Добавить комментарий ]

Шипы для зимних дорог

Не секрет, что во многих европейских странах езда на ошипованных шинах запрещена: нечего, мол, грызть дорогостоящее покрытие автобанов. Возможно, поэтому рынок таких шин в России значительно обогатился. Ведь здесь пока существует устойчивый спрос на них, а главное нет никаких запретов. Однако многие автомобилисты, купив «шиповки», были разочарованы: машина по-прежнему скользит, извините, как корова на льду. А ведь деньги потрачены немалые В чем же дело?

Ответ прост. Изготовители шин, гарантирующие их качество и соответствие заявленным в рекламе свойствам, лишь испытывают образцы, но в массовом порядке ошиповкой не занимаются. Это делают различные фирмы и фирмочки, среди которых как оснащенные первоклассным оборудованием, так и шипующие чуть ли не вручную. На первый взгляд легко отличить лишь ошипованную шину от нешипованной, а вот проверить качество установки может только специалист. Впрочем, теперь и вам это будет под силу.

1. Итак, шину лучше не брать, если шипы не имеют хорошо заметного гальванического покрытия (цвет такого стержня черный или на нем заметна коррозия).

2. Другой браковочный признак шип выступает более чем на 1,5 мм (и, разумеется, долго в шине не просидит) либо менее чем на 0,5 мм последний неэффективен, а потому бесполезен.

3. Шипы должны образовывать на шине не менее пяти дорожек. Меньшее количество шипов наносить бессмысленно шина останется, по сути, «летней». Практически не работают шипы, расположенные менее чем в 3 мм от края протектора.

4. Заусенцы или надрывы резины около шипа свидетельствуют о низком качестве его заделки. Это хорошо видно на глаз. А вот прижоги резины, возникающие от применения обычных сверл (при сверлении отверстия под шип) вместо специальных, вы можете проверить остро заточенной спичкой, воткнув ее в резину вдоль тела шипа. Черный конец спички свидетельствует о явном прижоге.

Словом, не такое это простое дело ошиповывать шину. А последствия плохой ошиповки подчас плачевны: понадеетесь на шипы, а они возьмут да и подведут в самый неподходящий момент. Итак, что же предпочесть ошипованные или обычные зимние шины? Ответ зависит от условий, в которых предстоит работать колесам. Вкратце результат применения шипов таков: они расширяют «рабочую зону» зимних шин, придавая им способность работать на льду и весьма укатанном, твердом снегу.

Казалось бы, заставь всех, по примеру скандинавов, использовать зимой шипованные шины и проблема аварийности решена. Однако для нашей большой страны с многообразием климатических условий такое решение не подходит. Да и стоят шипованные колеса не в пример дороже обычных (иногда в 1,5 раза). На асфальте шипы, скорее, даже вредны, чем просто бесполезны: они разрушают дорожное полотно. Не случайно применение шипов кое-где ограничено, а то и запрещено (там, правда, и зимы малоснежные). Шипы отнимают площадь у пятна контакта протектора с асфальтом. Подтверждение тому результаты испытаний: при экстренном торможении с 80 км/ч на мокром асфальте при плюсовой температуре шипованные шины проигрывают обычным на 5-6. Правда, на фоне 70-процентного преимущества при торможении по льду этот недостаток выглядит несущественным.

Итак, если ваши зимние маршруты ограничены дорогами большого города, где на асфальте улиц или жидкая темная «каша», или белые разводы соли, то на шипованные колеса вы потратились, скорее всего, зря.

Если приходится часто выезжать на настоящие «зимники», где между твердым покрытием и колесами мощный слой снега, а иногда и льда, тогда предпочтительнее использовать шипованные шины.

Если же вы постоянно вынуждены преодолевать наледи, ездить по твердым скользким покрытиям (укатанный снег, лед) без шипов точно не обойтись. Возможно, они понадобятся всего один раз, когда вы попадете на «каток», зато избавят вас от крупных неприятностей.

