Шины Michelin

Практически 110 лет компания производит летние и зимние шины для легковых и грузовых автомобилей, двухколесного транспорта и самолетов. Продажа продукции этой компании производится практически во всех странах мира. Компания выпускает довольно высокий ассортимент шин, поэтому может обеспечить правильное решение для любого автомобиля и любого дорожного покрытия. За многие годы производства компании Michelin она преуспела в разработке многих современных технологий, направленных на увеличение результатов надежности, экологичности и долговечности.

Зимние и летние шины Michelin производятся из примесей двуокисью кремния, с помощью которого заметно уменьшается сопротивления к качению. А это в свою очередь позволяет сэкономить бензин. Michelin с «зеленой» маркировкой, позволила снизить расход топлива на 3 процента.
 

[ Адрес ]

Раздел: шины | [ Добавить комментарий ]

Зимняя резина

В нашем климате уже с ноября ездить на летних шинах опасно. Между тем многие автомобилисты не отличаются предусмотрительностью, поэтому пик продаж зимних шин приходится на декабрь. А для компаний, торгующих шинами, сезон закончился: подавляющее большинство зимних шин продают с середины октября до новогодних праздников. Для автолюбителей, правда, проблема езды по снегу, наледи и хлябям все еще актуальна — зимняя резина будет нужна чуть ли не до майских праздников.

Когда начинается «зима»?

Основное отличие зимних шин от летних — не в шиповке, а в самом качестве резинной смеси. Летняя резина слишком жестка для зимы, и глубина протектора летней шины слишком мала для зимней дороги. Это и понятно: более твердые летние шины истирались бы на твердом асфальте быстрее, да и шума от шины с грубым узором рабочей поверхности гораздо больше.

Резинная смесь летних шин не рассчитана на употребление при отрицательной температуре. Даже на легком морозе летние покрышки твердеют еще больше. Их сцепные свойства резко снижаются, и окаменевшая шина начинает скользить. Колеса пробуксовывают, и машину начинает заносить на поворотах. Часто автомобиль теряет управление, и статистика ДТП наглядно подтверждает необходимость вовремя сменить резину. Именно поэтому надо обувать свой автомобиль по-зимнему уже с начала октября, с первыми заморозками, не дожидаясь снега.

В Финляндии большинство автомобилистов уже к началу ноября успевают поменять летние шины на зимние. А вот с 1 декабря по 28-29 февраля ездить на летней резине запрещено законом. Действие этого закона смогли испытать на себе и некоторые российские автомобилисты, попытавшиеся в эти три месяца въехать на территорию Финляндии без зимних шин В России таких законодательных норм нет. Если бы даже и были — ничего бы не изменилось.

Финский закон не запрещает использование зимних шин без шиповки, но подавляющее большинство финнов — почти 90 — все-таки ездят на шипованной резине. Зато в этом специальном законе оговариваются и тоннаж автомобиля, и состояние протектора шины. Минимальная допустимая глубина протектора — 3 мм.

Чем «зима» на «лето» непохожа?

По каким показателям зимние шины отличаются от летних? Во-первых, используемый материал обладает повышенной эластичностью, а главное — способен сохранять эластичность при довольно низких температурах. Коэффициент трения у зимней резины выше, а следовательно, и сцепление с дорогой лучше. Подобных свойств материала удалось достичь благодаря использованию натурального каучука и различных добавок с содержанием кремния. Такие добавки называют «силика».

Если рассмотреть зимние и летние покрышки одного класса, то главным отличием зимних будет чуть более высокий профиль и чуть меньшая ширина. Проходимость такой шины больше, да и сопротивляемость боковому заносу возрастает. Очертания профиля в целом становятся более угловатыми: чем больше силуэт шины напоминает прямоугольник, тем эффективнее работа протектора.

Для того чтобы колесо лучше вгрызалось в лед и плотный наст, а также могло «самостоятельно» очищаться от налипающего снега и ледяной крошки, в зимних шинах применяется «агрессивный» протектор. Его грубый рисунок состоит из громоздких сегментов, разделенных сетью глубоких и широких каналов. Центральные сектора, отличающиеся от так называемых «плечевых» чуть меньшим размером, часто именуются «ламельными» блоками из-за густой сетки сложных мелких прорезей — ламелей. Такие прорези-водоотводы резко повышают сцепные свойства шины. Количество ламелей на одном колесе может достигать полутора тысяч, а их структура и рисунок рассчитываются на компьютере по специальным алгоритмам, которые каждая фирма-изготовитель хранит в секрете.

