Keyword: фильтр
entries 1-4 from 4 total
Воздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом автомобиля ВАЗ-21099 / 09.11.2007 15:52 27.10.11
Воздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом автомобиля ВАЗ-21099 
Воздушный фильтр, глушители. 1. Воздухозаборник холодного воздуха с воздухопроводом автомобиля ВАЗ-2109; 2. Воздухозаборник холодного воздуха автомобиля ВАЗ-2108; 3. Терморегулятор; 4. Стрелки для установки крышки; 5. Крышка воздушного фильтра; 6. Корпус терморегулятора; 7. Заслонка терморегулятора; 8. Тяга; 9. Толкатель термосилового элемента; 10. Шток термосилового элемента; 11. Термосиловой элемент; 12. Предочиститель фильтрующего элемента; 13. Картонный фильтрующий элемент; 14. Перфорированная оболочка фильтрующего элемента; 15. Коллектор вытяжной вентиляции; 16. Гофрированный шланг; 17. Прокладка; 18. Кронштейн крепления приемной трубы; 19. Приемная труба; 20. Хомуты соединения труб; 21. Воздухозаборник теплого воздуха; 22. Дополнительный глушитель; 23. Крючок подвески глушителя; 24. Основной глушитель; 25. Подушка подвески глушителя; 26. Корпус дополнительного глушителя; 27. Теплоизоляция дополнительного глушителя; 28. Глухая перегородка; 29. Перфорированная труба; 30. Диафрагма; 31. Передняя перфорированная труба; 32. Впускной патрубок; 33. Средняя перегородка; 34. Выпускной патрубок; 35. Передняя перегородка; 36. Задняя перфорированная труба; 37. Задняя перегородка; 38. Корпус основного глушителя; 39. I. Воздушный фильтр с терморегулятором; 40. II. Терморегулятор; 41. III. Дополнительный глушитель; 42. IV. Основной глушитель.
Воздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом. Корпус фильтра крепится на четыре шпильки карбюратора самоконтрящимися гайками и уплотняется резиновой прокладкой. Фильтр состоит из корпуса, крышки 5, фильтрующего элемента 13, воздухозаборника 2 холодного воздуха и воздухозаборника 21 теплого воздуха с гофрированным шлангом 16. Корпус и крышка штампуются из листовой стали и окрашиваются черной грунтовкой. Крышка 5 крепится к корпусу четырьмя пружинными защелками и в центре дополнительно гайкой за шпильку кронштейна. Кронштейн приваривается к корпусу воздушного фильтра. Герметичность корпуса с крышкой обеспечивается уплотнительной прокладкой из пенополиуретана, приклеенной к крышке фильтра. Крышка фильтра устанавливается строго определенным образом, чтобы исключить повышение шума впуска. Выштампованные на крышке и приемном патрубке стрелки 4 должны быть направлены навстречу друг другу. Сухой фильтрующий элемент 13 взаимозаменяем с фильтрующим элементом двигателя ВАЗ-2121. Фильтрующая часть элемента имеет вид гармошки, которая изготавливается из специального фильтровального картона и залита вместе с внутренней 14 и наружной перфорированными оболочками из жести в эластичные крышки из самозатвердевающего герметика, за счет чего при установке крышки 5 воздушного фильтра фильтрующий элемент надежно герметизируется с корпусом и крышкой. Для увеличения пылеемкости фильтрующего элемента на наружную перфорированную оболочку надевается предочиститель 12 из синтетической ваты. Корпус воздушного фильтра имеет приемный патрубок, через который всасывается воздух, и коллектор 15 вытяжной вентиляции картера двигателя. Картерные газы отсасываются по шлангу через коллектор 15 в воздушный фильтр, в пространство за фильтрующим элементом, где они смешиваются с очищенным воздухом и поступают в карбюратор. На приемном патрубке корпуса стяжным болтом крепится пластмассовый терморегулятор 3 с установленным на нем воздухозаборником 2 холодного воздуха. Для снижения шума впуска воздухозаборник изготавливается из пенополиуретана. Нижний патрубок терморегулятора соединяется гофрированным шлангом 16 с воздухозаборником 21 теплого воздуха, забирающим воздух из зоны выпускного коллектора. На автомобилях ВАЗ-2109 воздухозаборник 1 холодного воздуха с воздухопроводом имеет другую конструкцию, отличную от ВАЗ-2108. Терморегулятор 3 при прогретом двигателе поддерживает температуру воздуха, поступающего в воздушный фильтр, в пределах 25-35°С. Терморегулятор состоит из пластмассового разборного корпуса 6, шарнирно установленной заслонки 7, тяги 8 и термосилового элемента 11. Нижнее плечо заслонки соединяется шарнирно с составной