Окупят ли себя ошипованные шины в каждом конкретном случае решать вам. Возможно, они всего лишь раз спасут вас от столкновения, но уже этим зимние шины окупят себя.

Не забудьте, что новые шины с шипами требуют обкатки 500-700 км, в это время рекомендуется избегать резкого торможения и разгона, а скорость не должна превышать 90 км/ч. Что касается выбора производителя и конкретной марки шины, это в большей мере дело вкуса и ваших финансовых возможностей.

После того как вы «переобули» свой автомобиль, можно приступать к заключительному аккорду регулировке угла установки передних колес. И смело выезжайте на зимнюю дорогу.

Анатолий ГОРЛОВ
 

[ Адрес ]

Раздел: статьи о автомобилях | [ Добавить комментарий ]

Автомобильная стоянка

Как выбрать автомобильную стоянку

Не успели загнать машину в гараж, или вам предстоит поставить машину в другом районе города на стоянку? А порой, не имея пока гараж, вынуждены, ставить свой авто на стоянке? Тогда следующие советы для вас.

1. Обращаем внимание на охранников стоянки. Ими не должны быть пенсионеры и студенты или люди по которым видно, что они любители выпить. Сам не раз наблюдал на стоянках, что днем такие охраники просто на просто валяются полупьяные на полу и спят. Что хочешь то и делай там. На нормальных стоянках охрана внушает доверие. Все чин по чину, таким можно доверить на сохранность свой авто.

2. Возможность заключить письменный договор или устный на определенное место и на длительный срок и не важно поставите вы сегодня туда машину или нет, но место должно быть закреплено за вами и быть свободным.

3. При постановке машины на стоянку, позовите охрану и произведите внешний осмотр кузова авто, чтоб потом не доказывать что вы заехали уже с битым бампером.

4. Обязательно требуйте чек за оплату услуг. Если что-то случиться, чек будет доказательством, что вы оставляли машину на стоянке.

5. Не оставляйте в машине ни каких вещей, которые представляют хоть какую либо ценность, будь то куртка на заднем сиденье или просто пакет. Тоже самое касается и любых документов.

6. Автомобиль на стоянке обязательно ставьте на сигналку. Если охрана будет требовать, чтобы вы не ставили машину на сигнализацию, скажите, что по-другому она у вас не закрывается или же поменяйте стоянку.
Парковка.

Не стоит ставить авто под кронами деревьев, в особенности перед хвойными. Смола, которую выделяют эти деревья, при попадании на кузов авто, быстро впитывается в лакокрасочное покрытие и для того, чтобы избавиться от нее, вам понадобиться приложить много сил и времени.

Не следует парковаться и под высокими породами деревьев. Наверное, всем известно, что во время грозы, молния всегда попадает в именно эти деревья — отколовшиеся ветки дерева вполне могут попортить Вашу автомашину. По этой же причине не стоит оставлять свой автомобиль и под засохшими, старыми деревьями.

Не стоит оставлять свой автомобиль и вблизи от контейнеров мусорной помойки — в процессе уборки, выпавшие с них предметы, могут упасть на Вашу автомашину.

Категорически не разрешено оставлять на долгое время авто рядом с газо— и водозаборных распределительных пунктов — во время ЧП Вашу автомашину способен помешать проведению аварийных работ.

Не советовал бы Вам ставить и в непосредственной близости к жилым многоэтажным домам. Зная плохую привычку некоторых наших людей бросать ненужные вещи с оконных проемов, довольно легко предвидеть какой вред это может принести.
 

[ Адрес ]

Раздел: статьи | [ Добавить комментарий ]

АКПП автомобиля

Ремонт АКПП

Коробку передач смело можно назвать «жизненно важным органом» автомобиля – если не сердцем, то, как минимум, печенью. А потому каждый автомобилист знает: если машина начала дергаться при переключении передач, если из коробки потянуло гарью, нужно срочно менять маршрут и ехать в сервис-центр.

