1. Изолятор; 2. Корпус катушки зажигания; 3. Изоляционная бумага обмоток; 4. Первичная обмотка; 5. Вторичная обмотка; 6. Изоляционная трубка первичной обмотки; 7. Клемма вывода конца первичной обмотки; 8. Контактный винт; 9. Клемма высокого напряжения; 10. Крышка; 11. Клемма +E вывода начала первичной и конца вторичной обмоток; 12. Пружина центральной клеммы; 13. Каркас вторичной обмотки; 14. Наружная изоляция первичной обмотки; 15. Скоба крепления; 16. Наружный магнитопровод; 17. Сердечник; 18. Контактная гайка; 19. Изолятор свечи зажигания; 20. Стержень; 21. Корпус свечи; 22. Уплотнительное кольцо; 23. Теплоотводящая шайба; 24. Центральный электрод; 25. Боковой электрод свечи зажигания; 26. Валик распределителя зажигания; 27. Маслоотражательная муфта валика; 28. Шайба; 29. Провод подвода тока и распределителю; 30. Запорная пружина крышки; 31. Корпус вакуумного регулятора; 32. Диафрагма; 33. Крышка вакуумного регулятора; 34. Гайка; 35. Пружина вакуумного регулятора; 36. Тяга вакуумного регулятора; 37. Смазочный фитиль (фильц) кулачка; 38. Опорная пластина регулятора опережения зажигания; 39. Ротор распределителя зажигания; 40. Боковой электрод с клеммой; 41. Крышка распределителя зажигания; 42. Центральный электрод с клеммой; 43. Уголек центрального электрода; 44. Центральный контакт ротора; 45. Резистор 5-6 ком для подавления радиопомех; 46. Наружный контакт ротора; 47. Пружина регулятора опережения зажигания; 48. Пластина центробежного регулятора; 49. Грузик регулятора опережения зажигания; 50. Изоляционная втулка; 51. Кулачок прерывателя; 52. Изоляционная колодка рычажка; 53. Рычажок прерывателя; 54. Стойка с контактами прерывателя; 55. Контакты прерывателя; 56. Подвижная пластина прерывателя; 57. Конденсатор 0,20-0,25 мкФ; 58. Корпус распределителя зажигания; 59. Подшипник подвижной пластины прерывателя; 60. Корпус масленки; 61. Винт клеммового зажима; 62. Стопорная пластина подшипника; 63. Распределитель зажигания; 64. Свечи зажигания; 65. Выключатель зажигания; 66. Катушка зажигания; 67. Генератор; 68. Аккумуляторная батарея; 69. Датчик-распределитель зажигания; 70. Коммутатор; 71. Угол опережения зажигания; 72. К источникам питания: 73. I.Катушка зажигания; 74. II.Свеча зажигания; 75. III.Распределитель зажигания; 76. IV.Схема классической системы зажигания; 77. V.Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания; 78. VI.Схема бесконтактной системы зажигания.

На автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 в основном применяется классическая система зажигания. Катушка зажигания. В классической системе зажигания применяются катушки зажигания Б117А, а в бесконтактной — 27.3705, различающиеся данными обмоток и некоторыми деталями.

Катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной 4 и вторичной 5, и служит для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11— 20кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания. Свечи зажигания устанавливаются типа А-17ДВ для классической системы зажигания и А17ДВ-10 для бесконтактной, или аналогичные им свечи зарубежного производства. Конструкция свечей неразборная, традиционная. Зазор между электродами свечей составляет 0,5-0.6 мм для А-17ДВ и 0,7-0,8 мм для А-17ДВ-10. Выключатель зажигания установлен на кронштейне вала рулевого управления, состоит из корпуса с замком и противоугонным устройством и контактной части.

Принцип действия устройства заключается в том, что после вынимания из замка ключа, установленного в положение III (Стоянка), запорный стержень замка выдвигается, входит в паз вала руля и блокирует его. Электронный коммутатор применяется в бесконтактной системе зажигания для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам бесконтактного датчика. Могут применяться взаимозаменяемые коммутаторы раз— личных марок: 3620.3734, HIM-52, ВАТ10.2 или PZE4020.

Величина импульсов тока составляет 8-9А. Предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания через 2-5 сек при неработающем двигателе, но включенном зажигании. Распределитель зажигания 30.3706 служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания. Распределитель зажигания установлен в левой передней части двигателя и приводится во вращение от винтовой зубчатой шестерни 27.