В последнее время очень распространено «объемное» ламелирование, использующее эффект деформации покрышки. Ламели нанесены так, что во время резкого старта или торможения возникающая в зоне контакта с дорогой дополнительная нагрузка способна деформировать протектор в продольном направлении. В результате обнажается множество скрытых ранее острых кромок, что позволяет на несколько секунд повысить сцепление с дорогой именно в тот момент, когда это крайне необходимо.

Технические инновации не пропали даром: тормозной путь автомобиля на заснеженной и обледеневшей трассе сократился на 40-50. Резко увеличились сопротивляемость боковому заносу и устойчивость, пробуксовка колес уменьшилась, комфорт и безопасность водителя возросли настолько, что уже весь мир признал преимущества сезонной смены покрышек.

Зимняя резина применяется во многих странах. Однако погодные условия в разных широтах сильно отличаются друг от друга. Именно поэтому покрышки, изготавливаемые разными производителями, сильно различаются по своему внешнему виду. Существует условное деление зимних шин на «европейские» и «скандинавские». Последние отличаются более сложным узором протектора и большим количеством острых граней и грунтозацепов. «Скандинавские» покрышки, предназначенные для суровых условий севера, несколько жестче своих европейских собратьев, ведь им придется вгрызаться в обледеневшее дорожное покрытие гораздо чаще. Существует еще один важный для автолюбителей момент: обычно зимние шины имеют направленный протектор, а иногда и асимметричный рисунок. Именно поэтому очень важно проследить, правильно ли установили такие шины.

Как выбирать «зиму»?

Для того чтобы правильно выбрать зимние шины, достаточно обратить внимание на их маркировку. На боковине зимней шины, как и на летней, содержится почти вся информация о ней. В основе маркировки лежат сведения о геометрических параметрах ее профиля (поперечного сечения): ширина профиля в мм и его высота, именуемая серией. Последняя измеряется в процентных долях от ширины. На полнопрофильных шинах (так называются шины с высотой 80) серия обычно не указывается.

За этими двумя величинами, разделенными дробной чертой, обычно следует буква «R», говорящая о том, что данная шина «радиальная» (нити корда расположены от борта к борту параллельно друг другу). После этого проставляется посадочный диаметр колесного диска, на который эта покрышка будет монтироваться (в дюймах), цифровое обозначение коэффициента (индекса) максимально допустимой нагрузки и буквенное обозначение индекса максимально допустимой скорости. Индексы грузоподъемности и скорости можно перевести в килограммы и километры в час, пользуясь стандартными таблицами, которые можно найти в любом магазине или автосервисе.

Целиком маркировка шины может выглядеть так: 185/70 R14 85 V. О том, что шина зимняя, может говорить маркировка «M + S» («Mud + Snow» — «грязь + снег») и реже — «Winter» (зима). А вот некоему квадратику, с заключенной в нем снежинкой, особенно в смелом соседстве с другими квадратиками, несущими какие-нибудь капельки или даже солнышки, особо доверять не стоит. Подобная претенциозная мозаика говорит лишь о том, что производитель данной шины считает ее «универсальной» или «всесезонной», но это, к сожалению, только его мнение Настоящей «всесезонки» — шины, изготовленной из материала-хамелеона, способного в широком спектре изменять собственные свойства вслед за погодными условиями и в полной мере отвечать текущему состоянию трассы, пока не существует.

Как встречать «зиму»?

Итак, шины куплены и поставлены. Можно расслабиться? Никак нет: новые зимние шины нужно специально обкатывать. На шинах без шипов нужно проехать не менее 100 км со скоростью не более 80 км/ч, а на ошипованных шинах — не менее 300 км со скоростью не более 60 км/ч.

Кроме того, на управляемость автомобиля очень сильно влияет сход-развал, так что заезжать на стенд с началом зимы — очень полезная календарная традиция.

Давление в зимних шинах следует измерять на холодных колесах. Само давление не должно сильно отличаться от того, какое вы привыкли держать летом. Некоторые считают, что уменьшение давления, рекомендованного производителем, на 0,1-0,2 Атм увеличивает сцепные свойства колеса на заснеженной дороге. Однако нельзя забывать, что при этом сильно уменьшится эффективность борьбы протектора с ледяной коркой и укатанным настом. Понижать давление более чем на 0.2-0.3 Атм и вовсе опасно. Для тех же шин, которые снабжены шипами, уменьшение давления недопустимо вовсе. В противном случае Вы рискуете просто потерять шипы, да и сцепные свойства покрышек и их сопротивляемость износу будут крайне низки.