Чем грозит хроническая невнимательность к подобным неполадкам? Отсутствие своевременной диагностики и ремонта неизбежно приводят к износу деталей, удорожанию последующего ремонта и, зачастую, к авариям. Вплоть до того, что автомобиль заглохнет на дороге и вы будете вынуждены вызвать эвакуатор.

Но достаточно обратиться в АВТОШИК, чтобы навсегда забыть об этих проблемах!

Мы производим ремонт АКПП любых автомобильных марок: Мерседес, Ауди, Фольксваген, БМВ, Тойота, Лексус, Ниссан, Инфинити, Хонда, Акура, Митсубиси, Мазда, Вольво, Сааб – в нашем салоне работает обширный штат опытных профессионалов, специализирующих на полном ассортименте автомобилей из Европы, Японии, Америки и Кореи.

Ремонт автоматической коробки передач традиционно делится на два этапа:

Диагностика

Это необходимый предварительный этап, позволяющий составить полную «историю болезни» вашего автомобиля, определить планируемый объем затрат и составить точный план наиболее эффективного и быстрого ремонта. В нашем салоне диагностика проводиться на современном оборудовании, с пошаговым определением и анализом состояния АКПП.

Ремонт

Знаете ли вы, что более 30% неисправностей коробки передач возникают из-за неправильного ремонта?

Именно поэтому к выбору сервис-центра следует относиться с большим вниманием. В салоне АВТОШИК работают мастера с высшим техническим образованием, обширным опытом и узкой специализацией на определенном классе автомобилей, обеспечивающей совершенное знание в своей области.

Мы используем только оригинальные запчасти и предоставляем полный пакет гарантий на все виды ремонта, поскольку мы уверены в качестве своей работы!

Цены на ремонт АКПП

Снятие и установка:
Заднеприводные автомобили от 4 000 руб.
Переднеприводные автомобили от 5 000 руб.
Полноприводные автомобили от 6 000 руб.
Ремонт АКПП от 6 000 до 10 000 руб.
Ремонт гидротрансформатора от 3 000 руб.
Ремонт гидроблока АКПП от 10 000 до 35 000 руб.
Ремонт электронных блоков управления 7 000 руб.
Диагностика неисправностей 800 руб.

Чего нельзя при эксплуатации АКПП

Обязательно и желательно

◆Следить за уровнем трансмиссионного масла и за его состоянием.
◆Плавно нажимать на педаль газа, избегать пробуксовок.
◆При транспортировке необходимо погрузить на буксир ведущие колеса автомобиля, чтобы они не вращались.
◆В холодное время года необходимо прогревать АКПП медленным движением первые 5—10 минут, а лучше, стоя на месте, включить режим Drive и держать педаль тормоза (2—5 минут, после этого — медленное движение).
◆Зимой движение начинать на малом газу с диапазона L (или 1-й передачи), спустя 50—100 м подняться выше на ступень, затем еще выше и так до D.
◆Если есть «зимний режим» — использовать его в холодное время года.
◆В случае буксования следует включить пониженную передачу и пользоваться тормозом как сцеплением, подтормаживая автомобиль.
◆При «раскачивании» автомобиля необходимо придерживать его в верхних точках тормозом и уже тогда переключать режимы D в R и назад.