Прерыватель состоит из кулачка 51 с четырьмя выступами и стойки 54 с контактами, которые кулачок размыкает при вращении. К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина 38 центробежного регулятора опережения зажигания с грузиками 49. Сбоку к корпусу распределителя прикреплен вакуумный регулятор, состоящий из корпуса 31 с крышкой 33, между которыми зажата гибкая диафрагма 32. К диафрагме крепится тяга 36, связанная с подвижной пластиной 56 прерывателя. Распределитель состоит из ротора 39 и электродов, установленных в пластмассовой крышке 41.

На роторе приклепаны центральный 44 и наружный 46 контакты ротора, между которыми в углублении находится помехоподавительный резистор 45. В центральный контакт ротора упирается подпружиненный угольный электрод 43. Датчик распределения зажигания 37.3706 применяется в бесконтактной системе зажигания. От распределителя зажигания 30.3706 он отличается только тем, что вместо прерывателя на подвижной пластине установлен бесконтактный датчик, а к опорной пластине 38 снизу прикреплен цилиндрический стальной экран с четырьмя прорезями. Бесконтактный датчик работает на основе эффекта Холла и состоит из полупроводниковой пластинки с интегральной микросхемой и постоянного магнита. Между ними имеется зазор, через который проходит стальной экран. Когда в зазоре находится тело экрана, то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют.

Если же в зазоре находится прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действуют магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Микросхема, встроенная в датчик, преобразует эту разность потенциалов в импульсы напряжения. Работа системы зажигания. При работе двигателя прерыватель прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания. В этот момент магнитное поле в катушке зажигания резко сжимается и, пересекая витки обмотки, индуктирует в ней ЭДС порядка 12-24 кв. Ток высокого напряжения идет к центральной клемме распределителя зажигания, затем через контакты ротора к боковому электроду и далее к свече зажигания, создавая искровой разряд между ее электродами.

Конденсатор 57 служит для гашения ЭДС самоиндукции в первичной обмотке катушки зажигания и для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Если бы не было конденсатора, то ЭДС во вторичной обмотке не превышала бы 4000-5000 В. Для получения максимальной мощности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь несколько ранее прихода поршня в ВМТ, чтобы сгорание закончилось при повороте коленчатого вала на 10-15 после ВМТ. Каждой частоте вращения коленчатого вала необходим свой угол опережения зажигания. Так при 750— 800 об/мин начальный угол опережения зажигания составляет 3-5 . С увеличением частоты вращения угол опережения зажигания должен увеличиваться, и эту задачу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания.

При увеличении частоты вращения грузики 49 под действием центробежных сил расходятся и поворачивают опорную пластину 38 вместе с кулачком 51 прерывателя на угол А в направлении вращения валика. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя и опережение зажигания увеличивается. Вакуумный регулятор изменяет опережение зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. При небольших нагрузках содержание остаточных газов в горючей смеси высокое, смесь горит медленнее, ее надо поджигать раньше и наоборот.

На диафрагму регулятора действует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. При небольших открытиях дроссельной заслонки (малая нагрузка) под действием разрежения диафрагма 32 оттягивается и тягой 36 поворачивает подвижную пластину 52 прерывателя против направления вращения валика. Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается и пружина отжимает диафрагму в исходное положение.

Бесконтактная система зажигания работает также, как и классическая, только вместо прерывателя ток в цепи первичной обмотки катушки зажигания прерывает коммутатор по сигналам бесконтактного датчика в датчике-распределителе зажигания.
 

[ Адрес ]

Раздел: система зажигания, ваз, электрооборудование | [ Добавить комментарий ]

