ДОМЕН ПРОДАЕТЬСЯ ТЕЛ: 8 (926) 528-45-48

Автомобили - жизнь мужчины и любовь женщины

keys

Keyword: honda

entries 1-6 from 6 total

Автомобиль Honda

/ 26.02.2007 00:53 23.11.11

Автомобиль Honda

[ Адрес ]

Раздел: honda | [ Добавить комментарий ]

Ремонт АКПП Honda

/ 26.02.2007 00:52 23.11.11

Ремонт АКПП (автоматической коробки передач), замена трансмиссии автомат Хонда (Honda)

Марка автомобилей Хонда давно полюбилась отечественным водителям, ведь они отличаются выносливостью и надежностью. Надежной является и АКПП Honda, однако, и у нее имеются свои проблемы и неисправности. В отечественных условиях эксплуатации очень важно, чтобы грамотно и вовремя проводилась диагностика и обслуживание автоматической коробки передач, вовремя менялось масло и быстро изнашивающиеся элементы. Только в этом случае ремонт АКПП и восстановление можно отложить на неопределенный срок или избежать его вовсе. Специалисты нашего автосервиса Lider Motors помогут вам грамотно обслужить автомобили Хонда любых моделей, сделают качественный и грамотный ремонт АКПП или ее полное восстановление, в точности соблюдая инструкции завода-изготовителя.

Нужно сказать, что капитальный ремонт АКПП Хонда требуется достаточно редко, так же не часто требуются сервисные услуги по ремонту АКПП Инфинити. Чаще всего ремонт автомата бывает плановым, а целью его является замена износившихся деталей. Наиболее распространенный ремонт коробок передач Honda – это замена износившихся подшипников дифференциала или валов. Подшипники АКПП – достаточно уязвимые детали, ведь они постоянно работают на повышенных нагрузках. Кроме того, ремонт АКПП становится необходимостью и при неквалифицированном проведении ТО, например, при выборе неподходящего типа масла для АКПП.

На автомобилях Хонда стоят великолепные точно выверенные коробки передач, позволяющие ощущать полный комфорт за рулем. Эти коробки бывает нескольких типов. Например, на автомобиле модели аккорд устанавливаются коробки AS, F4, PX4B, MPXA, APX4, MPWA, MPZA, BAXA, B7XA, MCTA, MCLA, BCLA, BAYA, MAYA. Чаще всего это пятиступенчатый автомат, достаточно чувствительный и настроенный очень грамотно. Да и ремонт коробок передач этим автомобилям требуется нечасто.

Однако, у АКПП таких моделей, как Цивик, Ср-в, Элемент, Фит, Одиссей, Пилот и Стрим есть один маленький недочет: отсутствие радиатора дополнительного охлаждения. Именно этот факт очень часто приводит к необходимости делать ремонт АКПП. На автомобили Accord, Civic, Cr-v, Element и Fit устанавливают несколько типов трансмиссий: секвентальные трансмиссии, автоматические трансмиссии с вариатором (CVT). Использование автоматической трансмиссии с вариатором позволяет значительно повысить динамику разгона автомобиля в любых условиях, а также обеспечить плавное и переключение передач. Вариаторы находятся под контролем электроники, а срок службы такой АКПП достаточно велик, но ремонт коробки такого типа достаточно трудоемок.

Что касается секвентальной автоматической коробки передач Хонда, которую ставят на модели Pilot, Stream, Аккорд, Цивик, Ср-в или Фит, она также весьма надежна. Конструкция секвентальной коробки была позаимствована из Формулы-1, где таким типом автоматической трансмиссии пользуются давно. Переключения передач происходят мгновенно, и у водителя имеется возможность раскручивать двигатель до предельных оборотов. Чтобы осуществить ремонт автомата секвентального типа, нужно обладать глубокими знаниями в области конструкции АКПП, поэтому делать ремонт АКПП рекомендуется только у грамотных профи. Обратившись в наш автотехцентр Lider Motors, Вы останетесь довольны качественно проделанным ремонтом АКПП Хонда

Типы АКПП и вариаторы Honda (Ходна): AS, F4, PX4B, MPXA, APX4, MPWA, MPZA, BAXA, B7XA, MCTA, MCLA, BCLA, BAYA, MAYA, A4RA, A24A/A2YA, B4RA, B46A, M4RA, BDRA, BMXA, SLXA, MLYA, SLYA, SPCA, MPCA, SZCA, MZKA, BZKA, SZCA, SLYA (CVT), MDLA, MCVA, M4TA, MDMA, M4TA, MDMA, MRVA, BGRA, PGRA, B7YA, B7TA, MPJA, BVGA, PVGA.

Для каждой модели в Хонда разрабатывают свой тип АКПП, который будет работать с другими его механизмами наиболее эффективно. Производством АКПП занимается сам производитель, что очень ценно. Отличительной особенностью коробок переключения передач, установленных на моделях Элемент, Одиссей, Пилот, Стрим и др., является наличие планетарной передачи. Они носят название Hondamatic, и внешне имеет много сходств с механическими коробками. На АКПП Hondamatic используют те же шестерни, скользящие параллельно друг другу. Многие коробки передач Хонда также отличаются усовершенствованным гидротрансформатором, основой работы которого является статор, а не традиционная для других АКПП гидравлическая система.

Любой ремонт автомата Хонда – процесс тонкий и сложный. Ведь конструкция каждой конкретной автоматической коробки отлична от другой. В Хонда для моделей Цивик выбрали целый ряд коробок, в частности, A4RA, A24A/A2YA, B4RA,B46A,M4RA, BDRA, BMXA,SLXA, вариаторы MLYA и SLYA, а также SPCA, MPCA и SZCA. А вот на модели элемент, например, устанавливаются АКПП совсем ругой серии: MZKA и BZKA. Схожая АКПП стоит и на Хонда Фит: SZCA, выпускается эта модель и с вариатором SLYA (CVT).

Что касается моделей Ср-в, то на них применяют почти все перечисленные типы АКПП: MDLA,MCVA, M4TA, MDMA, M4TA,MDMA,MRVA. На Одиссей и Пилот коробки имеет другую конструкцию, равно как и на Хонда Стрим (BGRA ,PGRA, B7YA ,B7TA, MPJA, BVGA,PVGA и т.д.)

Каждый раз ремонт АКПП начинается с диагностики, после чего проводится дефектовка всех деталей. После нее мастер сможет определить, какие работы необходимо провести с автомобилем, будет ли это легкий ремонт АКПП или ее полное восстановление и переборка. Производится ремонт автомата на специальном оборудовании с использованием заводских автозапчастей. Сделать качественный ремонт коробки передач непросто: ее нужно разобрать, помыть и почистить каждую деталь, найти все неисправности и правильно собрать и установить агрегат. Поэтому ремонт АКПП Хонда всегда опирается на руководство по ремонту и специальные технологические карты. Наши специалисты автотехцентра Lider Motors грамотно подойдут к решению проблем, связанных с ремонтом АКПП Honda.