Как ездить на зимней резине? Чем отличается сам стиль вождения? Не надо забывать, что ни зимняя резина, ни шипы, ни цепи не являются гарантией полной безопасности. Сцепление с дорогой все равно будет хуже, чем летом. Поэтому рекомендованный для продления срока службы покрышек умеренный скоростной режим придется очень кстати: любовь к быстрой езде плохо сочетается с любовью к русской зиме.

Кроме «механической» подготовки к зиме, имеет смысл провести и «психологическую»: побороть страх перед снегом и гололедом. С первым снежком надо подыскать ровную открытую площадку, где можно потренироваться: почувствовать, как управляется машина при торможении, как входит в занос и как из него выходит. Одна получасовая тренировка лучше всяких советов подскажет, почему нельзя двигаться на нейтральной передаче или с выжатым сцеплением, почему нельзя тормозить резко или «в пол», почему нельзя «докручивать» руль в сторону поворота, если машина продолжает ехать прямо, почему нельзя резко прибавлять газ вообще, а не только в повороте.

Вот несколько приемов, которые могут помочь приобрести уверенность на зимних дорогах. Если перед приближением к повороту последовательно переключаться «вниз», то, притормаживая двигателем, вы уменьшите риск блокировки колес. Если при торможении машина не слушается руля, то это значит, что передние колеса скользят. В этом случае тормоз надо отпустить и тут же нажать снова, но уже слабее. Руль не надо вращать до тех пор, пока не восстановится управляемость.

Как не перегреть «зиму»?

Что опаснее всего на зимней дороге? Тепло. Точнее, вода, в которую превращается снег или лед от трения шин. При движении автомобиля по дорожному покрытию силы трения скольжения и качения, а также активное межмолекулярное трение частиц сжатого газа в баллоне колеса и деформируемого материала протектора вызывают общий нагрев поверхности шины. Чем больше скорость автомобиля, тем интенсивнее разогревается покрышка. На зимней дороге этого тепла вполне достаточно, чтобы в пятне контакта постоянно оказывалась влага от подтаявшего снега. Даже при очень низкой температуре тонкий слой воды, находящийся между протектором колеса и покрытием трассы, действует как смазка. На голом льду или плотно укатанном снежном насте, где коэффициент трения и без того крайне мал, сцепные свойства колеса зачастую перестают отвечать даже минимальным требованиям безопасного вождения. Здесь не помогут ни грунтозацепы, ни ламельные блоки.

Средством от этой беды стали шипы противоскольжения. Тот же принцип использовали и задолго до автомобильной эры, когда подобные шипы вбивали в колеса гужевых повозок. Заклепки против пробуксовывания, которые в начале ХХ века применяли для шин только спортивных автомобилей, в скором времени завоевали популярность среди автолюбителей.

Современный шип так же отличается от этих заклепок, как заклепки от гвоздей в деревянных колесах. Он представляет собой сверхпрочный стержень небольшого диаметра, запрессованный или впаянный одним концом в корпус из алюминия или стали. Материал для этого корпуса — нерабочей части шипа — подбирается с таким расчетом, чтобы корпус истирался одновременно с протектором, а рабочая часть выступала на постоянную, заданную величину. Сама рабочая часть, полученная методом порошковой металлургии, тоже изнашивается. Корпус закрепляется в протекторе шины в специальном отверстии-гнезде. Для того чтобы корпус лучше держался, ему придают сложную форму. У каждого шипа — не меньше одного крепежного фланца. Рабочая твердосплавная часть выступает над протектором всего лишь на 1,5-2 мм. Эта высота оптимальна для того, чтобы шип обеспечивал необходимое сцепление с дорогой. Кроме того, можно не опасаться, что чрезмерная изгибающая нагрузка вырвет шип из колеса.

В зависимости от типоразмера шины на одном колесе может быть от 80 до 150 шипов. При увеличении числа шипов удельное давление на каждый из них (так называемая «сила прокола») уменьшится, и на некоторых дорожных покрытиях сцепные свойства колеса значительно ухудшатся.