тягой 8. Тяга вторым концом прижимается пружиной к толкателю 9 термосилового элемента. Шток 10, жестко связанный с термосиловым элементом, ввертывается в пробку корпуса терморегулятора. Термочувствительный наполнитель термосилового элемента 11 при нагревании расширяется и воздействует на толкатель 9, который через тягу 8 прикрывает заслонку 7. Термосиловой элемент омывается всасывающим воздухом и при температуре воздуха выше +35'С перекрывает заслонкой патрубок поступления теплого воздуха. Наоборот, при температуре воздуха ниже +25'С заслонка перекрывает патрубок поступления холодного воздуха. Воздух при этом будет всасываться подогретым из зоны выпускного коллектора. Когда температура воздуха находится в пределах плюс 25-35°С, заслонка находится в промежуточных положениях и поддерживает оптимальную температуру поступающего в двигатель воздуха. Выпуск отработавших газов включает выпускной коллектор, приемную трубу 19, дополнительный 22 и основной 24 глушители. Все они представляют собой неразборные узлы. Приемная труба состоит из фланца, двух труб и газоприемника, сваренного из двух штампованных половинок и закрытого с обеих сторон асбестовыми теплоизо-лирующими прокладками и тонкостенными кожухами. Приемная труба изготавливается из нержавеющей стали и имеет повышенную коррозионную стойкость. Приемная труба крепится на шпильки выпускного коллектора самоконтрящимися гайками разового пользования. Для исключения вибрации и повышения жесткости приемная труба дополнительно крепится к кронштейну 18 блока цилиндров двигателя. Между фланцем приемной трубы и выпускным коллектором устанавливается уп-лотнительная прокладка 17 из асбеста, армированного стальной перфорированной лентой. Дополнительный 22 и основной 24 глушители состоят из корпусов 26 и 38, перфорированных труб и перегородок. Основной глушитель для лучшей коррозионной стойкости изготавливается из нержавеющей стали и не имеет точек сварки. Все детали глушителей соединяются между собой завальцовкой. Дополнительный глушитель изготавливается из стали, плакированной алюминием толщиной 50 мк. Глушители и приемная труба между собой соединяются хомутами 20 через уплотнительные кольца, изготовленные из спекаемой порошковой стали. Хомуты с уп-лотнительными кольцами значительно облегчают снятие и установку глушителей. Глушители на автомобиле подвешиваются на кронштейнах кузова на пяти резиновых подушках 25 подвесок.
Система очистки воздуха автомобиля ВАЗ 2101 / 01.11.2007 15:10 03.11.11
Воздушный фильтр, глушители 1. Патрубок забора холодного воздуха; 2. Перегородка, закрывающая доступ воздуха в фильтр; 3. Стрелка для установки крышки фильтра по меткам на зимний и летний режимы эксплуатации; 4. Метка голубая для установки на летний режим эксплуатации; 5. Метка красная для установки на летний режим эксплуатации; 6. Патрубок забора теплого воздуха от выпускного коллектора; 7. Крышка фильтра; 8. Корпус фильтра; 9. Патрубок отсоса картерных газов в золотниковое устройство карбюратора; 10. Коллектор вытяжной вентиляции картера двигателя; 11. Перфорированные оболочки фильтрующего элемента; 12. Картонный фильтрующий элемент; 13. Предочиститель фильтрующего элемента; 14. Выпускная труба; 15. Подушка подвески выпускной трубы; 16. Ремень подвески глушителя; 17. Основной глушитель; 18. Передняя труба основного глушителя; 19. Хомуты; 20. Дополнительный глушитель; 21. Передняя труба дополнительного глушителя; 22. Хомут крепления приемной трубы к коробке передач; 23. Газоприемник; 24. Приемные трубы; 25. Верхний полукорпус основного глушителя; 26. Теплоизоляция основного глушителя; 27. Кожух основного глушителя; 28. Средние перегородки; 29. Впускной патрубок; 30. Передняя перегородка; 31. Перфорация выпускной трубы; 32. Внутренняя перфорированная труба; 33. Кожух впускной перфорированной трубы; 34. Задняя перегородка; 35. Нижний полукорпус основного глушителя; 36. Выпускной патрубок; 37. Верхний полукорпус дополнительного глушителя; 38. Глухая перегородка; 39. Нижний полукорпус дополнительного глушителя; 40. Передняя перфорированная труба; 41. Диафрагма; 42. Кожух дополнительного глушителя; 43. Теплоизоляция дополнительного глушителя; 44. Задняя перфорированная труба; 45. Дополнительный глушитель; 46. Основной глушитель. Воздушный