[ Адрес ]

Раздел: honda | [ Добавить комментарий ]

Гибридный кар Honda Insight

/ 26.02.2007 00:50 23.11.11

Гибридный кар Honda Insight.

Honda решила внести новый вклад в защиту экологии, выпустив Insight 1,3, заметно прибавивший в размерах, но использующий стандартную компоновку силовой установки: бензиновый двигатель + электромотор.

Принципиальное отличие новой машины от предшественника — кузов типа пятидверный хэтчбек. Предыдущая версия «Honda Insight» производилась только в формате двухместного купе, что стало одной из причин провала ее продаж. Кроме того, новая «Honda Insight 1.3» будет позиционироваться не только на северноамериканском, но и европейском рынках.

Новый силовой агрегат включает в себя четырехцилиндровый бензиновый 1,3 л двигатель с установленной системой двойного зажигания, жестко соединенный с электродвигателем. Питание электродвигателя подается от аккумулятора, размещенного под полом багажника. По такой схеме выполняются практически все гибридные силовые двигательные установки для автомобильного транспорта.

При включении двигателя и включении коробки передач на мониторе бортового компьютера показывается работа всех узлов установки. И неизвестно, зачем интереснее следить водителю — за ситуацией на дороге или схемами перераспределения энергии внутри двигателя. Все оформление информации на экране выглядит, как захватывающая компьютерная игра.

Добавляется газ — и тут же увеличивается подача топлива из виртуального бензобака. Добавляем еще мощности — и умная электроника помогает бензиновому двигателю, включая электрический и увеличивая мощность силовой установки. Слегка отпускаем педаль газа — и топливо пошло обратно, — в бензобак! Похожая картинка видна и при регенерации, когда начинается подзарядка аккумулятора. Вот именно этот процесс обеспечивает экономичность гибридной силовой установки.

[ Адрес ]

Раздел: honda | [ Добавить комментарий ]

Honda Accord

/ 26.02.2007 17:12 23.11.11

Пропорции Honda Accord (Хонда Аккорд) отражают его спортивный характер и экстерьер премиум класса: автомобиль стал шире и немного ниже предшественника, благодаря чему была приобретена дополнительная устойчивость, а также улучшенные аэродинамические характеристики.

Вытянутая передняя часть и плавные линии кузова сформировали подтянутую и атлетичную форму. Дизайн с отчетливыми и крепкими колесными арками подчеркнул широкую колею и придал Honda Accord выразительный и премиальный вид. Пониженный центр тяжести, широкая колея, адаптивная подвеска, а также более жесткий кузов из высокопрочной стали позволяют седану идеально четко реагировать на действия водителя.

Комплектации Honda Accord

Комплектация КПП Мощ-ть Привод
2.0 MT Comfort 156 л.с. Перед.
2.0 MT Elegance 156 л.с. Перед.
2.0 AT Elegance 156 л.с. Перед.
2.0 AT Executive 156 л.с. Перед.
2.4 AT Executive 201 л.с. Перед.
2.4 AT TypeS 201 л.с. Перед.
2.4 AT Advanced 201 л.с. Перед.
2.4 MT TypeS 201 л.с. Перед.

Автомобиль Honda Accord

Honda Accord (Хонда Аккорд) — четырехдверный пятиместный седан сегмента D. Accord седьмого поколения дебютировал на автосалоне в Париже в 2002 гору. Рестайлинг модели — 2005 год. Аккорд Special Edition Sport и Type-S были представлены в 2007 году.

Accord один из немногих автомобилей на сегодняшних день, который можно узнать не только по эмблемам на кузове. Его динамичный, элегантный профиль заметно выделяется на дороге, подчеркивая хороший вкус и высокий статус своего владельца.
С момента своего выхода на рынок Accord сразу же стал одним из лидеров своего класса. На протяжении многих лет он поражает превосходным балансом между качеством, надежностью, комфортом и динамикой. Однако Honda никогда не останавливается на достигнутом, устанавливая для себя

Среди машин класса «D» броско выделяется Honda Accord. Дизайн, нрав, статус – все у машины особенное. И даже, несмотря на то, что дизайн стар – с 2002 года (5 лет!), он притягателен, грозен и свеж. Удивительно! Хотя по инету бродят слухи (и даже фото) о новом Аккорде, чей дизайн, откровенно говоря, потерял самобытность. Он современнее, солиднее, но… не то. Опасаюсь, как бы не получилось как с Митсубиши Галантом, чей дизайн достался новому Лансеру, а взамен – дырка от бублика. Тем не менее, в официальном представительстве Хонды на вопрос о новом Аккорде (дескать: когда, какой?), делают удивленные глаза и отвечают: «ничего не слышали». Вот и славно!

Пока этот очень удачный Аккорд не покинул конвейер, мы взяли его на тест, дабы он не прошел мимо нашей коллекции тестов. Знакомьтесь с испытуемым: Аккорд 2,4 л (190 л.с.), АКПП, кроме того – специальная серия, что выражается несколькими элементами дизайна: особые диски и решетка радиатора в цвет им.

Салон машины по эргономике, кажется, не имеет изъянов. Кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой, регулировки их, как и руля – размашистые, подстаканники, пепельница, полочки – все на месте, все понятно и удобно. Ну хоть один бы изъян! Единственное что вызывало неудобство – кнопка сверху рычага переключения передач – непривычно. При включении «драйва» приходится браться за рычаг не сверху, а сбоку, чтобы большой палец мог нажимать кнопку, а для этого приходилось чуть наклоняться вправо. За три дня теста я не успел к этому привыкнуть, но дискомфорта не испытывал – не так уж часто на «автомате» приходится дергать рычаг передач. Есть еще один минус – нет карманов в задних дверях и вообще никаких ниш – прибирай напитки, салфетки и прочие мелочи куда хочешь. В остальном салон машины нареканий не вызвал: просторно, хорошие материалы отделки, кожа, велюр, отличная звукоизоляция…

Несмотря на проспортивную направленность Аккорда, обзор из машины вполне приличный как вперед, так и назад – зеркала нормального размера, а заднее стекло – не узкая амбразура.