Стартер автомобиля ВАЗ 2101

Стартер

1. Шестерня привода; 2. Упорное полукольцо обгонной муфты; 3. Ролик обгонной муфты; 4. Центрирующее кольцо обгонной муфты; 5. Наружное кольцо обгонной муфты; 6. Кожух обгонной муфты; 7. Ось рычага привода включения шестерни стартера; 8. Уплотнительная заглушка крышки стартера; 9. Рычаг привода включения шестерни стартера; 10. Тяга якоря реле; 11. Крышка стартера со стороны привода; 12. Возвратная пружина якоря реле; 13. Якорь реле стартера; 14. Скользящая втулка; 15. Передний фланец реле; 16. Обмотка реле; 17. Стержень якоря; 18. Скользящая втулка стержня якоря; 19. Сердечник реле; 20. Фланец сердечника; 21. Щека каркаса обмотки реле; 22. Пружина стержня якоря; 23. Стяжной болт реле стартера; 24. Контактная пластина; 25. Верхний контактный болт; 26. Крышка реле; 27. Нижний контактный болт; 28. Крышка стартера со стороны коллектора; 29. Внутренняя изолирующая пластина положительного щеткодержателя; 30. Тормозной диск крышки; 31. Тормозной диск вала якоря; 32. Клемма щетки стартера; 33. Коллектор; 34. Пружина щетки; 35. Щеткодержатель; 36. Щетка стартера; 37. Вал якоря; 38. Втулка крышки стартера; 39. Шунтовая катушка обмотки статора; 40. Полюс статора; 41. Корпус стартера; 42. Обмотка якоря; 43. Ограничитель хода выключения шестерни; 44. Ограничительный диск хода шестерни; 45. Поводковое кольцо; 46. Центрирующий диск; 47. Ступица обгонной муфты; 48. Буферная пружина; 49. Вкладыш ступицы обгонной муфты; 50. Втулка шестерни привода; 51. Ограничительное кольцо хода шестерни; 52. Стопорное кольцо; 53. Упорная шайба вала якоря; 54. Регулировочная шайба осевого свободного хода; 55. I.Схема работы обгонной муфты; 56. II.Схема включения стартера.

Для пуска двигателя применяется стартер СТ-221 мощностью 1,3 кВт, с электромагнитным включением шестерни привода, с роликовой обгонной муфтой и дистанционным управлением. С 1986 г. на автомобилях устанавливается взаимозаменяемый стартер 35.3708 с двухобмоточным тяговым реле и торцевым коллектором.

Стартер СТ-221 представляет собой четырехшеточный, четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и состоит из корпуса 41 с обмотками возбуждения, якоря с приводом, двух крышек 11 и 28 и тягового электромагнитного реле. Крышки и корпус стянуты в единое целое двумя шпильками, ввернутыми в крышку 11. Внутри стального корпуса закреплены винтами четыре полюса 40. На полюсы надеты катушки обмотки.

Корпус вместе с полюсами и катушками образует статор стартера. Две катушки обмотки статора являются сериесными, т.е. соединены с обмоткой якоря последовательно, а две другие шунтовыми, присоединенными параллельно обмотке якоря. Поэтому возбуждение стартера и называется смешанным. Оно обеспечивает сравнительно низкую частоту вращения якоря на холостом ходу без нагрузки, что уменьшает износ втулок подшипников вала якоря, облегчает условия работы обгонной муфты и предотвращает разнос якоря.

Якорь стартера состоит из вала 37, сердечника с обмоткой 42 из медной ленты и коллектора 33, выполненного в виде пластмассовой втулки с залитыми в ней медными пластинами. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках 38, запрессованых в крышки стартера и пропитанных маслом. Осевой свободный ход вала якоря регулируется подбором шайб 54 и должен быть в пределах 0,07-0.7 мм (у стартера 35.3708 — не более 0,5 мм). На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни 1. Назначение обгонной муфты — передавать крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь. Иначе может произойти выброс обмотки якоря из пазов сердечника из-за разноса — чрезмерно высокой частоты вращения якоря маховиком работающего двигателя.

Обгонная муфта состоит из наружного кольца 5 с роликами 3 и внутреннего кольца, объединенного с шестерней 1 привода. Наружное кольцо имеет три паза с отверстиями, в которых находятся стальные ролики с пружинами, плунжерами и направляющими стержнями. Лазь для роликов — с переменной шириной. В широкой част* паза ролики могут свободно вращаться, а в узкой — заклиниваются между наруж— ным и внутренним кольцами. Электромагнитное тяговое реле стартера служит для ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика и для замыкания цепи питания обмоток якоря и статора.