Фильтр обеспечивает очистку воздуха, поступающего в карбюратор, от механических примесей. На двигателе устанавливается одноступенчатый воздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом, имеющим предочиститель. Воздушный фильтр имеет сезонную регулировку температуры забираемого воздуха. Корпус 8 воздушного фильтра отштампован из стального листа. Корпус фильтра устанавливается на фланце карбюратора на четыре шпильки и крепится самоконтрящимися гайками. На карбюраторе фильтр уплотнен резиновой прокладкой. Сверху корпус фильтра закрывается крышкой 7 с резиновой уплотнительной прокладкой. Крышка крепится тремя гайками, навернутыми на осях с дистанционными выступами. Корпус и крышка покрашены черной эмалью. Фильтрующий элемент изготовлен из специального фильтрующего картона 12, вставленного в металлические перфорированные оболочки И. С наружной стороны надевается фильтрующий элемент 13 из синтетической ваты для предварительной очистки воздуха (предочиститель), увеличивающий пылеемкость фильтра. Фильтрующий элемент устанавлива— ется в корпус 8 и прижимается крышкой 7. Эластичные обеды фильтрующего элемента обеспечивают герметичность соединений элемента с корпусом и крышкой. Корпус фильтра имеет воздухозаборник 1 холодного воздуха и патрубок 6 забора подогретого воздуха из зоны выпускного коллектора отработавших газов. Патрубок 6 соединяется гофрированным шлангом с воздухозаборником теплого воздуха. С нижней стороны к корпусу фильтра приварен коллектор 10 вытяжной вентиляции картера двигателя, который соединяется с пространством за фильтрующим элементом. Патрубок 9 отвода картерных газов соединяется шлангом с золотниковым устройством карбюратора. При работе двигателя воздух поступает в корпус воздушного фильтра через воздухозаборник 1 холодного воздуха из подкапотного пространства или через воздухозаборник теплого воздуха из зоны выпускного коллектора по гофрированному шлангу и патрубку 6. Воздух очищается предочистителем 13 от крупных механических примесей, а бумажным фильтрующим картоном 12 — от мелких примесей и поступает в карбюратор за счет разрежения в цилиндрах двигателя. Для сезонной регулировки температуры всасываемого воздуха крышка 7 воздушного фильтра имеет с одной стороны сезонную перегородку 2, перекрывающую доступ воздуха из воздухозаборника 1 или патрубка 6. При установке воздушного фильтра необходимо правильно располагать его крышку. Летом крышка ставится так, чтобы голубая метка 4 лето совпала с черной стрелкой 3 на воздухозаборнике, а зимой — чтобы против стрелки 3 находилась красная метка 5 зима на крышке фильтра. В нормальных условиях эксплуатации автомобиля через каждые 20 000 км пробега необходимо заменять фильтрующий элемент. При эксплуатации по очень пыльным дорогам замену необходимо производить через каждые 10 000 км пробега автомобиля. Впускная труба отливается из чугуна, крепится на шпильки головки цилиндров через две уплотнительные металлоасбестовые или ферронитовые прокладки, общие с выпускным коллектором. Впускная труба имеет площадку для установки карбюратора и четыре канала для подачи рабочей смеси в цилиндры двигателя. Труба имеет рубашку подогрева рабочей смеси, которая соединяется каналами с рубашкой охлаждения головки цилиндров. Отвод жидкости с рубашки подогрева впускной трубы осуществляется по шлангу и трубке к насосу системы охлаждения двигателя. Образующийся на холодном двигателе конденсат бензина сливается наружу через дренажную трубку, запрессованную во впускную трубу и соединенную с приемной камерой трубы. Чтобы, исключить заметное обеднение смеси на холостом ходу из-за подсоса воздуха, дренажная трубка имеет выходное отверстие диаметром (0,8+0.1) мм. Выпуск отработавших газов производится через выпускной коллектор, приемную трубу 24, дополнительный 20 и основной 17 глушители. Приемная труба и глушители неразборные, соединяются между собой вдвиганием труб одной в другую и закрепляются стяжными хомутами 19. Причем одна из соединяемых труб имеет развальцованный конец с двумя продольными диаметрально расположенными прорезями. При сборке необходимо упомянутые прорези полностью перекрывать вдвигаемой трубой. Выпускной коллектор отливается из чугуна, имеет четыре патрубка для отвода отработавших газов из