Если по салону к Аккорду можно слегка придраться, то к его ходовым качествам просто невозможно. Хонда делает машины «для водителей» и за многие годы поднаторела в этом. Начну с руля: он легок, но обладает прекрасной обратной связью с колесами и как бы активно не рулил водитель, гидроусилитель лихо справляется со всеми изменениями направления вращения и интенсивности и ничуть не тупит. При резком торможении машину не приходится «ловить» — она останавливается четко прямо и подруливаний не требуется. Коробка-автомат у Аккорда очень понятливая: при сбросе газа она сразу же переключается на передачу выше, а не продолжает, пока не успокоится, рычать на пониженной передаче. И наоборот – чуть посильнее прижмешь газ, и сразу следует переключение вниз и ускорение (7,9 сек. до 100 км/ч).

Двигатель Аккорда, доставшегося нам на тес, вовсе уникален и дело не только в его красивом звуке. Из небольшого объема 2,4 л инженеры без всякой турбины вытянули 190 лошадиных сил! 2-литровый мотор Аккорда имеет 155 лошадок, что тоже немало. Если разделить количество лошадей на массу машины (1450 кг), то получается неплохое соотношение – 1,3 лошадки на 10 кг веса (барьер в 1 лошадь на 1 кг веса далеко позади). Отсюда и спортивная прыть, и легкость, и удовольствие от вождения.

Подводя итог теста, скажу так: Хонда Аккорд – очень удачная и сбалансированная машина. У нее практически нет минусов, годится как для семьи, так и для отдыха и даже для бизнеса. Скажу даже больше: из всех тестированных нами машин класса «D», аккорд – среди лучших и мало в чем уступает представителям премиум-сегмента, может только в оснащенности.

В преддверии российской премьеры Honda Accord восьмого поколения мы решили освежить в памяти былое и взяли на тест Accord «№7», который за свою почти шестилетнюю историю снискал массу поклонников в нашей стране. В чем же секрет успеха этого автомобиля? Для того чтобы ответить на этот вопрос, не нужно вдаваться в глубокий анализ или проводить маркетинговое исследование. Все очень просто. Подавляющее большинство автолюбителей выбирают автомобиль по внешнему виду. Многие приобретают машину, просто посидев пять минут в салоне, не проехав на ней и 100 метров.

Внешний вид этого автомобиля – удачное сочетание элегантности и спортивности. Побывавший на тесте Accord Type-S со спортивным обвесом – самый что ни на есть агрессор. «Динамический заряд», что привносят в облик машины тюнинговые элементы, прекрасно вписывается в стилистику модели. В 2005 году Accord претерпел рестайлинг, в ходе которого появилась новая решетка радиатора, видоизмененная светотехника и небольшая перелицовка бамперов. В результате, не потеряв в агрессии и спортивности, Accord стал более статным и представительным, что еще больше подхлестнуло интерес общественности.

В салоне над агрессией превалирует комфорт. Наверное, это к лучшему, ведь в городских пробках излишняя, навязчивая спортивность может только раздражать. Водительское сиденье отличается хорошим профилем и отличной боковой поддержкой. Набор и диапазоны регулировок позволяют подстроить его для удобного положения за рулем даже рослого водителя. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. В центральном подлокотнике есть ниша для небольшой поклажи. Удобное рулевое колесо обтянуто кожей и оснащено кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. Приборная панель обладает отличной информативностью. В центре расположился большой спидометр, слева от которого разместили чуть меньший по размеру тахометр. Небольшой экран снизу выдает информацию о среднем расходе топлива, количестве километров до очередной заправки, средней скорости и т. п. А небольшие указатели температуры силового агрегата и запаса топлива прекрасно читаемы.

Автомобиль Honda Accord

Центральная консоль с блоком управления аудиосистемой и тремя удобными кругляшами двухзонной климатической установки, откровенно говоря, устарела, несмотря на то что по-прежнему удобна в управлении. Музыка в Honda Accord звучит совсем неплохо, а встроенный CD-чейнджер избавляет от частой смены CD-дисков, но поддержка MP3 отсутствует. В остальном внутреннее убранство салона выполнено из достаточно качественных материалов, а эргономику можно признать почти эталонной. Пассажиры заднего ряда сидений также не обделены комфортом. Хорошо спрофилированное сиденье, удобный подлокотник и достаточное пространство для ног позволяют спокойно переносить путешествия на дальние расстояния. Однако по простору на галерке Accord все же уступает некоторым конкурентам. Багажное отделение объемом 459 л отличается широким проемом и неплохой вместительностью.

Ну что ж, теперь пора и сыграть этот «аккорд». Поворачиваю ключ в замке зажигания, и ничего не происходит. Появился лишь легкий рокот и ни намека даже на малейшие вибрации. Определить, что мотор заведен, можно лишь по поднявшейся в зону холостых оборотов стрелке тахометра. Да, над шумоизоляцией салона японцы поработали на совесть. Кстати, посторонние шумы не проникают в салон даже на высоких скоростях, ограничиваясь легким шелестом от соприкосновения шин с асфальтом. Не в последнюю очередь этому поспособствовал один из самых лучших в классе коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,26 Сх.

Тестовый Honda Accord Type-S был оснащен 2,4-литровым бензиновым мотором мощностью 190 л. с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Чем всегда славились автомобили марки Honda? Правильно. Моторами. Не стала исключением и Honda Accord, чей 4-цилиндровый двигатель легко крутится до 6 800 об./мин. Еще не сев за руль, я расстроился, что такой драйверский автомобиль мне достался не с «механикой». Однако уже с первых метров мое разочарование улетучилось – «автомат», как оказалось, вовсе не скрывает потенциала двигателя, и первый же разгон это доказал.

Резкое нажатие на педаль газа тут же привело к пробуксовке передних колес, которая была «удушена» антипробуксовочной системой с ощутимым запозданием. После погашения пробуксовки началось мощное и размеренное ускорение, которое получило новый «глоток адреналина» на отметке 4 500 об./мин., после чего Accord устремляется вперед с еще большим напором и силой. Фирменная система изменяемых фаз газораспределения i-VTEC способствует тому, что двигатель проявляет отзывчивость уже с «низов». Не последнюю роль в этом играет и автоматическая трансмиссия. «Автомат» оказался на удивление расторопным и отзывчивым. Переключения как вверх, так и вниз происходят плавно без видимых задержек. Отсутствие спортивного режима компенсируется адаптивным характером работы. Стоит пару раз нажать «тапку в пол», как «автомат» подстраивается под стиль вождения водителя и начинает держать обороты, не давая стрелке тахометра опуститься. Для тех, кто привык делать все самостоятельно, существует ручной режим переключения, но с такими отличными настройками автоматической коробки он здесь совершенно не нужен и присутствует как данное.