Магнитную систему реле образуют фланцы 15 и 20, ярмо (окружающее обмотку) и сердечник 19, запрессованный во фланец 20. На каркасе из латунной трубки и пластмассовых щек намотана катушка реле. На стартерах выпуска 1981 г. имеется две обмотки: удерживающая и втягивающая. Обе обмотки намотаны в одну сторону. Начала обмоток припаяны к штекеру 50. Конец удерживающей обмотки приварен к фланцу 20 реле (т.е. соединен с массой), а конец втягивающей обмотки соединен с нижним контактным болтом 27 реле.

Стартер 35.3708 отличается от стартера СТ-221 применением торцевого коллектора и обмотками статора. Торцевой коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами. Такой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта, уменьшается расход меди, и снижается масса стартера. Обмотка статора состоит из трех сериесных и одной шунтовой катушки, что позволило увеличить крутящий момент якоря. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как у стартера СТ-221.

Работа стартера. При повороте ключа в положение И (Стартер) замыкаются контакты 30 и 50 выключателя зажигания, и через обмотки тягового реле начинает протекать ток. Под действием этого тока возникает магнитное усилие около 10-12 кгс, втягивающее якорь реле до соприкосновения с сердечником 19. При этом контактная пластина замыкает контакты 25 и 27. У стартера с двухобмоточным тяговым реле при замыкании контактных болтов втягивающая обмотка обесточивается, так как оба ее конца оказываются со единенными с плюсом аккумуляторной батареи. Поскольку якорь уже втянут в реле, то для удержания якоря в этом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который и обеспечивает одна удерживающая обмотка. Передвигаясь, якорь реле через рычаг 9 перемешаем обгонную муфту с шестерней.

Ступица обгонной муфты, проворачиваясь на винтовых шлицах вала якоря стартера, поворачивает также и шестерню 1, что облегчает ее ввод в зацепление с венцом маховика. Кроме того, фаски на боковых кромках зубьев шестерни н венца маховика, а также буферная пружина, передающая усилие от рычага 9 ступице 47 муфты, облегчают ввод шестерни в зацепление и смягчают удар шестерни в венец маховика. Через замкнутые контакты реле идет ток питания статора и якоря. Якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей 47 и наружным кольцом обгонной муфты.

Поскольку ролики муфты смещены пружинами в узкую часть паза наружного кольца, а шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются между кольцами обгонной муфты, и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. После пуска двигателя частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в широкую часть паза наружного кольца 5, сжимая пружины плунжеров. В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал якоря стартера. После возвращения ключа в положение 1 (Зажигание) цепь питания обмоток тягового реле размыкается. Якорь реле под действием пружины 12 возвращается в исходное положение, размыкая контакты 25 и 27 и возвращая обгонную муфту с шестерней в исходное положение.

Пружина 12 через рычаг, диск 44 и ограничитель 43 давит на якорь в сторону крышки 28. Стальной тормозной диск 31 вала якоря упирается в тормозной диск 30 крышки, и якорь быстро прекращает вращение. У стартера 35.3708 торможение якоря происходит за счет трения щеток о коллектор.
 

[ Адрес ]

Раздел: стартер, ваз, электрооборудование | [ Добавить комментарий ]

Генератор автомобиля ВАЗ 2101

   / 01.11.2007 17:23 03.11.11  

Генератор

1. Крышка генератора со стороны контактных колец; 2. Выпрямительный блок; 3. Болт крепления выпрямительного блока и фазных выводов обмотки статора; 4. Контактные кольца; 5. Контактные кольца; 6. Шарикоподшипник вала ротора со стороны контактных колец; 7. Вал ротора; 8. Изолирующая втулка; 9. Винт крепления щеткодержателя; 10. Плюсовой клеммовый болт (вывод 30); 11. Изолирующая втулка контактного болта; 12. Штекер центрального вывода обмотки статора; 13. Щеткодержатель; 14. Отрицательная щетка; 15. Положительная щетка; 16. Шпилька для крепления генератора к натяжной планке; 17. Крыльчатка шкива; 18. Клювообразный полюсный наконечник ротора со стороны привода; 19. Шкив привода генератора; 20. Гайка крепления шкива; 21. Дистанционное кольцо подшипника; 22. Шарикоподшипник вала ротора со стороны привода; 23. Крышка генератора со стороны привода; 24. Каркас обмотки ротора; 25. Обмотка ротора; 26. Изоляция паза статора; 27. Статор; 28. Клин обмотки статора; 29. Обмотка статора; 30. Клювообразный полюсный наконечник ротора со стороны контактных колец; 31. Стяжной болт; 32. Буферная втулка; 33. Втулка; 34. Отрицательный диод; 35. Изолирующая пластина; 36. Провод фазного вывода обмотки статора; 37. Положительный диод; 38. Держатель положительных диодов; 39. Изолирующая втулка; 40. Держатель отрицательных диодов.