четырех цилиндров. Коллектор крепится шпильками к головке цилиндров через уплотнительные металлоасбестовые или ферронитовые уплотнительные прокладки. Коллектор в нижней части имеет фланец, к которому крепится приемная труба глушителей. Приемная труба состоит из фланца, двух труб, газоприемника 23, сваренного из двух штампованных половинок, закрытого с обеих сторон асбестовыми теплоизолирующими прокладками и тонкостенными защитными кожухами. Приемная труба крепится на шпильках к выпускному коллектору четырьмя латунными гайками, а также к кронштейну, закрепленному к коробке передач хомутом 22. Между приемной трубой и коллектором устанавливается уплотнительная прокладка, изготовленная из листового асбеста, армированного стальной лентой. С 1988 года прокладка изготавливается из эластометалла. Прокладка и гайки одноразового пользования. Глушители состоят из двух штампованных полукорпусов, сваренных между собой. Внутри глушителей помещены перфорированные трубы и перегородки, образующие камеры, из которых каждая подавляет шум определенного диапазона частот. Основной глушитель 17 имеет два штампованных полукорпуса 25 и 35, перфорированные трубы и перегородки 31, 32 и 40. из которых две перегородки 28 выполнены глухими. Под кожухи верхнего и нижнего полукорпусов для теплоизоляции и снижения уровня шума заложен листовой асбест или другой изоляционный материал. Полукорпуса основного глушителя и внутренние перфорированные трубы для повышения коррозионной стойкости изготовлены из нержавеющей стали. Выпускная труба 14 может иметь декоративный газоотводный насадок, изготовленный из нержавеющей стали. Дополнительный глушитель в отличие от основного имеет только одну глухую перегородку 38; перфорированные трубы 40 и 44 расположены соосно и имеют дросселирующую диафрагму 41. Установка дополнительных диафрагм при ремонте автомобиля не рекомен— дуется ввиду дополнительной потери мощности двигателя на выпуск отработавших газов. Глушители с трубами в сборе крепятся к полу кузова двумя резиновыми ремнями 16 за корпус основного глушителя и резиновой подушкой 15 за выпускную трубу 14.
Фильтр салона на ВАЗ / 19.04.2007 17:46 16.09.11
Способ установки фильтра салона на ВАЗ-2170 Приора (LADA Priora) с кондиционером  Автомобили ВАЗ-2170 Приора (LADA Priora) с кондиционером Порядок установки фильтра салона на ВАЗ-2170 Приора (LADA Priora) с кондиционером  1. Откройте капот.
2. Открутите винт (саморез) крепления шумоизоляции моторного отсека, отопителя (слева, над краном испарителя).
3. Отодвинув шумоизоляцию по месту изгиба, откройте доступ к фиксатору крепления фильтра отопителя.
4. Снимите фиксатор.
5. Потянув за «язычек» фильтра, демонтируйте его изгибая по технологическим разрезам.
6. Установку нового фильтра произведите в обратной последовательности. ВНИМАНИЕ! При установке обратите внимание на правильность расположения фильтра.
Следуйте указаниям информационных наклеек на корпусе фильтра.  Артикул: ВФ-011П
МОДИФИЦИРОВАННЫЙ САЛОННЫЙ УГОЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ а/м ВАЗ 2108-21099
Фильтр салона ВАЗ-2108-21099, сорбционный (угольный)
Артикул: VF-013u В результате модификации и применения новых материалов данный угольный салонный фильтр VF-013u снижает поток воздуха всего на 10% и имеет более высокую эффективность очистки воздуха по сравнению с фильтром в пластмассовом корпусе.
Угольный фильтр позволяет эффективно очищать поступающий в салон воздух:
· От аллергенных примесей: пыли (90-99%), дизельной копоти, тополиного пуха, пыльцы;
· От наркотических паров топлива 60% при скорости 100 км/час и 85% при скорости 60 км/час;
· От канцерогенных бензола, бензопирена и толуола (60-90%);
· От ухудшающего сернистого ангидрида (50-75%).
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ПРОСТОГО или УГОЛЬНОГО ФИЛЬТРА САЛОНА НА ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099.
— Поднимите капот.
— Отверните два самореза, крепящих корпус воздухозаборника, набросьте на них двойное ушко пружины и установите саморезы на прежнее место.
— Заведите корпус воздухозаборника фильтр, скошенной стороной вниз и к себе вогнутой так, чтобы уплотнение из поролона было зажато между фильтром и корпусом воздухозаборника. Выступы фильтра будут видны справа и слева от корпуса.
