О роли важнейших диагностических параметров впрыскового двигателя автомобиля

Топливо сгорает не само по себе ему нужен окислитель. В автомобиле это кислород воздуха. Не важно, говорим мы о карбюраторе или системе впрыска. Соотношение компонентов для двигателя с искровым зажиганием должно укладываться в довольно узкие пределы. При избытке воздуха либо нехватке топлива рабочую смесь в цилиндрах называют бедной. Ее антипод богатая. Чрезмерное обеднение смеси переобеднение, как и переобогащение, вообще недопустимо. Такие смеси не воспламеняются от искры. Мотор останавливается и не заводится. При меньших отклонениях мотор работает, но часто его мощностные и экономические показатели оставляют желать лучшего. К тому же нужно учитывать и экологические показатели, которым придают все большее значение. С внедрением в выпускной системе датчиков кислорода лямбда зондов и каталитических нейтрализаторов отработавших газов контроль состава рабочей смеси в цилиндрах стал еще важнее. Это связано с тем, что эффективность работы нейтрализатора непосредственно зависит от состава отработавших газов. Неспроста у специалистов в этой области на слуху термин лямбда регулирование. Но чтобы регулирование было возможно, контроллер, как минимум, должен сначала узнать о том, что ему пора что-то регулировать! Откуда? Роль стукача возложили на датчик кислорода в отработавших газах лямбда зонд. Анализируя его сигнал, контроллер все время корректирует состав смеси. Обедненную обогащает, увеличив время открытого состояния форсунок, и наоборот. Сразу после пуска двигатель и система выпуска холодные. Не достигший температуры 300–350°С лямбда зонд не реагирует на состав отработавших газов. Об этом говорит постоянное опорное напряжение 0,45 В на его выходе. В это время управление впрыском происходит без обратной связи по датчику кислорода. Для ускорения прогрева современные датчики имеют электрический подогрев. У прогревшегося датчика керамика начинает проводить ионы кислорода, появляется разность потенциалов он вступает в работу. Как только напряжение датчика отклонится от значения 0,45 В, контроллер это заметит и переведет флаговую переменную готовности лямбда зонда в значение ДА. Вот теперь контроллер, если мотор прогрет и проработал около 10 минут, может перейти к основному режиму управления петля обратной связи замкнута и станет корректировать время открытого состояния форсунок. Об отклонении состава смеси от стехиометрии мы будем судить по коэффициентам коррекции топливоподачи. Начнем с коэффициента коррекции длительности впрыска. Обозначим его буквой К. С отключенным лямбда регулированием это холодный двигатель К=1 и не влияет на формирование рабочей смеси. Но когда контроллер перейдет в режим обратной связи по ДК, коэффициент К начнет колебаться в небольших пределах, примерно от 0,98 до 1,02. Значит, состав смеси отклоняется от идеального на 2% и контроллер все время немного корректирует время открытого состояния форсунок. Максимальный диапазон изменения К для исправного двигателя от 0,85 до 1,15. Но, допустим, К=1,20. Значит, рабочая смесь обеднена на 20%. Приводя ее к стехиометрии, контроллер будет увеличивать подачу топлива на 20%. Такое значительное отклонение состава смеси от нормы указывает на серьезную неисправность, связанную с топливной системой, подсосом воздуха после ДМРВ, нарушением характеристик ДК и ДМРВ, неверной оценкой температуры охлаждающей жидкости.
Подсказка получена. Остается найти виновника. Но одной только коррекции времени впрыска для управления питанием современного двигателя недостаточно. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) непрерывно измеряет мгновенный расход воздуха. Последнее важно, так как для полного сгорания рабочей смеси без ее обеднения состав должен быть стехиометрическим – 14,7 кг воздуха на кг бензина. Это описывается коэффициентом избытка воздуха . Если воздуха хватает для полного сгорания бензина, но в отработавших газах неиспользованного кислорода нет, смесь называют стехиометрической. В работе системы впрыска этот режим основной. Увеличение означает обеднение смеси, уменьшение ее обогащение. Блок управления, анализируя показания датчиков, вычисляет требуемую продолжительность открытого состояния форсунок и подает на них управляющие сигналы. Распыленное топливо смешивается с воздухом в виде мельчайших капель. Но и они испаряются не мгновенно, так что окончательный состав рабочей смеси устанавливается уже при ее сжатии в цилиндрах. Реальная картина сгорания сложней из за неравномерности состава смеси в камерах сгорания. Сигнал датчика кислорода меняется в пределах от 0,1 до 0,9 В. Диагностический сканер с малым экраном и слабым разрешением не позволяет в полной мере оценить амплитуду сигнала. Лучше подключить сканер к компьютеру и наблюдать за работой датчика на большом мониторе. Вы увидите три характерных участка. Слева смесь богатая, напряжение датчика превышает 800 мВ. Справа смесь бедная, напряжение может упасть до 100 мВ. Главный же участок вблизи 1. Это составы, близкие к стехиометрии. Здесь напряжение почти скачком меняется. Так коррекция времени впрыска влияет на дозирование топлива. Закон изменения количества впрыскиваемого топлива после коррекции по сигналу ДК противоположен закону изменения состава смеси. Оба эти параметра согласуются с сигналом датчика кислорода. При установившейся работе двигателя уровень сигнала датчика кислорода все время колеблется между минимумом и максимумом, а осредненные значения расхода топлива и состава смеси практически постоянны.
 