Генератор Г-221 переменного тока служит для питания потребителей электрической энергии и для зарядки аккумуляторной батареи. Он представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением правого вращения (со стороны привода). Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель на шести кремниевых диодах. Максимальная сила тока отдачи генератора (при 14 В и 5000 об/мин) составляет 42 А.

Генератор установлен на двигателе с правой стороны и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Через отверстия в ушках крышек 1 и 23 генератор крепится болтом к кронштейну двигателя и шпилькой к натяжной планке. Чтобы при затяжке болта не обломились ушки крышек, в отверстии крышки 1 имеется резиновая буферная втулка 32. Под действием усилия затяжки поджимная стальная втулка (на рисунке она расположена слева от буферной) смещается, выбирая зазор между ушком и кронштейном крепления генератора, буферная втулка 32 сжимается между стальными втулками и осевое усилие затяжки не передается на ушко. Основные части генератора это ротор, статор 27 и крышки 1 и 23, отлитые из алюминиевого сплава.

Ротор состоит из вала 7, на рифленую поверхность которого напрессована стальная втулка и стальные клювообразные полюсы 18 и 30 и образующие вместе с валом и втулкой сердечник электромагнита. На втулке между клювообразными полюсами в пластмассовом каркасе помещена обмотка 25 ротора, называемая обмоткой возбуждения. Концы обмотки выведены через отверстия в полюсе 30 и припаяны к медным контактным кольцам 4 и 5, установленным на пластмассовой втулке. Ротор вращается в двух шарикоподшипниках 6 и 22 закрытого типа.

Смазка закладывается в подшипники при их изготовлении и пополнения при эксплуатации не требует. Внутренняя обойма переднего подшипника 25 свободно посажена на вал ротора и вместе с дистанционным кольцом 21 зажата гайкой крепления шкива между ступицей шкива и буртиком вала. Наружная обойма этого подшипника запрессована в крышку и закреплена между двумя стальными шайбами, стянутыми четырьмя винтами. После затяжки гаек концы винтов раскернивают, чтобы исключить самоотвинчивание гаек. Внутренняя обойма заднего подшипника 6 напрессована на вал ротора, а наружная входит в гнездо крышки 1 и поджимается резиновым кольцом. На валу ротора с помощью сегментной шпонки и гайки закреплен шкив 19 с крыльчаткой 17 вентилятора, служащего для охлаждения выпрямителя и внутренних частей генератора.

Воздух засасывается в окна крышки 1, проходит между статором и ротором и через окна крышки 23 крыльчаткой вентилятора выбрасывается наружу. Между ступицей шкива и гайкой установлена пружинная коническая шайба, обращенная выпуклой стороной к гайке. Шкив и вентилятор изготовлены из тонколистовой стали и соединены электросваркой. Сердечник статора 27 набран из пластин электротехнической стали толщиной 1 мм. В четырех местах по наружной поверхности пластины соединены сваркой. На внутренней поверхности статора имеется 36 пазов полузакрытой формы, изолированные картоном. В пазах уложена трехфазная обмотка статора, закрепленная от выпадания клиньями 28, в качестве которых используются пластмассовые трубки. Каждая фазная обмотка состоит из шести последовательно соединенных катушек.

Фазные обмотки соединены а звезду с выводом нулевой точки на штекер 12 (без маркировки). Этот вывод используется для подключения реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Для повышения электрической прочности и теплопроводности обмотки статор пропитан лаком. На крышке -1 генератора винтом закреплен щеткодержатель 13 со щетками 14 и 15. Через щетки, изготовленные из меднографитовой смеси и прижатые пружинами к контактным кольцам ротора, подводится ток к обмотке возбуждения. Щетка 14 через пластину соединена с массой генератора, а щетка 15 — со штекером 67.