Чего нельзя

◆Одновременно нажимать педали газа и тормоза.
◆Эксплуатировать АКПП с неисправным двигателем или «хрустящими» ШРУСами («гранатами»).
◆Часто трогаться с принудительно включенными высшими передачами.
◆Длительно ездить на АКПП, у которой отключена высшая передача.
◆ Эксплуатировать АКПП, если она неисправна и мигает соответствующий индикатор.
◆Стартовать и ездить в режиме «газ в пол», с пробуксовками.
◆Эксплуатировать АКПП, когда в ней низкий или высокий уровень масла.
◆Ездить долго и быстро, если АКПП перегрелась.
◆Ездить в режиме, когда обороты находятся возле точки переключения передач и коробка постоянно «скачет» между ними.
◆Добавлять газ во время переключения вверх.
◆Резко сбрасывать газ во время переключения вниз.
◆Включать передачу «вперед» или «назад», предварительно не затормозив автомобиль полностью.
◆Переключать передачу «вперед» или «назад» на стоящем автомобиле с повышенными оборотами двигателя (более 1000—1200 об./мин).
◆Буксировать автомобиль с АКПП на большие расстояния (более 50 км) или с большой скоростью (более 50 км/час).
◆На светофорах переводить АКПП в «нейтраль».
◆На «нейтрали» спускаться с горок накатом.
◆Начинать движение и давать «газ» до того, как произойдет толчок, сигнализирующий о включении передачи.
◆Ездить с загрязненными фильтрами в АКПП.
◆Ездить с перегретым двигателем.
◆Ездить резко на только что отремонтированной АКПП.
◆Быстро ездить задним ходом.
◆При переводе рычага из D в R (и назад) делать паузу на положении N.
◆В случае буксования давить газ (лучше включить пониженную передачу и пользоваться тормозом как сцеплением, подтормаживая автомобиль).
◆Эксплуатировать АКПП, когда трансмиссионное масло имеет коричневый или черный цвет, частицы в своем составе (при появлении таких признаков следует его сменить сразу же, независимо от пробега).

Эксплуатация автомобиля с автоматом

При всем удобстве автоматических трансмиссий есть у них все же одна «загвоздка» — как и любая техника, рано или поздно выходят из строя. А ремонт «автоматов» стоит ой как дорого! Значит, надо всячески беречь их ресурс.
Уровень масла в АКПП постоянно понижается, а следов его течи не видно

Предпосылкой такой неисправности у машин выпуска 1990-х и более ранних годов является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора. Такое название носит специальное устройство, формирующее давление, пропорциональное степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Модулятор соединен со впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. К моделям, на которых установлена АКПП с модулятором, относятся Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, ряд моделей Mercedes-Benz, переднеприводные автомобили концерна General Motors с 4-ступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 1990-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками.

Еще одной причиной понижения уровня масла в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

Можно ли использовать присадки к маслу для АКПП?

Современные масла ATF уже имеют в своем составе все необходимые присадки. Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе «автомата» сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс, так что ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому единственный способ вернуть работоспособность трансмиссии — капитальный ремонт.

Какой из режимов предпочтительней при городской езде — драйв или овердрайв?

Оverdrive в переводе — «повышающая передача». Ее рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды по загородной трассе.

Можно ли переключать рычаг выбора диапазона (РВД) на ходу?

Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения Р и R. В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение N, поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так, перевод РВД из положения 3 в положение 2 увеличит эффективность торможения двигателем.

Надо ли переводить рычаг выбора диапазона в N при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке. В остальных случаях это делать не рекомендуется.

Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении P?

Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на ровных участках вполне достаточно исправного механизма блокировки выходного вала АКПП. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем сначала необходимо затянуть ручной тормоз, и только после этого установить РВД в положение Р. В этом случае механизм блокировки выходного вала АКПП освобождается от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз.

Можно ли буксировать прицеп или другую машину автомобилем с АКПП?

Ничего опасного для АКПП во время такой буксировки не происходит. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительной буксировки прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах 3 или 2.

Как cамостоятельно проверить состояние АКПП?

Во-первых, провести проверки уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из N в D или R не должно превышать 1—1,5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку.

Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Обратите внимание на то, что при переключениях передач не должно быть ударов, вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя.

Что такое Stall-Test?

Stall-Test является простым методом проверки состояния АКПП. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали газа. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. Иначе можно вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время выполнения Stall-Test, без знания которых этот тест ничего не даст.

Можно ли запускать с «буксира» двигатель автомобиля с АКПП?