Шипы располагаются в плечевых зонах протектора по сложной схеме. Стройные монотонные ряды шипов на колесе недопустимы, хотя иногда такие рисунки все еще встречаются. Месторасположение «коготков» подбирается таким образом, чтобы в пятне контакта одновременно находилось порядка 8-12 шипов. Некоторые производители зимней резины выпускают покрышки без шипов, но с готовыми гнездами для них. Ошиповке не подлежат только те шины, на которых с самого начала нет необходимой разметки.

Единой системы маркировки для шипов не существует. Обычно в обозначениях указаны диаметр нижнего фланца корпуса, количество фланцев и полная высота шипа. Однако за более подробными разъяснениями лучше обращаться к продавцу.

Чтобы шипы в полной мере смогли проявить свои сцепные свойства, а также накрепко зафиксировались в своих гнездах, новые колеса должны пройти обкатку. Вам придется наездить около 200-300 км со скоростью не более 60-70 км/ч.

Ощерившаяся шина способна бросить вызов самому гладкому и прочному льду. У автомобиля, оснащенного ошипованными колесами, существенно возрастает курсовая и поперечная устойчивость, уменьшается вероятность пробуксовки, а тормозной путь сокращается на 30-40. На других снежных покровах преимущества шипов столь же несомненны. Однако вопрос о том, стоит ли применять шипы, остается открытым: минусов у шипованных шин не меньше, чем плюсов.

Шипы: за и против, против, против

Шипы отлично зарекомендовали себя в условиях гололеда и на твердом укатанном насте. Но гораздо чаще даже зимой приходится ездить по асфальту. И вот здесь как раз начинаются проблемы

На чистом или мокром асфальте сцепные свойства ошипованных колес весьма и весьма низки. Автомобиль скользит на металлических шипах не хуже, чем на полозьях коньков. По сравнению с показателями обычной зимней резины тормозной путь увеличивается на 10-20.

Второй проблемой становится шум, которого от ошипованных колес вдвое больше, чем от обычных. Однако даже в крупных городах уровень шума не смог бы стать решающим аргументом в пользу запрета зимних шин!

Третья и самая важная проблема в том, что ошипованные колеса наносят серьезный вред дорожному покрытию. Вгрызаясь в него, металлические коготки медленно, но верно разрушают поверхностный слой автотрассы. Асфальтовая пыль попадает в атмосферу. А если вспомнить, что эта пыль является канцерогеном, становится понятно, что шипы опасны и для здоровья людей. Последнее обстоятельство особенно взволновало борцов за экологическую чистоту. Во многих цивилизованных странах мира к недовольным голосам не могли не прислушаться: в конце 1974 г. выходит запрет на использование шипов в Западной Германии. В дальнейшем это повлекло за собой изменения в законодательствах и ряда других государств. На данный момент в большей части развитых стран, где погодные условия зимой не слишком суровы, от шипов отказались полностью. В некоторых странах запрет распространяется не только на использование, но и на производство шипов. Тем не менее, многие государства северных широт не спешат ставить шипы вне закона. Климат там жестче, и дороги в зимний период гораздо опаснее. Следовательно, и формулировка вопроса выглядит уже несколько иначе: правомерно ли в борьбе за здоровье людей подвергать в то же время угрозе их жизни? Скандинавия и ряд других стран нашли компромиссное решение проблемы: применение ошипованной резины разрешено, но только в определенный, ограниченный период, обычно с ноября-декабря по март-апрель. При этом и высота, на которую шипы выступают над протектором, и скоростной режим движения автомобиля четко регламентированы законом.

Ситуация в России в корне отличается от европейской: угроза экологии и уровень шума никого всерьез не беспокоят. Что и говорить, если у нас еще недавно по столичным улицам с завидной регулярностью раскатывали танки. Никакого четкого законодательства относительно шипов, разрушающих дорожное покрытие, нет. Кроме того, большинство автомобилистов сходится на том, что нет и самих дорог — было бы что разрушать! Так или иначе, но у нас не возбраняется колесить на шипах любой длины хоть круглый год. Единственное, что придется сделать — установить на заднее стекло значок «Ш».
Сколько у нас «зим»?

Вы думаете, одна? А вот у ваших автомобилей совсем другое мнение. Для них мокрый и сухой лед, укатанный и рыхлый снег, снежная каша или ледяная шуга — абсолютно разные типы «дорожных покрытий». Зимняя погода, особенно в последние годы, крайне непредсказуема и изменчива: затяжные оттепели чередуются с тридцатиградусными морозами. У большинства автолюбителей нет ни времени, ни желания оперативно реагировать на эти перемены. Получается так, что установленная поздней осенью зимняя резина служит владельцу до самой весны. Хозяин автомобиля и сам отлично понимает это, а потому подбирает резину в расчете на худшие дорожные условия, с которыми ему предстоит столкнуться. В итоге его зимняя резина находится в полном соответствии с погодой в лучшем случае треть сезона: зима зиме рознь.