Детали выпрямителя также прикреплены к крышке 1 генератора. Выпрямитель преобразовывает переменный ток, вырабатываемый генератором, в постоянный, которым питаются потребители электрической энергии автомобиля. Выпрямитель собран по трехфазной мостовой схеме из шести кремниевых диодов типа ВА-20 — полупроводниковых приборов, пропускающих ток только в одном направлении. Диоды находятся в специальном выпрямительном блоке, состоящем из двух алюминиевых держателей 38 и 40 с диодами. С целью упрощения конструкции выпрямителя три диода имеют на корпусе плюс выпрямленного тока (положительные диоды). Они запрессованы в держатель 38, соединенный с выводом 30 генератора. Другие три диода создают на корпусе минус выпрямленного тока (отрицательные диоды). Они запрессованы в соединенный с мас— сой держатель 40 выпрямительного блока, соеди— ненный с массой.

Диоды запрессованы в алюминиевые держатели для того, чтобы обеспечить эффективный отвод тепла от их корпуса к держателям, которые для охлаждения продуваются воздухом. В случае выхода диодов из строя их нельзя заменять по отдельности надо заменять целиком выпрямительный блок. На генераторах выпуска до 1977 г. отрицательные диоды были запрессованы в крышку 1, а положительные — в алюминиевый держатель, соединенный с выводом 30 и прикрепленный вместо выпрямительного блока к крышке 1.

У этих генераторов можно было заменять отдельные поврежденные отрицательные диоды, аккуратно впрессовывая и запрессовывая их на прессе. Если выходил из строя положительный диод, то необходимо было заменять целиком держатель с положительными диодами. Работает генератор следующим образом. Когда ключ выключателя зажигания находится в положении 1 (зажигание), через обмотку возбуждения генератора проходит электрический ток, создающий вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора под каждым зубцом статора проходит то южный, то северный клювообразный полюс ротора и магнитный поток, проходящий через обмотку статора, меняется по величине и направлению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу. Клювообразная форма полюсов ротора подобрана таким образом, чтобы получить форму кривой электродвижущей силы, близкую к синусоидальной.
 

[ Адрес ]

Раздел: генератор, ваз, устройство автомобиля, электрооборудование | [ Добавить комментарий ]

Ксеноновая лампа автомобиля

   / 08.10.2007 16:10 30.10.11  

Неисправности ксенона

Ксенон популярен и пользуется большим спросом, однако, он также, как и любой элемент автомобиля, может выйти из строя, и этому может послужить множество причин. Если Вы столкнулись с проблемами, то необходимо действовать немедленно.

Для начала рассмотрим несколько проблем. Вы управляете автомобилем и замечаете, что ксенон не работает при включенном свете. Кроме того, может случиться и так, что в результате работы ламп внезапно изменился цвет света. Это также сигнал к тому, что необходимо провести диагностику на наличие неисправностей. Идем дальше, и перечислим несколько проблем, которые могут возникнуть, например, ксенон самопроизвольно гаснет или разжигается не с первого раза, как это положено.

Как видите проблем предостаточно, но сразу стоит отметить о том, что какая бы причина не была, самым оптимальным вариантом решения будет служить то, что Вы обратитесь в специализированную службу, где специалисты для начала проведут диагностику и выявят истинную причину неисправности. Ксеноновая лампа – это сложное устройство, поэтому производить самостоятельный ремонт не рекомендуется, потому что это может привести к появлению дополнительных проблем, устранить которые будет довольно сложно и дорого. Если Вы приобрели ксенон не так давно, то обратите внимание на гарантийный талон, который прилагается при покупке данных ламп. Дело в том, что по нему Вы сможете избавиться от проблемы, конечно, если поломка не по Вашей причине.

Бывают такие моменты, когда владелец автомобиля приобретает ксеноновую лампу и самостоятельно ее устанавливает в целях экономии денег. Но часто бывает, что не всегда процесс выполняется по инструкции, что часто и способствует появлению проблем с данным оборудованием. В данном случае за ремонт придется все таки отдать деньги. Если Вы не желаете оказаться в такой ситуации, то необходимо доверить установку ксенона специалистам, которые имеют необходимые знания и умения, что позволит выполнить процесс максимально быстро и надежно.

Конечно, ксенон – это отличное решение для Вашего автомобиля, потому что это эффективно и экономично. Он поможет Вам управлять автомобилем более комфортно в ночное время суток, потому что яркость света, в сравнении со стандартной лампой, в два раза больше. Но стоит помнить, что обращаться с данной системой необходимо бережно, чтобы не столкнуться с проблемами, устранить которые может быть проблематично.