Бытует ошибочное мнение, что этого делать нельзя. Но это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, чтобы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/час для холодной трансмиссии и 50 км/час для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2 минут — чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того, как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль». Если двигатель через несколько секунд не заработает, не упорствуйте — переведите рычаг обратно в «нейтраль», иначе перегреете коробку. Аналогичную попытку можно повторить, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали». Также можно заводить автомобиль, начав движение с горки.

Значение функции «овердрайв» на АКПП

В большинстве машин с автоматом АКПП условно имеет 4 передачи. Разгоняться можно только на первых трех. На высшей передаче автомобиль едет, но при этом только поддерживает заданную скорость. Функция «овердрайв» исключает из работы последнюю передачу.

Таким образом, машина быстрее разгоняется, так как все время готова к разгону. Оставаясь как бы на третьей скорости, машина тратит чуть больше топлива, возникает чуть больше шума от мотора, но при этом времени для реакции механизма нужно меньше и автомат действует «острее». Режим «овердрайв» нужен в те моменты, когда вы куда-нибудь торопитесь, опаздываете. Как правило, это езда по городу. А вот на свободных, ровных, прямых участках дороги, где автомобиль может ехать долгое время на высокой скорости, в этом режиме необходимости нет и его можно без опасений отключить, чтобы снизить шум от мотора в салоне и немного сократить расход топлива. Функцию «овердрайв» можно подключать и отключать во время движения без вреда для механизма.

Основные режимы работы АКПП

Выбор режима работы АКПП производится путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные и цифровые обозначения. Переключаются передачи автоматически, в соответствии с четким алгоритмом, заложенным конструкторами. При этом система управления получает информацию о степени нажатия педали газа (от привода акселератора — тросом), о разрежении во впускном коллекторе (тогда на коробке стоит вакуумный модулятор — похожий на вакуум-корректор на распределителе зажигания). На современных автомобилях всем этим «заведует» вездесущая электроника. А режимы движения водитель выбирает, пользуясь рукояткой многодиапазонного селектора.

Как правило, селектор располагается на тоннеле пола — вместо обычного рычага механической коробки. Но есть и другой вариант — «американский», с подрулевой рукояткой. Внешнее оформление селектора и количество возможных положений рычага переключения у разных марок автомобилей и типов автоматических трансмиссий разные, но все они имеют режимы работы, обозначенные буквами Р, R, D и N. Напомним, что означают эти таинственные буквы.

РЕЖИМ Р (паркинг)

В этом положении рычага селектора двигатель отсоединен от трансмиссии, в АКПП включена «нейтраль», а выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания.

Режим используется при длительной остановке автомобиля и обеспечивает надежное удерживание автомобиля.

РЕЖИМ R (реверс)

В этом режиме двигатель соединен с трансмиссий, в АКПП включена передача заднего хода. Используется для движения задним ходом.

РЕЖИМ N (нейтраль)

Двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен.

Мы упомянули об этом режиме потому, что он объективно существует, но, по мнению специалистов, было бы лучше, если бы Вы — водитель автомобиля — тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями.

Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой.

РЕЖИМ D (драйв)

Двигатель соединен с трансмиссией, АКПП готова для движения вперед. Режим позволяет двигаться с любой желаемой скоростью.

Помимо данного (назовем его стандартным) режима автоматические трансмиссии, как правило, имеют ряд специальных режимов. Они обозначаются буквами или цифрами и выбираются либо рычагом селектора, либо нажатием соответствующих кнопок.

Все они относятся к движению автомобиля «вперед» и, в зависимости от специфики решаемых этими режимами задач, соответствующим образом видоизменяют характер работы АКПП.

Наиболее часто встречающиеся дополнительные режимы:

Экономичный режим E, оправдывая свое название, обеспечивает экономию топлива и наиболее плавное переключение передач, при нем электроника старается при разгоне удерживать обороты двигателя неизменными и почаще менять передачи. Рекомендуется при спокойной манере езды.