Тормоза также произвели очень приятное впечатление. Их мощности вполне достаточно, чтобы «осадить» автомобиль с любой скорости, а дозировать усилие на педали совершенно несложно. Адекватные, а самое главное, понятные реакции. Что касается управляемости, то в этом автомобиле это отдельная песня. Несмотря на внешнюю агрессию, плавность хода на очень неплохом уровне. Долгое движение по прямой совершенно не утомляет ни водителя, ни пассажиров. Фактически полное отсутствие поперечной раскачки на волнах асфальта не мешает подвеске без проблем проглатывать мелкие дорожные неровности и стыки. Однако ямы посерьезнее сказываются уже по-другому. Тут уж не до комфорта, седоков начинает хорошенько потряхивать. Honda Accord создавалась явно не для плохих дорог.

Резкое рулевое управление постоянно подначивает водителя войти в вираж порезче. При активном прохождении поворотов радует прогнозируемость автомобиля. Выверенные переднеприводные настройки позволяют достаточно уверенно чувствовать себя за рулем Accord. Однако нужно быть предельно внимательным со сбросом газа — автомобиль легко может уйти в занос. Правда, развивается занос довольно плавно, его начало нетрудно уловить и скорректировать. Но если вы заигрались и потеряли контроль над автомобилем, то тут вступает в действие электронная система стабилизации, работа которой вопросов не вызывает.

Итак, Honda Accord седьмого поколения показал себя как настоящий драйверский автомобиль, который, в первую очередь, ориентирован на активных водителей, ценящих стремительный дизайн и управляемость, не лишенную спортивных ноток. Его цена также представляется более чем адекватной. Одно из самых дорогих исполнений Type-S с 2,4-литровым мотором, АКПП, кожаным салоном, системой стабилизации, аудиосистемой, ксеноновыми фарами, полным электропакетом и 17-дюймовыми легкосплавными дисками обойдется в 870 000 руб. Базовая стоимость на 2,0-литровую версию с механической коробкой начинается от 724 000 руб.

Время седьмого семейства Accord подходит к концу, однако этот автомобиль уже прочно занял свою нишу на вторичном автомобильном рынке России. Осталось дождаться выхода нового поколения, и тогда будет понятно, сможет ли оно повторить и преумножить успех своего прародителя.

Скоро появится новая реинкарнация популярной модели. Сможет ли она удержать лидирующие позиции, станет ли популярней или, наоборот, разочарует поклонников этого авто, пока не ясно. Зато, как бы прощаясь с одной из своих самых популярных моделей, компания Honda выпустила Accord Special Edition Type S.

Special Edition (SE) отличается от своих собратьев по семье другими колесными дисками, темной хромированной радиаторной решеткой, такими же ручками, черными отражателями оптики, а также эксклюзивными цветами кузова, в том числе “волшебным” белым. Серьезно от этих нововведений облик автомобиля не изменился, но приобрел новый шарм. Просто эта серия должна была хоть чем-то отличаться от всех остальных. Правда, судя по беглым взглядам на машину пешеходов и других участников дорожного движения, разницы никто не замечал. Но суть даже не в этом, как говорят представители Honda, по сути покупатель за те же деньги, что раньше платились за обычный Accord, теперь получает еще и “навороты” на сумму несколько тысяч условных единиц.

Автомобиль Honda Accord

Салон, казалось бы, тоже совсем не изменился. Хотя приборная панель, центральная консоль и ручки двери имеют отделку под карбон. Выглядит стильно и привлекательно. Да и вообще внутреннее убранство автомобиля оставляет самое приятное впечатление. Для кого-то оно покажется слишком простым, но здесь все есть, ну, может быть, за исключением каких-нибудь приятных, но по сути не очень-то и нужных опций. Зато интерьер сработан серьезно, по-мужски, без всяких там рюшечек и “соплей”. Причем слово “аскетично” к такому интерьеру неприменимо – скорее просто и не вычурно. Кстати, еще один плюс SE – теперь в стандартную комплектацию включена аудиосистема премиум-класса с 8 динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков.

Несмотря на то, что автомобиль гордо зовется Type S, динамические характеристики – это единственное, что гипервосхищения не вызывает. Тут Special Edition ничего не изменил, не добавил. Все тот же двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 190 л.с. Автомобиль, конечно, не тащится как черепаха. Просто ждешь чего-то особенного. Хотя автомобиль, имеющий такой имидж, такой салон, должен ехать именно так: солидно, с чувством собственного достоинства разгоняться до максимально возможных 227 км/ч. Кстати, если версия с автоматом разгоняется до 100 км/ч за 9,0 с., то та же версия на механике делает это за 7,9. Так что любителям более динамичной езды скорее следует обратить свой взор именно на такой вариант.

Правда, автомат на этом Accord не дает особых поводов для упреков. Чуть-чуть задумчив, как подавляющее большинство АКП, но не так чтобы это бесило и раздражало.

Расход топлива составляет около 14 литров на 100 км пути при движении по городу. Если же вовремя подавлять свое желание утопить педаль газа в пол, то можно добиться и более приятного для кошелька соотношения.

Отдельный пассаж нужно посвятить подвеске Accord SE Type S. Все, что автомобиль не добирает мощностью двигателя, он с лихвой компенсирует настройками подвески. Не только на специальной трассе, но и на обычной дороге все плюсы весьма ощутимы. В меру жесткая, она позволяет уверенно входить в поворот, автомобиль отлично держит дорогу. В целом, несмотря на некоторое разочарование, которое преподносит мотор, езда на этой машине доставляет удовольствие.

Special Edition для Honda Accord

Ну а самое сладкое – на десерт. Accord SE Type S стоит ровно тех же денег, что и обычная версия, и это несмотря на все дополнения: 864 000 р. (около $35 000).

До сих пор «Аккорд» в России был дорогим и не слишком популярным. Седьмое поколение модели может существенно изменить ситуацию.

Будь моя воля, я бы проводил с ней дни и ночи. Позабыл бы о делах, ухаживал, как только умею. Кормил только в дорогих, проверенных заведениях, дарил бы ей украшения и покупал исключительно все самое качественное. И даже закрывал глаза на капризы. Не знаю, как скоро мне бы это надоело. Но, думаю, что не сразу. По крайней мере день с этой красавицей «Хондой» пролетел как один миг.
С первого взгляда

Позабыв о всех нормах приличия, я внимательно разглядываю каждую черточку своей новой знакомой. И почему-то не спешу с этим закончить. Да и как можно оторвать взгляд от магических раскосых глаз, от завораживающих форм точеной фигуры? По-моему, ни одна из представительниц шести предыдущих поколений Формула любви"аккордов" не была таким удачным сочетанием грации, стремительности, азарта и в то же время воплощением чуточку холодной, но почему-то притягательной солидности. Эта красавица знает себе цену!