[ Адрес ]

Раздел: топливо, эксплуатация автомобиля, карбюратор | [ Добавить комментарий ]

Советы по выбору дизельного топлива

При выборе дизельного топлива ориентироваться можно на два основных аспекта. Прежде всего, стоит обратить внимание на документацию, которую предоставляют на АЗС, поскольку для знающего человека в ней содержится достаточно информации, чтобы судить о качестве топлива. И более традиционным вариантом выбора дизельного топлива является метод «на просвет», когда качество определяется просто на взгляд. В последнем случае все достаточно индивидуально и зависит от восприятия конкретного покупателя, тогда как чтение документации требует минимума знаний о свойствах топлива.

Если говорить о той информации, которая содержится в документации на дизельное топливо, то прежде всего внимание стоит обратить на цетановое число. Цетановое число характеризует способность дизельного топлива к самовоспламенению, этот показатель дизельного топлива должен быть более высоким. При высокой способности дизельного топлива к возгоранию двигатель начинает работать жестко, стучит, детали изнашиваются гораздо быстрее, и потому свойство дизельного топлива к воспламенению должно быть как можно более низким. Дизельное топливо с цетановым числом 40 — 45 обеспечивает мягкую работу двигателя и равномерность процесса сгорания топлива. Премиальное же дизельное топливо характеризуется цетановым числом 40 — 45, и такое премиальное топливо отличается немного иным химическим составом, предотвращающим дымообразование и делающим топливо пригодным для запуска машины в холодную погоду.

Вот такую информацию можно почерпнуть из бумажной документации АЗС, при этом если цетановое число дизельного топлива превышает 60, расходность топлива значительно повышается и могут возникать другие негативные эффекты. Отрицательным образом влияет на состояние машины также дизельное топливо с цетановым числом менее 40, поскольку в этом случае резко увеличиваются перепады давления в двигателе, увеличивается его износ, возникают иные отрицательные эффекты. Поэтому оптимальным практически для каждого автомобиля является дизельное топливо с цетановым числом 40 — 50, при котором машина будет работать стабильно и мягко. Поэтому если вы собрались, например, приобрести электростанции на базе дизельного топлива, то стоит заранее озаботиться поиском наиболее подходящего в данной конкретной ситуации вида топлива.
 

[ Адрес ]

Раздел: топливо | [ Добавить комментарий ]

Топливо двигателя автомобиля

Как сэкономить на бензине, расход топлива

Одному Богу известно, сколько топлива сжигается почем зря, пока Москва стоит и пыхтит в осточертевших пробках. Страдают все: пассажиры и пешеходы от того, что приходится дышать угарным газом, и водители, которые помимо временных затрат попутно считают копейки, потраченные на драгоценное топливо. Между тем существует ряд достаточно простых мер, которые при комплексном использовании позволят сократить расходы на бензин почти вдвое!