Спортивный режим S, при котором моменты переключения передач подобраны так, чтобы обеспечить максимальное использование мощности двигателя. Если вы предпочитаете спортивную, динамичную манеру езды, нажмите кнопку и воображайте себя Шумахером, пока не надоест.

Зимний режим W или *. Сущность данного режима заключается в том, что он обеспечивает трогание с места со второй передачи, а переключение передач происходит так же, как при экономичном режиме. Это облегчает управление автомобилем на заснеженной трассе.

Встречаются системы, где высшая ступень (повышающая) включается отдельно — или особой позицией, или кнопкой на рукоятке контроллера. Маркируются такие позиции буквами O/D (overdrive) или D в кружочке, как у некоторых «американцев». Режим «овердрайв» используется при движении по скоростным магистралям, не сопровождающемся резкими изменениями скоростного режима и нагрузки на двигатель.

Механический режим M — когда передачами можно управлять самостоятельно, «гоняя» их контроллером.

У всех АКПП обязательно есть режим принудительного понижения передачи — kick-down, который срабатывает при полностью нажатой педали газа. Так что при разгоне всегда можно скорректировать алгоритм переключения передач, «продавив» акселератор.

Режимы понижающих передач. Например, для четырехступенчатой коробки следующей за D будет позиция 3 или S — используются передачи с первой по третью, а на высшую «автомат» не переключается. Позиция 2 — первая и вторая передачи, а 1 или L (B) — первая передача. Режимы понижающих передач применяются при медленном движении по пересеченной местности, бездорожью, горной дороге, езде с прицепом и т.п. В этих режимах обеспечивается наиболее эффективное торможение автомобиля двигателем.

Поскольку обозначения вышеуказанных режимов не стандартизированы и могут сильно отличаться на автомобилях разных марок, для их правильной идентификации настоятельно рекомендуем Вам прочитать инструкцию для пользователя, либо обратиться за консультацией к специалистам. (Существует, впрочем, еще «метод пробного тыка», но учтите: ремонт коробки — дело дорогое.)

Жизнь на автомате (правила эксплуатации АКПП)

Первый автомобиль, по различным исследованиям, навсегда остается в памяти водителей. Разумеется, критериев для его выбора множество: марка, модель, цвет, объем двигателя и др. И поводов для раздумий достаточно. Но в большинстве случаев водители, которые недавно сели за руль автомобиля, не сомневаются в одном и выбирают автоматическую трансмиссию. Неудивительно, что автомобили, оснащенные коробкой передач с автоматическим переключением с каждым годом набирают популярность.

И пропорционально этому уменьшается количество автолюбителей, которые не могут себе представить, как это можно управлять автомобилем с тремя педалями. Что и говорить, если даже в автошколах занятия проводятся на автомобилях, оборудованных АКПП.

Несмотря на то, что автомобиль, оснащенный АКПП, более прост в управлении, нежели с механическим режимом переключения передач, он требует к себе повышенного внимания при эксплуатации, а также очень бережного ухода.

Прежде всего, стоит помнить, что АКПП — это сложнейший механизм, который освобождает водителя от многих хлопот, связанных с управлением, но и может доставить немалые трудности, если относится к нему небрежно. Ремонт АКПП по трудности сравним с ремонтом двигателя, а ресурс автоматической коробки может заметно сократиться, если пренебрегать простыми правилами эксплуатации и ухода.

И все же, если соблюдать простые истины, то можно значительно продлить срок службы автоматической трансмиссии в частности и любимого железного коня в целом.

Смазать, а потом поехать…

Именно масло является главной движущей силой АКПП. При этом коробки очень критичны к воздействию масел. Прежде всего, необходимо выбирать высокосортные минеральные масла, содержащие несколько присадок. На упаковке должна присутствовать аббревиатура ЖАК или ATF — жидкость для автоматических коробок передач. Специалисты предупреждают, что использование других жидкостей попросту выведет из строя коробку. А ведь именно масло контролирует передачу крутящего момента, помогает в управлении гидравликой, регулирует работу тормозов, помогает в процессе охлаждения движущихся элементов автомобиля.