Вот и большой хромированный пятиугольник решетки радиатора – как фирменный знак высокого сословия. Схожим в «хондовском» семействе раньше мог похвастать только представительский седан «Ледженд». Хром на оконных рамках, на дверных ручках и накладках глушителя. Утонченная задняя оптика со множеством встроенных линз. Видно, у этой девицы и со вкусом все в порядке.

«Ну и чем же она тебе так приглянулась? – очнулся, наконец, наш извечный скептический спутник, внутренний голос. – Посадка-то как будто низковата для наших дорог. Передний свес длинноват. Да и в профиль, пожалуй, она несколько тяжеловесна. Вон какая высокая поясная линия и пышная корма. А 16-дюймовые колеса едва-едва помещаются в арках».

Но с занудным голосом я справляюсь довольно быстро. Ведь все вышеперечисленное – отнюдь не простые дизайнерские изыски. Всему есть объяснение. Например, аэродинамика «Аккорда» – одна из лучших в классе. Именно поэтому у машины довольно низкий (японцы говорят о пятнадцати, на нашей же машине было всего 13 см под картером) клиренс. Малые зазоры между арками и колесами и несколько пухлые, но обтекаемые формы – также дань аэродинамике. А увеличенный передний свес – специальная, сминаемая в случае аварии зона.

Да и вообще, не знаю, кому как, мне она нравится, и точка! А какие у нее, должно быть, манеры… Какая душа…
Секреты обаяния

Открываю дверь, и вместе с вспыхнувшими лампами освещения салона янтарным светом приветливо озарилась панель приборов, до того бывшая лишь темным гнездом под козырьком. У плотно сбитого кресла как будто минимум электрорегулировок, но за секунды удается очень удобно устроиться. Подстраиваю внутрисалонное зеркало, а его крепление, оказывается, имеет два шарнира, так что сектор обзора можно легко менять по высоте. Заботливая, однако. Ах ты, моя гейша!

Центральная консоль – подражая стилю решетки радиатора – схожий перевернутый пятиугольник. На нем крупный дисплей, удачно расположенные рукоятки, основная масса логично сгруппированных кнопок «климатики» и «музыки». Кроме того, блоки управления круиз-контролем и стереосистемой теперь аккуратно вмонтировали в спицы рулевого колеса, а не просто прикрепили к нижней части горизонтальных спиц баранки, как на предшественнице.

И что окончательно покорило – форму и усилие на каждой кнопочке явно продумывали люди, познавшие все тонкости эргономики. Именно из множества подобных важных и не слишком мелочей и складывается отношение к автомобилю, как к вашему второму я. Автомобилю, который вас, во-первых, понимает, а во-вторых, готов беспрекословно подчиняться.

«Список нашего стандартного оборудования начинается там, где у других он заканчивается», – так рекламировали «Аккорд» в середине 80-х. Сейчас конкуренты поднаторели на всевозможных упрощающих жизнь водителя и пассажира опциях. Но и сегодня машина со 155-сильным двигателем и 5-ступенчатой «механикой» в комплектации «Комфорт» смотрится очень неплохо. За $25 900 вы получите электроприводы стеклоподъемников и подогреваемых зеркал, климат-контроль, АBS, 6 подушек безопасности, отделанный кожей руль, стереосистему с СD-проигрывателем. Пятиступенчатый «автомат» обойдется в $3000. Правда, в такой машине – это комплектация «Спорт» – будет еще и подогрев передних сидений, датчик дождя, 6 динамиков вместо 4-х и 16-дюймовые диски из легкого сплава.

Если хотите получить 190-сильный мотор, можно выбрать оснащение «Тип-S» ($29 900) или «Экзекьютив» ($ 31 900) с великолепной 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом» (тогда эти же варианты оснащения стоят $30 900 и $32 900). В таких машинах есть все, чем может похвастать «Аккорд-Спорт», а также система курсовой устойчивости, круиз-контроль, «противотуманки». Внешне «Тип-S» выдает спортивный пакет (передние и задние спойлеры, боковые юбки) и ксеноновые фары, а «Экзекьютив» отличают электропривод водительского сиденья, кожаная отделка салона, СD-чейнджер на 6 дисков и 8 динамиков.

И все же, почти 33 тысячи – дороговато. Это больше, чем просят за «Мазду-6-2,3», «Вольво-S60-2,4», «Мондео-2,5» или «Авенсис-2,4» в аналогичном оснащении. Добавив совсем немного, можно купить 3-литровую «Максиму», да и «Камри» ненамного дороже. А это уже автомобили классом выше.
Идеальная спортсменка

Чуть быстрее, чем обычно, выруливаю со стоянки на улицу. Лишь слегка продавливаю напольную педаль газа – такая конструкция позволяет очень точно дозировать усилие, проезжаю два поворота, притормаживаю через несколько сотен метров перед светофором… Еще одна приятная неожиданность. У машины с относительно небольшой (для «автомата») по объему 2,4-лит-ровой «четверкой» обнаруживается вдруг чертовский темперамент. Впрочем, чему я удивляюсь? Снимать с любого мотора внушительную мощность – давняя традиция «Хонды». Инженеры фирмы знают толк в малейших нюансах настройки двигателей. Годами оттачивали это умение в автоспорте. На фирме принято отправлять инженеров на эдакие курсы повышения квалификации – набираться опыта в постройке машин формулы 1, чтобы потом использовать его в конструировании серийных автомобилей. Вот и в моем «Аккорде» живет 190 л.с. Причем особенно поражает, что любящий обороты мотор отлично тянет уже с холостых. Впечатление, будто под капотом «шестерка», как минимум, литра на три.

«Автомат», кстати, не затушовывает яркость этих красок. Уже на первых километрах выясняется, что в его работе ни малейших запаздываний ни при резком ускорении с места, ни при наборе скорости с 60–70 км/ч. А перед светофором, стоит убрать ногу с газа, машина эффективно помогает торможению, подтыкая передачи на ступеньку-другую ниже. Ах ты, умница!

Едем дальше, и вскоре выясняется, что гидроусилитель умеет наполнить баранку нужным усилием сразу после парковочных скоростей. Происходит это насколько плавно, настолько и ожидаемо. Будь сейчас дорога в этом 90-градусном левом покрыта льдом, автомобиль все равно наверняка позволил бы ювелирно точно писать траекторию. Ведь в подвеску заложен, кажется, такой потенциал, что любые городские маневры она воспринимает как разминку. Хорошо отрабатывает все неровности, почти не позволяет автомобилю крениться в поворотах. Схожее сочетание энергоемкости и спортивного настроя я встречал раньше разве что только на немецких машинах представительского класса.