Установка ксенона

Нередко приходится оказываться в ситуации, когда фары просто не справляются с поставленной перед ними задачей. Бывает это не так часто, однако, любые неприятности, возникающие во время движения автомобиля всегда довольно существенны. Вот почему стоит внимательно задуматься о выборе ламп для глаз вашей машины.

Продажа и установка ксенона в последнее время набирает всё большую популярность, и связано это не только с тем, что лунно-голубой свет огней по-прежнему является классикой тюнинга. Благодаря широкому интервалу рабочей температуры, ксеноновые фары могут иметь самые различные оттенки, при этом, каждая лампа излучает почти в два раза больше люменов, чем стандартная галогенка. Несмотря на то, что мощность, потребляемая ксеноновыми лампами, значительно ниже, стоят они немногим больше классических галогенок. Если вы решились купить в ваши фары ксенон, установка не потребует больших временных и материальных затрат, а результат вы оцените уже при первой же поездке.

Порой качество фар в базовой комплектации автомобиля оставляет желать лучшего, поэтому даже установленный ксенон в некоторых случаях лучше заменить. Имеет особый смысл установка ксенона на ВАЗ, поскольку собственные автозаводские фары абсолютно не справляются со своей работой. Замена ламп в автомобилях ВАЗ является мерой, скорее, вынужденной, поскольку нормально ездить с заводскими фарами практически невозможно.
Установка ксенона Ксенон, установка, стоимость – уравнение с тремя неизвестными.

Чаще всего ксеноновые лампы устанавливаются прямо в колбы заводских фар, а те, в свою очередь, имеют те же стандарты цоколей, что и сами ксеноновые лампы. В принципе, комплект поставки позволяет автолюбителю с лёгкостью установить ксенон самостоятельно, однако, лучше обратиться к специалистам, имеющим богатый опыт в этой узкоспециализированной сфере. Дело в том, что в связи с изменением типа лампы может потребоваться дополнительная настройка фар, изменение структуры проводки, добавление некоторых элементов и т.д.

Здесь встаёт вполне естественный вопрос: «сколько стоит установка ксенона?». На самом деле, ценовой интервал зависит исключительно от типа устанавливаемых ламп и сложности работ, обычно по карману такая процедура бьёт не сильно. Взамен вы получаете грамотно настроенные фары, которые не подведут вас в любой ситуации.

Установка линзованного ксенона требует обязательного вмешательства специалиста, так как такой тип фонарей сможет работать с максимальным КПД только при профессиональном подходе к инсталляции. Здесь стоит подобрать рабочую температуру ламп, учесть специфику проводки, может потребоваться замена некоторых деталей.

Грамотная установка ксенона цены своей, безусловно, стоит. Делая подобные инвестиции, вы проявляете настоящую заботу о себе и о своём автомобиле.
Установка ксенона в противотуманки Установка ксенона в противотуманки – как, зачем и почему.

Существует прекрасный способ избежать лишних разговоров сотрудниками дорожной полиции, и в то же время обзавестись ксеноном. Расширить доступные уровни освещения вашего авто можно, установив противотуманные ксеноновые фары. При движении в сложных условиях видимости достаточно просто включить дополнительные фонари с ксеноном и наслаждаться прекрасной видимостью перед машиной. Конечно, подобная технология имеет массу преимуществ.

Установка ксенона в птф, в первую очередь, оправдывается соображениями безопасности. Хорошая освещённость при любых погодных условиях снижает риск попадания в неприятную ситуацию. Если грамотно настроить положение фар, то можно добиться максимальной освещенности участка дорожного полотна непосредственно перед автомобилем, а также лучше подчеркнуть габариты дороги. Меньшая рабочая температура не даёт стеклу фары перегреваться, что значительно увеличивает его срок службы. Устойчивость самой лампы к внешним воздействиям также заставляет гораздо реже задумываться о её замене. Ну и естественно, установка ксенона в противотуманные фары способна подчеркнуть неповторимый стиль вашего автомобиля.

На сегодняшний день в вашей машине область применения ксенона практически не ограничена, доступна даже установка ксенона в задний ход.