Можно ли изменять сцепные свойства колес не прибегая к перебортовке покрышек? Оказывается, можно. Простым решением этого вопроса вполне можно признать применение цепей противоскольжения. При определенной сноровке надеваются они достаточно быстро, а поведение автомобиля на трассе изменяется до неузнаваемости. К тому же эти простые приспособления просто незаменимы при езде по глубокому и рыхлому снегу, где обычные зимние шины, пусть даже и ошипованные, оказываются бессильны.

Автомобильные цепи противоскольжения представляют собой систему звеньев, оплетающих покрышку по всей рабочей поверхности. Два цепных круга располагаются по бокам колеса параллельно друг другу, а между ними по протектору в натяг укладываются рабочие участки-перемычки. Материалом обычно служит металлический или алюминиевый пруток, хотя встречаются также конструкции из пластика и резиновых жгутов. Как устанавливать цепи — наезжая на них или оплетая ими колеса неподвижного автомобиля — зависит от устройства замка. Оснащать цепями следует ведущие колеса. У полноприводных моделей в цепи заковываются все четыре колеса, но в крайнем случае можно оснастить ими только переднюю ось.

Сравнение с кандалами — не риторическая фигура: «закованные» колеса теряют балансировку, поэтому скорость перемещения лучше держать в рамках 50 км/ч. Такой скоростной режим будет оптимальным и для сохранности самих цепей. Кроме того, по расчищенному асфальту в цепях лучше не ездить. И вовсе не потому, что они вредят окружающей среде или дорогам! Здесь следует опасаться за сами цепи При использовании цепей вибрация и уровень шума заметно возрастают. Однако во многих европейских странах эти кандальные устройства весьма популярны. Быть может, сыграл свою роль и запрет на шипы. Как бы то ни было, в некоторых странах отсутствие цепей в непогоду даже карается штрафом.

И «лето», и «зима»: как быть?

Что может быть хуже того, чтобы ездить зимой на летних шинах? Только езда на зимних и летних шинах одновременно. Это не просто полумера. Это иллюстрация того, до чего могут довести полумеры вообще.

Иногда на наших улицах все еще попадаются автомобили, у которых на одну ось поставлены шипованные шины, а на другую — нешипованные Или на одну — зимние, а на другую — летние. А может быть, на одно колесо надеть летнюю шину, на другое — зимнюю без шипов, на третье — шипованную шину, а на четвертое — цепь?

Желательно, чтобы все колеса автомобиля были обуты в шины одинаковой модели. У всех четырех колес должны быть одинаковые сцепные свойства. Единственным исключением может стать применение цепей противоскольжения. В противном случае поведение автомобиля трудно прогнозировать.

Если вы используете не новые шины, то перед установкой необходимо проверить глубину протектора. Если канавки износились до 2,5-3 мм, то такие шины использовать опасно. Шипованные шины также нужно проверить на число шипов: допустимые «потери» — не более 10-15 штук на комплект. Независимо от того, какой привод у вашего автомобиля, шины с более глубоким протектором нужно ставить на переднюю ось. На скользкой дороге наибольшую опасность представляет не занос задней оси, а снос передней — в этом случае машина просто не следует за движением руля.

Что делать с «зимой» летом?

Как хранить зимнюю резину так, чтобы ее хватило на много лет и столько же зим? Во-первых, шины нужно тщательно очищать. В противном случае соль, которую используют коммунальные службы, успеет за несколько месяцев серьезно подправить протектор и нанести вред шипам.

Камерные шины следует располагать вертикально, со слегка надутыми камерами, а бескамерные — горизонтально, по возможности — с распорками, сохраняющими форму боковин.

Кроме того, необходимо помнить, что ошипованные колеса должны всегда сохранять направление своего вращения. Чтобы не проверять на прочность ни свою память, ни шипы, при демонтаже желательно сделать на шине с ненаправленным рисунком протектора какую-нибудь пометку, которая напомнит вам будущей осенью позицию данной покрышки на автомобиле.
 