Более того, автомобиль умеет поразительно юрко ввернуться по крутой траектории в вираж. Это я уже потом узнал, что три поперечных рычага в задней подвеске могут изменять угол схождения и подруливать задние колеса. А пока я все больше и больше получал удовольствия от столь милого мне нрава и замечал, что в каждом повороте другие участники движения почему-то отстают.

Безопасность – первое дело

Не секрет, что в России покупатель подчас готов отказаться от дополнительных подушек безопасности, лишь бы дилер сбросил цену. С «Аккордом» такой номер не пройдет. Любой автомобиль специально для России оснащается не только 4 подушками, но и надувными «занавесками». О высокой степени безопасности «Аккорда» можно судить уже и потому, что помимо стандартных для Европы испытаний на боковой и фронтальный удары он успешно прошел краш-тесты на лобовые столкновения под разными углами с другими автомобилями и с препятствием вертикальной цилиндрической формы.

Об этом позаботились дополнительные ребра жесткости в полу, крыше и дверях, кузов, наполовину изготовленный из высокопрочной стали, а также увеличенный на 6,5 см передний свес, служащий энергопоглощающим барьером.

Бесшумно рассекая пространство, «Аккорд» отмерил уже далеко не первый десяток километров загородной трассы. Как же медленно плетутся другие машины! Или это я просто глазом не успел моргнуть, как совершенно незаметно разогнался уже до 130 км/ч. Шумоизоляция капота, крыльев, пола, колесных арок, багажника, прокладки под передней панелью и, конечно, отточенная аэродинамика (коэффициент лобового сопротивления – один из лучших среди серийных машин – 0,26) – все это и создает такой эффект парения в свободном пространстве.

Если топнуть по педали газа, окажется, что мощный двигатель имеет еще и задорный, хорошо поставленный голос. Он не столь звонкий, как у прежнего «Аккорда», зато обладает теперь сочными баритональными оттенками, умеет прекрасно ласкать слух.

А вот и первый каприз – надо же, я уж думал не дождусь. При очередном ускорении примерно со 140 км/ч я, как и в городе, ожидал интенсивного подхвата. Не тут-то было. «Автомат» уверенно подтыкает третью, стрелка тахометра взмывает примерно к 5000 об/мин, а вот скорость растет уже далеко не молниеносно. Можно, конечно, переключать передачи вручную, благо, АКПП с фирменной системой «Грейд-Лоджик-Контроль» позволяет зависнуть на любой из них. И все же ситуацию с разгоном это не улучшает. Почему? Достаточно посмотреть на передаточные числа 5-ступенчатого «автомата», и окажется, что в угоду экономичности они слишком растянуты. Шутка ли, на второй машина может ехать на 125 км/ч.

А может, простим этот каприз очаровательной девушке? Тем более, что недостаток динамики, скорее, связан с моими собственными, не исключено, несколько завышенными ожиданиями. Думаю, что большинству даже такого подхвата хватит за глаза.

Выбирай я «Аккорд» для себя, купил бы машину с новой 6-ступенчатой механической коробкой. Тогда бы точно все было иначе. Ее первые четыре передачи гораздо короче. Машина уже не за 9, а за 7,9 секунды разменяла бы сотню. Будь у меня возможность замерить время разгона до 160, а то и до 200 км/ч, наверняка разница была бы еще более разительной.

Получается, создатели «Аккорда» сделали автомобиль не только для требовательного, темпераментного водителя, но и наделили его всеми качествами, которые по сердцу степенным, никуда не спешащим автовладельцам. Комфортабельная и вместе с тем по-спортивному настроенная подвеска, взрывной по темпераменту и в то же время довольно экономичный и тяговитый двигатель, очень выразительная, запоминающаяся внешность и функциональность, богатство оснащения, традиционно высокое качество сборки и даже более доступная, чем прежде цена. Именно в этом и заключается японская формула любви.

Этот автомобиль может покорить вас одним своим японским происхождением. Или солидной внешностью. Но учтите – в его характере есть черты, для среднего класса весьма неожиданные.

Нынешний, уже седьмой по счету «Аккорд», появившийся в России весной 2003-го, удался на славу. Всего-то и надо было добротному, надежному, удобному его предшественнику – добавить искорку спортивного имиджа. И как заиграла машина! А главное – как споро начала продаваться. Глядя на высокий спрос, дилеры потирали руки и, подобно приснопамятным чиновникам Госснаба, создавали длиннющие – на 5–6 месяцев – очереди. Довольно скоро «Хонда» среднего класса намного опередила «трешку» БМВ и «Ауди-А4».

Cегодня очереди на «Аккорд» рассосались без остатка. А на фоне лавинообразно растущих продаж машин прочих марок дела у него совсем застопорились. Причина лежит на поверхности – постоянно растущая цена.

Сколько стоит?

Итак, в 2003-м за «Аккорд» просили от $25 900. Но уже через год – на $1500 больше. Сегодня же он обойдется минимум в $28 400. Еще $400 придется заплатить за любой из восьми предлагаемых металликов, если вы не желаете базового красного. Оснащение такой машины будет называться «Комфорт». Доступно оно только с «механикой». «Автомат» аж на $2500 дороже. Потому что называется такая машина «Спорт» и обязательно дополняется дисками из легкого сплава и обогревом передних кресел. Все, других 2-литровых «аккордов» не предлагают, исподволь подталкивая вас к покупке наиболее мощной 190-сильной машины. На самом деле, учитывая такую силищу, цена действительно не кажется уж очень большой – от $32 900.

Можно предположить, что жадные до азартных машин поклонники «Хонды» чаще выбирают именно такие зажигалки с замечательной 6-ступенчатой МКП. А вот и не угадали. В России едва ли не девять машин из десяти – это «Аккорд-2,4» с АКП в самом щедром оснащении «Экзекьютив» за $36 300. Так что кожаные кресла с электроприводом да ксеноновые фары для наших соотечественников куда важней культивируемых «Хондой» спортивных ценностей. В принципе, всегда стоявшая особняком среди прочих «японцев», технически изысканная, прославленная многочисленными победами в спорте, «Хонда» может стоить на одну-две тысячи дороже аналогичных моделей «Мазды» и «Тойоты». Но, конечно, строгая привязанность комплектаций к мотору и даже коробкам передач отнюдь не помогает продажам.

Зато уж что им точно помогает, так это респектабельная внешность машины.

Снаружи…

Покупатель «Аккорда» может быть уверен – японский седан с более солидной, благородной внешностью еще поискать. Взгляните, рядом с большинством своих братьев по классу он легко сойдет за великосветского денди в обществе провинциальных чиновников средней руки. «Аккорд» с первой секунды кажется агрессивным, неуступчивым и невероятно респектабельным. Его-то уж точно не перепутаешь ни с одним из простоватых японских одноклассников. Клиновидный нос, обилие хрома, строгие, с хитрым прищуром фары… По мощной своей харизме он, скорее, сравним с престижными «немцами» – настолько благородно, строго и дорого выглядит. Лишь появившаяся после рестайлинга горбинка на капоте – на любителя. Но тем, кто искал в «Хонде» еще большей агрессии, такая, наоборот, придется по нраву.