Так, первым делом нужно проверить воздушный фильтр. Пользоваться грязным воздушным фильтром на своем автомобиле все равно что вытирать нос ребенку прошлогодним носовым платком. Непригодный к использованию фильтр ограничивает поток воздуха, поступающего внутрь мотора. А в цилиндрах лучше всего сгорает топливо-воздушная смесь, при недостатке воздуха для той же отдачи двигателя нужно сжечь на порядок больше топлива. Проверить и заменить воздушный фильтр дело пары минут: снимите его и поднимите на просвет – если свет не проходит, фильтр нужно заменить. Также в целях экономии следует использовать для двигателя “легкие” моторные масла с низкой вязкостью на основе синтетики или полусинтетики. Эти масла снижают потребление топлива по сравнению с традиционными минеральными маслами с более высокой вязкостью до 6%.

Во-вторых, нужно проверить давление в шинах. “Мягкие” шины – самый распространенный фактор после грязного фильтра, который прямо влияет на расход топлива. Проверять давление следует в холодных шинах, поскольку движение нагревает резину и воздух внутри колеса. Нагретый газ расширяется, и давление внутри колеса растет. В некоторых случаях можно попробовать увеличить давление на 0,3 бара от нормы. Это снизит сопротивление качению, и хотя на детали подвески и кузова будут передаваться большие ударные нагрузки, пассажиры этого практически не заметят.

Чтобы меньше тратить топлива – нужно ездить медленно, правда, пробок этот момент не касается. В пробках важно сохранять постоянную скорость, а значит, следить за сохранением дистанции. Ведь в час пик машины вынуждены резко трогаться и резко тормозить, что увеличивает не только расход топлива, но и нагрузку на узлы автомобиля. Если же речь идет о более-менее свободном движении, попробуйте поездить пару дней, не превышая скорость 90 км/ч, – увидите, что на заправку будете заезжать в два раза реже!

Еще один совет – осторожно пользуйтесь педалью акселератора. Резкий старт – верный способ израсходовать топливо впустую, поскольку при резких нажатиях на педаль газа в цилиндры подаются большие порции топлива. На малых скоростях не нужно использовать повышенные передачи, так как расход топлива повышается. Следует также избегать и резких торможений, особенно в карбюраторных машинах, где через жиклеры холостого хода высасывается избыточное количество топлива. Поэтому всегда внимательно следите за обстановкой на дороге, чтобы сбросить скорость в подходящий момент.

Если хотите быть бережливым, станьте ближе к природе: выключите кондиционер, он сжирает от 5 до 20% расходуемого топлива, откройте окна и наслаждайтесь свежим воздухом. Может, это и жарче, и грязнее, зато поможет дотянуть до АЗС в критической ситуации. А если боитесь вспотеть, но едете в место, где следует быть при полном параде, просто возите с собой запасную футболку или рубашку.

Следует также избавиться от всего, что делает машину тяжелее и повышает сопротивление воздуха: тюнинг, багажник на крыше, ненужный хлам в багажнике и пр. Чем вычурнее обвес и сложнее конструкция металлического багажника на крыше, тем большее аэродинамическое сопротивление они создают, и это негативно влияет на расход топлива. Старайтесь не менять серийные колеса, особенно если речь идет о долгой поездке – в дальних путешествиях эффект от использования узких колес весьма ощутим.

Как ни парадоксально, но экономить позволит и езда на старой машине, которая в современных российских условиях, как правило, ниже классом и с меньшим мотором. Многие люди продолжают активно использовать прежнее авто, даже если уже купили новое. И хотя новая машина побольше и красивее, она наверняка ест больше топлива, чем старая крошка. Хоть старая машина и выглядит похуже, зато проедет она дольше. Поэтому не выбрасывайте старую машину, которая ездит на дешевом топливе, – она еще может пригодиться.

И последний совет, который позволит резко снизить расходы на бензин, – не ездить вообще. Возможно, предложение покажется глупым, но согласитесь, что чем меньше вы водите машину, тем меньше вы тратите бензина. Ездите, в конце концов, на автобусе, поезде, перейдите на общественный транспорт. Делите автомобиль для необходимых поездок с родственниками, друзьями, соседями. Пешеходные и велосипедные прогулки – вот самый хороший способ сэкономить и деньги, и здоровье. И всякий раз, перед тем как прыгнуть в машину – частенько только для того, чтобы доехать до булочной за углом, – спросите себя: а мне обязательно для этого садиться за руль?
 

[ Адрес ]

Раздел: бензин, топливо, двигатель | [ Добавить комментарий ]