Не менее значимо наполнение маслом. Его уровень можно проверить указателем уровня жидкости – так называемым щупом, оснащенном метками заполненности. Во многих АКПП он встроенный, если же нет, то посещение автосервиса через каждые 60 тыс. км пробега – святая обязанность владельца автомобиля, оснащенного АКПП. Впрочем, как и любая деталь, АКПП может подавать симптомы недостаточного количества масла. Наиболее распространенный признак малого количества масла – пробуксовка. Перебарщивать также не стоит, поскольку это может привести к его вспениванию движущимися деталями. Опять же на помощь придет щуп, который поможет понять, нужно ли сливать излишки масла или нет.

В целом большинство АКПП автомобилей с передним приводом вмещают от 5 до 10 литров масла, а заднеприводные и с полным приводом — в диапазоне 7–14 литров, в любом случае общей дозировки не существует, так как коробка каждого автомобиля индивидуальна и разработана по особой схеме.

Откуда берутся неисправности?

Ну, во-первых, как говорилось выше, причиной поломки АКПП может стать недостаточное или избыточное количество масла. Кстати, по мнению авто специалистов, это наиболее распространенный случай, но не единственный. Причин для недостаточно уверенной работы коробки–автомата множество, среди них самые распространенные: поломки которые связаны с работой гидротрансформатора, отвечающего за сцепления мотора с главным валом коробки, и причины субъективные, связанные с неправильной эксплуатацией автомобиля в целом. Если касаться первой причины, то обращаться нужно к специалисту, который должен определить положение трансформатора в картере и выявив неисправность, либо устранить её, либо менять саму деталь. А второй вопрос нужно рассмотреть подробнее…

Езда по правилам…

Правило первое: размеренность — прежде всего.

АКПП не приспособлена для резких движений, и это должно стать аксиомой для водителя. Никаких резких переключений, торможений, вихрей на виражах. Все это может привести к увеличению зазоров между муфтами фрик"ционных дисков, а в дальнейшем и в дифференциале, автомобиль будет отвечать на действия водителя ударам и толчками при переключении передач.

Рекомендации специалистов сводятся к тому, что перед маневрами стоит делать перерывы. Например, перед включением задней скорости дождаться остановки автомобиля и не делать это на ходу. Даже если автомобиль оснащен мощным двигателем, стремительными разгонами стоит пренебречь, и использовать их только как экстренный вариант. Также не стоит по шальному сразу ставит ускоряющую передачу, прежде всего необходимо дождаться, пока двигатель прогреется, а автомобиль наберет достаточную скорость.

Правило второе: забываем о пробуксовке.

Если автомобиль не трогается с места, то не стоит бесконечно дергать его назад-вперед — нагреваясь, автомат попросту выйдет из строя. В данном случае рекомендуется работать двигателем и… руками, в смысле не плохо бы применить физическую силу и подтолкнуть автомобиль, если речь идет об элементарной яме или грязи, в которой застряла машина.

Все эти нехитрые правила смогут продлить удовольствие от вождения автомобиля, оснащенного АКПП, и сохранят «молодость» вашему авто.

 

[ Адрес ]

Раздел: статьи, эксплуатация автомобиля, трансмиссия, акпп | [ Добавить комментарий ]

Газовые или масленные амортизаторы автомобиля

   / 11.02.2007 16:48 22.11.11  

Газовые или масленные стойки, выбираем стойки.

Рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с проблемой, — какие амортизаторы поставить взамен отработавших старых. Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко и запутаться в изобилии производителей. А ездить на автомобиле с неисправными стойками не только не приятно, а даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на дорожном полотне, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

Да и как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют поставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки нового автомобиля. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может быть, есть альтернатива и тем и другим — сегодня мы с вами в этом разберемся, опираясь на собственный водительский опыт и советы специалистов.