Кстати, многие из тех черточек, что придают облику машины выразительности, создавали вовсе не ради внешнего эффекта. Например, длинный нос и сильно наклоненные передние стойки – дань аэродинамике. Коэффициент сопротивления воздуха 0,26 – лучший результат в классе. Минимальные зазоры между арками и колесами тоже работают на снижение аэродинамических потерь. Низкий передний спойлер-антикрыло с крупными, в стиле машин формулы 1, воздухозаборниками по бокам отвечает за распределение воздушных потоков и оптимизацию прижимной силы. Как видите, дорогим костюмом прикрыли сложнейшие технические изыски.

Что же до качества сборки, то «Хонда» всегда отличалась едва ли не прецизионной точностью подгонки деталей кузова. Не исключение и «Аккорд».

А вот чего недостает его точно скроенным деталям, так это практичности. На дверях и бамперах нет молдингов, а значит, чтобы устранить следы царапин и вмятинок, придется красить детали целиком. Пороги и нижние части бамперов выкрашены в цвет кузова – через три-четыре десятка тысяч километров от постоянной пескоструйной обработки они гарантированно потеряют былую яркость. Да и брызговиков в штатном оснащении не предусмотрено. Повторители указателей поворотов в зеркалах, безусловно, красивы. Но расположены они по краям – малейший контакт, и иллюминацию придется менять. Наконец, свесы у автомобиля длиннющие, но парктроника нет даже у самых дорогих версий.

Однако салон куда более практичен и продуман.
…и внутри

Тяну на себя широкую, удобную дверную ручку и уже готов отпустить «Аккорду» целую порцию комплиментов: так мягко работают замки и столь выверено усилие при открывании. Задние двери, кстати, только снаружи кажутся узкими – особенно в нижней части. На самом деле их размеры позволяют легко усесться в машину людям самого разного роста и комплекции.

Диван явно задуман для двоих, хотя и третий не будет здесь лишним. Да, ему придется сидеть на выступающем пуфике, а в ногах будет мешаться широкий, высокий тоннель пола. Но места по ширине вполне хватает. И над головой, несмотря на ниспадающую крышу, у человека ростом 180 см останется запас в 3–4 см. Спасибо надо сказать инженерам, придумавшим выштамповку в обивке потолка.

Те же, кто разместится по краям, поедут куда с большим комфортом. Профиль подушки и спинки дивана в этих местах имеет выемки, обеспечивающие боковую поддержку. В дверях – широкие, мягкие подлокотники с правильно, прямо под кистью руки, расположенными кнопками управления стеклоподъемниками. Откинув задний подлокотник, можно организовать пару подстаканников. А в темноте – включить пару лампочек подсветки над головой.

И настоящая песня – кожаная отделка салона. Я прекрасно понимаю тех, кто выбирает именно такой «Аккорд». Здесь кожа далеко не только элемент форса. Выделка, кройка, аккуратные строчки – великолепны. За такую работу немцы берут втрое дороже, а корейцы и вовсе пока не научились работать с тем же уровнем качества.

Впрочем, если вы из тех десяти процентов, что покупают «Аккорд» с тканевым интерьером, тоже едва ли когда пожалеете о своем выборе. Профили кресел, цепкость ткани, обивка дверных панелей не дадут сколько-нибудь серьезного повода придраться.

От очень приятной на ощупь перфорированной кожи руля не хочется отрывать рук. Стильный, удобный по обхвату (спасибо приливам в нужных местах, на «без десяти два») и диаметру – настрой на спортивный лад от такой «баранки» возникает сам собой. Кресло с хорошей боковой поддержкой бедер и спины, с электроприводом подушки и спинки, легко позволяющим найти нужную посадку, только усиливает впечатление профессиональной собранности.

1. Кнопки электростеклоподъемников. 2. Кнопка блокировки центрального замка. 3. Регулировка наружных зеркал. 4. Кнопка отключения системы курсовой устойчивости. 5. Блок дистанционного управления магнитолой. 6. Управление круиз-контролем. 7. Пульт управления бортовым компьютером. 8. Кнопка аварийной сигнализации. 9. CD-магнитола с чейнджером на 6 дисков. 10. Блок климат-контроля. 11. Бокс для мелких предметов. 12. Регулировка интенсивности обогрева передних сидений.

Но создатели этого интерьера, словно посчитав его слишком уж спортивным, вдруг решили слегка замаскировать гоночную сущность машины, чтобы не отпугнуть любителей комфорта. Посмотрите на обилие кнопок на рулевом колесе – здесь вам и управление СD-магнитолой, и бортовым компьютером, и даже практически бесполезным на наших дорогах круиз-контролем. К расположению кнопок и их читаемости придраться невозможно. Даже если вы впервые в машине, разобраться с любой из них проще простого. Но как бы мне хотелось, чтобы за этим замечательным спортивным «бубликом» таилась пара лепестков переключения передач, как на «Хонде» формулы 1 Дженсона Баттона!

Приборная панель – еще один пример маскировки под респектабельный, солидный автомобиль. Центральное место, на манер какого-нибудь барского «Мерседес-Бенца», занимает спидометр. Крупные, сантиметровой высоты, белые цифры, синие шкалы, огненно-красные стрелки – смотрится все очень эффектно. Но той самой спортивности на приборке – разве что красная зона с 7000 об/мин у приютившегося в левом углу тахометра.

И все же истинной натуры не скроешь. Пусть накладки на передней панели и центральном тоннеле пластиковые, окрашены-то они под карбон – очень стильно получилось.

1. Контрольные лампы. 2. Борткомпьютер. 3. Указатель уровня топлива. 4. Спидометр. 5. Тахометр. 6. Индикатор режимов АКП. 7. Указатель температуры охлаждающей жидкости.

Еще один неожиданный и стильный элемент салона – рукоятки управления музыкальной системой и климат-контролем. Расположены они в центре передней панели, выполненной в том же стиле, что и решетка радиатора – пятиугольник вершиной вниз. И поначалу кажутся совершенно нелогичными. Температуру водитель и пассажир регулируют теми рукоятками, что по бокам, а крупная по центру отвечает… нет, не за интенсивность и распределение потоков. За включение и громкость магнитолы!

На всех «аккордах» 2-зонный климат-контроль, а значит, регулировать интенсивность обдува вам едва ли понадобится. Стоит только уменьшить или увеличить нужную температуру, крутанув ручку в ту или иную сторону, и автоматика сама определит необходимую скорость вентилятора. Элементарно, Ватсон!