[ Адрес ]

Раздел: шины | [ Добавить комментарий ]

Шины автомобиля

Как выбрать зимние шины

Приход зимы для автомобилистов – это не только снег и мороз. Эта еще и извечная суматоха – подготовка автомобиля к неблагоприятному времени года.

Насколько уверенно будет держаться автомобиль на заснеженной дороге или при гололеде во многом будет зависеть от зимних шин. Конечно, можно всю зиму проездить и на летней резине, но при этом рискуя и собственной машиной, и представляя опасность для других участников дорожного движения. В то же время разнообразные модели зимних шин совершенно по-разному ведут себя в тех или иных условиях. Определиться, остановить свой выбор на конкретном комплекте зимней резины довольно непросто. Зачастую, чтобы понять, что лучше будет для Вас и Вашего автомобиля, приходится опираться на многолетний опыт и приобретать уже зарекомендовавшую себя продукцию. Тем более, что выбор зимней резины зависит от погодных условий, преобладающих в Вашем регионе. Поэтому однозначно сказать, что какие-то одни зимние шины лучше других нельзя. Но все же какие-то общие рекомендации по выбору зимней обуви для Вашего авто сделать можно.

Шипованная или нешипованная (фрикционная)

По поводу того, шипованную или нешипованную резину брать на зиму, ответ неоднозначен. С теоретической точки зрения шипы должны обеспечивать более высокий коэффициент сцепления колес с дорогой, что особенно важно в гололед. Но порой нешипованная зимняя резина ведет себя на скользкой дороге на порядок выше шипованных моделей покрышек. В чем же дело?

Поведение автомобиля на дороге зависит не только от наличия/отсутствия шипов. Определяющими факторами также являются химический состав резины, рисунок протектора.

Давайте попробуем разобраться, что же будет лучше в конкретных условиях?

Шипованные зимние шины

В условиях гололеда или накатанного снега с помощью шипов достигается увеличение коэффициента сцепления зимних шин с дорогой.

Существует два варианта либо Вы сразу приобретаете шипованные зимние шины, либо производите ошиповку обычной зимней резины. Понятно, что чем больше будет шипов на шине, тем лучше будет вести себя машина (сократится тормозной путь, снизится вероятность пробуксовки). А для большей эффективности шипы должны располагаться не на одной линии, а хаотично разбросаны по поверхности шины. Только помните, что ошиповать можно не каждую резину – уточняйте этот вопрос с продавцом.

Из импортных шипованных шин на скользкой дороге хорошо себя зарекомендовала модель Nokian Hakkapeliitta. Их особенность (начиная с четвертой модели) в том, что шипы в сечении имеют квадратное сечение, а не круглое как у других. За счет этого обеспечивается лучшее качество сцепления с дорогой. Последняя модель 2006 года под индексом 5 в зависимости от необходимого типоразмера обойдется Вам от 100 до 450 у.е. за одну шину.

Нешипованные зимние шины

При езде по глубокому снегу на управляемость автомобиля влияет не только наличие шипов, но и рисунок протектора зимней резины. Как правило, наиболее эффективны оказываются зимние шины с множеством прямоугольных шашечек, расположенных в шахматном порядке. Важна также и глубина рисунка – у большинства моделей этот параметр составляет от 9 до 10 мм. На сцепление с дорогой влияет и наличие мелких полосок (ламелей) на протекторы шин. За счет них и шипованные, нешипованные зимние шины лучше держатся за дорогу.

На Ваших дорогах большую часть зимы лежит мокрый снег или даже напрочь отсутствует, тогда надо задуматься о покупке нешипованных зимних шин. Во-первых, будут малоэффективны при разгоне и торможении на асфальтной дороге. Во-вторых, из-за шипов уменьшается пятно контакта колеса с дорогой, что приводит к уменьшению коэффициента сцепления и, как следствие, ухудшению управляемости автомобилем. В-третьих, при езде по асфальту шипованные зимние шины будут служить дополнительным источником шума.

На что же обратить внимание при выборе нешипованных зимних шин.

На мокром снегу лучшее поведение автомобиля обеспечивает резина с направленным рисунком протектора, который способствует отводу слякоти из-под колеса. Рисунок таких зимних шин схож с летними дождевыми, в которых строение протектора напоминает елочку.

Среди нешипованных зимних шин одними из лучших считаются Continental ContiVikingContact3. Цена на эти шины лежит в пределах 75 до 210 у.е. – все зависит от типоразмера для Вашего автомобиля.