Преимущества использования ксенона

Начнем с того, что ксенон представляет из себя газоразрядную лампу, которая наполнена различными инертными газами, куда и входит сам ксенон. Что касается принципа работы такого оборудования, то при включении ксеноновой лампы, на электроды подается высокое напряжение, в результате которого начинается ионизация, что и вызывает свет. Далее для поддержания нормального проведения процесса подается 80 вольт. Процесс довольно сложный, поэтому мы не будем вдаваться в подробности, а рассмотрим преимущества использования таких систем на современных автомобилях.

Начнем с первого преимущества. Не для кого не секрет, что это высокая светоотдача, которая позволяет увеличить освещение дороги в ночное время практически в два раза. Это позволяет более четко контролировать дорогу на наличие выбоин и ям.

Далее важным моментом является то, что ксенон обуславливается довольно продолжительной работой. Для примера, обычная лампа служит в среднем около 300-500 часов. Ксеноновая лампа способна прослужить в среднем около 1000-2500 часов. Разница существенная, что и привлекает многих владельцев автомобилей.

Идем дальше и рассмотрим такое преимущество, как экономичное использование ксенона. Это также важный момент. Речь идет о том, что ксеноновая лампа потребляет 35 Вт, для сравнения стандартная лампа потребляет в районе 55-100 Вт. Одним словом экономия существенная.

Следующее преимущество – это стабильность освещения. Дело в том, что стандартная лампа при скачках напряжения в автомобиле, может изменять силу светового потока, поэтому свет может немного погаснуть или вовсе мерцать. В данном случае глаза быстро устают, что может сказаться на управлении автомобилем. Ксенон защищен от таких перепадов, поэтому его использование принесет комфорт водителю.

И напоследок еще два преимущества – это отсутствие нити накала, поэтому вибрация не страшна, а также небольшая температура нагрева.

Как видите, преимущества ксенона весомы, значит, можно смело переходить от старых ламп к современным, которые принесут огромную пользу и комфорт в дороге для любого водителя. Кроме того – это красиво и стильно!
 

[ Адрес ]

Раздел: электрооборудование, ксенон, лампы | [ Добавить комментарий ]

Аккумуляторы автомобильные

   / 03.04.2007 14:28 18.09.11  

Когда совершенно незнакомый водитель обращается к вам, начинающему автолюбителю, с сакраментальной фразой «дай прикурить», не стоит сразу хвататься за монтировку. Скорее всего, речь идет всего лишь о том, чтобы завести чужую машину от вашего аккумулятора.

Если вы не против оказать ему любезность, подгоните свой автомобиль нос к носу к «потерпевшему», заглушите двигатель и пусть прикуривает на здоровье. Если двигатель во время процедуры спасения будет работать, то может выйти из строя генератор.

Спасение утопающих

Разумеется, каждая деталь в вашей машине норовит выйти из строя в самый ненужный момент, но аккумуляторы автомобильные в этом деле просто не имеют себе равных. И вот уже вам приходится просить «прикурить», надеясь на отзывчивость своего брата-автомобилиста.

Если вы не обладаете достаточным опытом и рискуете перепутать провода, используйте стандартную хитрость: подключайте один провод к «плюсу», а другой — к корпусу двигателя, а не к клемме. Тем самым вы спасете бортовую электронику, если даже ошибетесь в проводах, что, увы, не редкость.

Кого пригрел ты на груди?

Вас заинтересовала предыдущая хитрость? Тогда, скорее всего, проблемы с аккумуляторной батареей для вас не в новинку.

Если ваш аккумулятор слаб настолько, что вам приходится каждый день уносить батарею домой, чтобы утром не оказаться перед ее хладным телом, то ваш внешний вид, наверняка, оставляет желать лучшего. Да и неудобно носить в руках такую тяжелую вещь. Попробуйте положить аккумулятор в «авоську» и устанавливать батарею на место, не вынимая из сумки. Вечером вы будете удивлены, насколько просто вытащить аккумулятор из отсека и транспортировать его с максимальным комфортом.

Разумеется, чем так мучиться, лучше приобрести новый аккумулятор. Помните, что делать это нужно не в интернет магазине автозапчастей, а там, где можно внимательно рассмотреть батарею, установить наличие или отсутствие повреждений корпуса, уточнить дату изготовления, осмотреть клеммы и попросить продавца измерить ЭДС.
 

[ Адрес ]

Раздел: электрооборудование, аккумулятор | [ Добавить комментарий ]