— Плотно прижмите фильтр к корпусу и зафиксируйте его пружинами, заведя свободные концы пружин в отверстия на фильтре.
[Способ установки фильтра салона на ВАЗ-2108-21099]
МОДИФИЦИРОВАННЫЙ САЛОННЫЙ УГОЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ а/м ВАЗ-2123 'Chevrolet Niva'
Фильтр салона ВАЗ-2123 Niva Chevrolet, простой
Артикул: VF-011CHn
. В результате модификации и применения новых материалов данный угольный салонный фильтр VF-011CHn снижает поток воздуха всего на 10% и имеет более высокую эффективность очистки воздуха по сравнению с фильтром в пластмассовом корпусе. Угольный фильтр позволяет эффективно очищать поступающий в салон воздух:
— От аллергенных примесей: пыли (90-99%), дизельной копоти, тополиного пуха, пыльцы
— От наркотических паров топлива 60% при скорости 100 км/час и 85% при скорости 60 км/час
— От канцерогенных бензола, бензопирена и толуола (60-90%)
— От ухудшающего сернистого ангидрида (50-75%) Фильтр салона ВАЗ-2110-2112, сорбционный (угольный) (выпуск автомобилей после 01.09.2003г.)
Артикул: VF-011uФильтр 2111-8122020 устанавливается в ОАО «ВАЗ» на автомобили семейства ВАЗ 2110 с 1.09.2003 года. На автомобилях выпуска до 1.09.2003 года устанавливаются фильтры 2112-8122020-00 с другим порядком установки.
МОДИФИЦИРОВАННЫЙ САЛОННЫЙ УГОЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ а/м ВАЗ 2110 И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ.
В результате модификации и применения новых материалов данный угольный салонный фильтр VF-011u снижает поток воздуха всего на 10% и имеет более высокую эффективность очистки воздуха по сравнению с фильтром в пластмассовом корпусе. Угольный фильтр позволяет эффективно очищать поступающий в салон воздух:
— От аллергенных примесей: пыли (90-99%), дизельной копоти, тополиного пуха, пыльцы
— От наркотических паров топлива 60% при скорости 100 км/час и 85% при скорости 60 км/час
— От канцерогенных бензола, бензопирена и толуола (60-90%)
— От ухудшающего сернистого ангидрида (50-75%)
Способ установки фильтра салона на ВАЗ-2110. (выпуск после 01.09.2003г.)
Артикул: ВФ-011
— Снимите жабо и дворники.
— Снимите решётку грубой очистки.
— Снимите старый фильтр и установите новый.
— Соберите всё в обратном порядке. ВНИМАНИЕ! При установке обратите внимание на правильность расположения фильтра. Информационная наклейка должна быть повернута к радиаторной решетке автомобиля — вперед. Нижняя часть поверхности фильтра должна быть обращена к воздухозаборнику отопителя — вниз. Верхняя часть поверхности фильтра должна быть обращена к воздухозаборной решетке, расположенной к жабо автомобиля — вверх.
 
Воздушный фильтр салона VF-013n / 02.04.2007 21:30 05.09.11
САЛОННЫЙ ПРОТИВОПЫЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА, ПОСТУПАЮЩЕГО В САЛОН А/М ВАЗ 2108-21099
Фильтр прошёл испытания в ОАО «АВТОВАЗ» и рекомендован к установке.
НАЗНАЧЕНИЕ:
Воздушный фильтр салона VF-013n предназначен для очистки воздуха, поступающего в салон автомобиля ВАЗ 2109 и его модификаций (ВАЗ-2108, ВАЗ-21099).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Фильтр салона обеспечивает эффективную очистку воздуха, поступающего в салон автомобиля от пыли, копоти, пуха, пыльцы растений, попадающих в воздухозаборное устройство 90-99%. Устраняя загрязнение радиатора отопителя, обеспечивает его эффективную работу. С увеличением пробега автомобиля эффективность работы фильтра улучшается, но уменьшается поступление воздуха в салон. После 30 тыс. км пробега, если Вы заметили большое снижение количества поступающего воздуха – замените фильтрующий элемент.
Таблица данных эффективности фильтрующего материала:
Размер частиц пыли 1 мкм 2 мкм 3 мкм 4 мкм 5 мкм
Скорость а/м: 40 км/ч 92% 94% 98% 99% 99%
Скорость а/м: 60 км/ч 78% 88% 90% 96% 99%
Скорость а/м: свыше 80 км/ч 73% 77% 84% 92% 98%
|