Общие рекомендации по выбору зимних шин

Зимние шины в среднем служат 2-4 сезона. Когда они истираются – глубина протектора становится меньше 4 мм – приходит пора их замены.

Состав резиновой смеси для зимних шин подбирается таким образом, что колесо как бы «прилипает» к скользкому покрытию. Поэтому для езды в заснеженных условиях или при гололеде больше подходят более мягкие зимние шины. На асфальтном покрытии в зимнее время мягкие шины будут также эффективны, но быстрее изнашиваются – нужны более твердая резина. На ощупь этот фактор определить тяжело, но что-то конкретное может посоветовать продавец (на основании отзывов покупателей).

Более эффективными зачастую оказываются зимние шины с ассиметричным рисунком протектора. При этом, например, наружная часть шины отвечает за движение по асфальтному покрытию, внутренняя – по заснеженному. Следует, только правильно устанавливать такие шины согласно нанесенной на ней маркировке.

Размер зимних шин

Размеры зимних шин (впрочем как и летних) стоит выбирать из тех, что рекомендованы автопроизводителем. Если брать намного больше по ширине, то пятно контакта колеса с дорогой, естественно, увеличится. Но при этом масса автомобиля распределится таким образом, что сцепление шины с поверхностью дороги уменьшится.
Если уже не оказалось необходимого размера, то лучше выбрать немногим меньшую по ширине модель зимних шин, но при этом большую по высоте профиля.

Эксплуатация зимних шин

Многие «обувают» свой автомобиль в зимние шины только после выпадения первого снега и появления гололеда на дорогах. Это зачастую становится причиной увеличения количества аварий в начале зимы. В общем случае рекомендуется менять резину на зимнюю уже при температуре 7 градусов.

Причем зимние шины как шипованные, так без них требуют бережной эксплуатации на первых нескольких сотнях километров. Обкатку без резких торможений, с плавными разгонами и аккуратными вхождениями в повороты рекомендуется для того, чтобы шины сохранили свои свойства на долгое время. Особенно это повлияет на то, сколько продержатся шипы в резине.

Многих интересует, можно ли поставить зимнюю резину только на ведущие колеса, и таким образом сэкономить. Такое решение повлияет на поведение машины, но не всегда лучшим образом. Естественно, при трогании с места почувствуется заметное изменение в положительную сторону, но в поведении автомобиля на дороге могут возникнуть несколько неприятных моментов. Например, на заднеприводных авто при торможении масса переносится на передние колеса, в итоге, получается польза от зимней резины на задних колесах невелика. Или при входе в поворот автомобиль с задним приводом с шипованной резиной только задних колесах на обледенелой дороге будет также плохо слушаться руля. И такой проблемы не лишены и переднеприводные авто. Зимние шины только на передних колесах позволят быстрее трогаться. Но при торможении, и даже при сбрасывании скорости задние колеса пойдут юзом. Поэтому если покупать, то уже полный комплект зимней резины. Конечно, если выдерживать спокойный темп езды, то в принципе Вы моежете и не почувствовать разницы. Но в неожиданных ситуациях (экстренном торможении, заносе) Ваш автомобиль будет более уверенно держаться на дороге при комплектации одинаковой зимней резиной. И тем легче Вам будет им управлять.

Если Вы купите шипованную зимнюю резину, но из-за изменчивой погоды придется «выгнать» авто на асфальт, то придется более аккуратно. Резкий старт и экстренное торможение недопустимы, если не хотите за один раз растерять все шипы. Также не забывайте наклеивать на свой автомобиль знак «Ш» – остальные водители будут иметь в виду, что у Вас будет более короткий путь торможения, и, соответственно, будут держать большую дистанцию.

И в заключение, хотелось бы посоветовать фирмы, зимних шины которых неплохо себя зарекомендовали. Среди российских фирм можно посмотреть зимние шины Amtel или КЯ (Красный Яр), импортные – это Nokian, Michelin, Continental, Pirelli, BridgeStone. На российских зимних шинах вполне можно отъездить пару сезонов, импортная «обувка» хоть и стоит дороже, но вполне может быть в эксплуатации в два раза дольше. Но и купить зимние шины российских производителей можно за 60-90 у.е. за колесо. Стоимость аналогов импортного производства начинается от 100 и вплоть до 500 у.е. за шину. Это, конечно, не означает, что отечественная резина хуже импортной, сложившиеся мифы о качестве российских шин неоправданны. Поэтому можно отдавать предпочтение какой-то конкретной марке, но в то же время не отказываться от покупки обувки, сделанной на заводах нашей страны.