А зачем они вообще нужны…

Такого мнения придерживаются некоторые отечественные автолюбители, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное пружины. Именно они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог. Да, действительно, поддержание кузова это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для того, чтобы уменьшить количество колебаний пружин и сделать их ход плавным. Если бы на автомобиль устанавливали только пружины, то вы б чувствовали себя в салоне такого автомобиля во время даже медленного движения, как игрушка на пружине. В таком случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с поверхностью дорожного полотна пришлось бы попросту забыть.

Гидравлические (масляные) амортизаторы

Почти все легковые автомобили отечественные автопроизводители комплектуют гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковушки устанавливали либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки представляют собой систему двустороннего действия. Она уменьшает амплитуду колебаний подвески, как при полном ее сжатии, так и во время ее расслаблении. Достигается это за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым, гася их разрушительную силу. Состоит гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла.

Главным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или он вообще отсутствует, эффективность работы амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не будет справляться со своими обязанностями — он будет просто проваливаться (сжиматься и разжиматься без сопротивления).

Также отрицательной чертой масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача. Во время длительной езды, из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым, теряя свои связующие свойства, а значит, снижается и эффективность работы стоек. При движении по не качественным дорогам даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачивать — это ни сколько не опасно, в большей мере неприятно.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, который оборудован гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого перемещения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образовыванию кавитационных пузырьков — одним словом может стать причиной вспенивания масла.

В таком случае, масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, вследствие чего амортизатор вообще выходит из строя и прекращает справляться с положенными на него обязанностями.

К преимуществам данного вида амортизаторов, можно, бесспорно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторов, довольно небольшие по габаритам, устойчивые к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад, на смену мягкой гидравлике пришли современные — газонаполненные. Они работают жестче, но отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации.

В отличие от своих собратьев, компенсационную камеру данных амортизаторов заполняет не обычный воздух, а газ, который в нее закачивают под очень большим давлением-до 28 атмосфер. Дополнительно к этому, чтобы изолировать газ от масла, камеру разделили специальной мембраной. Применение такой технологии, свело вероятность вспенивания масляной жидкости к минимуме — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связующие свойства и температура его кипения.

Благодаря высокому давлению, поршень амортизатора всегда находится в поджатом состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Мало того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, следовательно, стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы более жесткие по сравнению с масляными. В основном, ними комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, для которых спокойная езда не по душе.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность устанавливать их в разном направлении (как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона). Напомним, что гидравлические устанавливать в такие положения категорически запрещено.

К недостаткам газозаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность производства, меньший комфорт и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, уменьшает прочность всех металлических деталей, быстрее выходят из строя подшипники, шаровые опоры.

Газ или масло?

Начнем с того, что плохими и хорошими амортизаторы не бывают. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль, его состояния. Да и от состояния дорожного покрытия много чего зависит.

Как говорят бывалые автолюбители — для каждой дороги свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, ставя ту или иную модель амортизаторов, стремится увеличить комфорт и управляемость автомобилем. Но как бы там ни было, эти два показатели противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. Каждый автолюбитель имеет собственный стиль управления и мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать негодование у другого.

Поэтому, если знакомые автолюбители упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не стоит с ними соглашаться. Да, действительно, они неплохо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «рядовых» автолюбителей и состояние наших дорог — гидравлические амортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики находится и их стоимость — масляные амортизаторы стоят на порядок ниже газонаполненных. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, безусловно, лучший уровень управления.

Представьте себе картину — вы едите и спереди вашего автомобиля, перебегает дорогу пешеход. Вы, конечно же, тормозите — автомобиль останавливается в считанных сантиметрах от него. Если бы на вашем авто стояли гидравлические стойки, то пешеход сейчас находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь. Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах разрушит ее окончательно.

 

[ Адрес ]

Раздел: статьи, эксплуатация автомобиля, трансмиссия, амортизаторы | [ Добавить комментарий ]