Давление в шинах автомобиля

Главные ошибки водителей по отношению к шинам

Однако доказано: неправильно накачанные шины даже в Европе с ее благополучными дорогами становятся причиной каждого шестого ДТП в июле-августе.

Пьер Понселе, руководитель отдела испытаний шин научно-исследовательского центра Goodyear в Люксембурге, предупреждает: «Водители часто забывают, что справляться со своей задачей могут только правильным образом накачанные шины, обеспечивая тем самым необходимую управляемость автомобиля. На поведение машины и ее тормозной путь сильно оказывают влияние как перекачанные, так и недостаточно накачанные шины».

Водители часто совершают одну из трех классических ошибок: не проверяют давление в шине перед началом путешествия; проверяют давление, но на теплых шинах, что приводит к некорректным значениям; при накачивании шин не учитывают вес и загрузку автомобиля.

Проблемы часто начинаются с постепенной, незаметной для водителя потери давления в шинах. «Когда шина недостаточно накачана, основной вес автомобиля приходится на внешнюю часть протектора, приводя к усиленному давлению на боковину покрышки — или, как мы говорим, „плечо“ шины, — вместо того чтобы равномерно распределяться по всей ширине шины. Вследствие этого по мере движения боковина сильно нагревается, что сказывается на общей управляемости и безопасности автомобиля», — отмечает эксперт.

Недостаточно накачанные шины означают, что давление на дорожное покрытие неравномерно. Кроме того, снижается площадь непосредственного контакта между шиной и дорогой, приводя к ухудшенному сцеплению (и снижая управляемость тяжело нагруженных автомобилей). Удлиняется тормозной путь, повороты требуют больше места, при этом автомобиль может выйти из-под контроля.

Давление в шинах может снизиться в пределах 0,2 бара за три месяца в результате постоянных процессов диффузии в шине. «Многие водители ошибочно полагают, что, для того чтобы убедиться в нормальном давлении, достаточно пнуть шину ногой или посмотреть на нее. Однако на глаз потерю 0,2 бара определить невозможно. Исследования, проведенные в Евросоюзе, свидетельствуют, что более 64% всех автомобилей ездят на частично спущенных шинах. Многие водители просто не проверяют давление с необходимой регулярностью, а ведь это может иметь серьезное влияние на безопасность вождения», — отмечает Пьер Понселе.

Помимо измерения давления, водители также должны проверить, не износились ли шины, которые будут использоваться в поездке. «Всегда смотрите на износ протектора перед началом путешествия. Достаточная ли у него глубина? Это особенно важно на мокрой дороге. Равномерен ли износ? Не забудьте также проверить повреждения на боковинах», — советует руководитель отдела испытаний шин Goodyear.

Поездка в отпуск часто означает, что в одной машине едет вся семья и большое количество багажа. Это не только снижает маневренность машины, но и вызывает излишнюю нагрузку, в том числе и на шины. Если автомобиль полностью загружен пассажирами и багажом, давление в шинах необходимо увеличить в соответствии с инструкцией к автомобилю. Обычно нормы давления продублированы на внутренней стороне лючка бензобака либо в проеме водительской или пассажирской двери.

Серьезной опасностью для шин является жара. Высокие летние температуры повышают давление в шинах, поэтому проверку давления следует производить, когда шины «холодные» — в этом случае результаты измерений будут корректными. Обязательно следует проверить и запасную шину.

Как слишком сильно, так и слишком слабо накачанные шины не используют всю поверхность протектора. Недостаточное давление в шинах приводит в увеличенному износу наружной поверхности, тогда как избыточное давление приводит к ускоренному износу внутренней стороны шин. В обоих случаях снижается износостойкость шин, поскольку протектор изнашивается быстрее и неравномерно. Кроме того, недостаточно накачанные шины потребляют больше энергии для плавного движения, в результате увеличивая расход топлива.

«Шины требуют столь же тщательного внимания, как все остальные части машины, важные с точки зрения безопасности. Давление в шинах следует измерять регулярно — по крайней мере раз в месяц. Это правило особенно актуально перед началом длительного путешествия с большим количеством багажа и в жаркую погоду», — утверждает эксперт Goodyear Пьер Понселе.
 

[ Адрес ]

Раздел: шины | [ Добавить комментарий ]