1. Масляный щуп. 2. Крышка маслозаливной горловины двигателя. 3. Заливная горловина бачка стеклоомывателя. 4. Расширительный бачок системы охлаждения. 5. Блок ABS. 6. Бачок главного тормозного цилиндра. 7. Аккумуляторная батарея. 8. Корпус воздушного фильтра.

На таком фоне, сочетающем стиль, комфорт и практичность, странными выглядят следы экономии. Простоватые кнопки стеклоподъемников будто перекочевали сюда с японских седанов начала 90-х. Автоматический режим стеклоподъемников почему-то полагается только водительскому. Стильные накладки под карбон явно не помешали бы еще и на дверях. А этот перчаточный ящик… В хилый кармашек, что расположен перед пассажиром, хотя и закрывающийся на ключ, поместится разве что футляр из-под компакт-дисков.

Однако помнил я об этих мелочах лишь до того момента, как отправился в путь.
По дорогам…

Никаких компромиссов и полумер! Стоит повернуть руль, миновать первую же выбоинку, как замечаешь – игры в респектабельного бизнесмена окончены. Кожаный салон, электроприводы, «автомат», наконец, – все это не более чем камуфляж. «Аккорд» – прежде всего спортивный снаряд.

Руль, естественно, с усилителем, но на парковочных скоростях он заметно туже, нежели на подавляющем числе легковушек. Причем отменная обратная связь не исчезает и с ростом скорости. Дальше, и это уже наверняка не всем по нраву, оказывается, что все особенности шероховатого асфальта вы тут же ощутите на руле. И подвеска гораздо жестче, чем можно было предположить по этим кожаным сиденьям.

Конечно, отчасти причина в особенностях довольно жестких покрышек «Данлоп-SP-Спорт-2050». Но главное, такой характер «Аккорда» – часть задуманного имиджа. «Между автомобилем и водителем всегда должна быть жесткая связь» – так считает Хироюки Йосино, нынешний президент «Хонды», а в прошлом – директор ее спортивного отделения.

Я никуда не спешил в тот день, но, сам того не замечая, стал ездить гораздо агрессивнее. Вот зачем напольная, с электронным приводом педаль газа. Именно благодаря ей о строгих экологических нормах и не вспоминаешь. Машина очень резво отзывается на нажатие газа и позволяет особенно точно дозировать усилие. Даже в привычном «драйве» задержки в работе АКП минимальны. Причем «автомат» еще и обучен подстраиваться под стиль вождения.

Особенно же хорош режим D3. Все верно, 5-ступенчатая КП не поднимется выше третьей передачи. Но главная изюминка не в этом. Первый раз этот самый «силовой драйв» я включил случайно. Ведь расположен он так, что если из «паркинга» быстро рвануть рычаг на себя, попадаешь именно на него. И тут оказывается, что «Аккорд» может быть еще более горячим. Куда более!

Тихоня на холостых, мотор уже с 3500 распевает благородные рулады. На каждой передаче двигатель подначивает выкручивать его до ограничителя. Причем процесс набора оборотов 2,4-литровой «четверкой» выглядит не менее захватывающе, чем у раллийных турбомоторов или (поклонникам «Хонды» такое сравнение будет ближе) в «Сивике-Тип R». На 4500 краем глаза успеваешь заметить, как быстро стрелка тахометра метнулась правее. На шести тысячах подсознательно уже хочется перейти на ступеньку выше. Но на 7200 это уже сделал за тебя «автомат». И вдруг осознаешь, насколько быстро выехал из поворота – на 130-ти, на третьей! Эх, если бы, как гонщик формулы 1, сейчас я мог подвинуть предел ограничителя…

Но даже без таких, пока не доступных ни одной серийной машине фокусов драйверских качеств «Аккорда» хватает за глаза. Конструкция передней подвески на параллельных треугольных рычагах говорит сама за себя. Ничего лучше по сей день не придумано для машин королевы автоспорта. Задняя подвеска пятирычажная, причем три поперечных рычага могут изменять угол схождения и подруливать задние колеса. Вот почему я без особых усилий юрким ужом проскочил связку знакомых виражей на 10–15 км/ч быстрее, чем позволяют «Мазда-6» или «Ауди-А4» – далеко не последние машины по управляемости.

Пыл «Аккорда» несколько утихает только на 160 км/ч. Не подумайте, машина по-прежнему будет набирать скорость: 200 км/ч для нее не предел. Просто я уже ожидаю от «Хонды» большего. Того, что могут лишь те, у кого под капотом турбонаддув или не меньше шести цилиндров. «Автомат» здесь, кстати, упрекнуть тоже не в чем. Резко нажимаю педаль газа до кикдауна, и с проворностью хоккейного вратаря даже сейчас он мгновенно перешел на ступеньку ниже и сделал все, что от него зависит.

Свисток инспектора – как команда Баттону по радио: «Побереги мотор»… Уф, не мне! Ей-богу, я понимаю теперь, почему подавляющее большинство встречающихся мне «аккордов» обычно летят по дороге с заметным превышением скорости. Эта машина провоцирует к нарушениям даже больше, чем «Альфа-Ромео» или БМВ.

Ладно, поеду со всеми вместе. И сейчас, только сейчас я начинаю замечать то, на что не обращал внимания прежде: шум колес. Виноваты не только посредственная шумоизоляция арок и порогов (звук такой, будто на лист металла постоянно сыплется песок) и отсутствие брызговиков, но и те же «данлопы». «Аккорд», обутый в шины «Бриджстоун-Тураза», мне казался куда тише.

Другой неожиданный и не слишком приятный нюанс – высокий для 4-цилиндровой машины расход топлива. Если жать на все деньги, «Хонда» потребует 95-го аж 21 литр на сотню. Еще сотню километров проехав, еле поглаживая педаль газа, я добился 12,6 л. Но в заявленные 6,9 л/100 км все равно не верится. Кстати, чтобы вы все же гарантированно смогли долетать от одного пит-стопа до другого, и бак спроектировали немаленьким – 65 л.
…и без них

А вот на грунтовке на «Аккорде» делать нечего. Если дорога до вашего загородного дома где-нибудь лишена асфальта, лучше сразу поискать другую машину. Под пластиковым кожухом, прикрывающим моторный отсек, всего 13 см. Учтите, что у «Аккорда» есть еще и низко висящие глушитель и катализатор. Но, пожалуй, главная беда даже не в этом. Съехать с дороги и не повредить длинный низкий передний бампер – это настоящее искусство, доступное далеко не всем.

Хорошо хоть, можно заказать защиту картера. С ней дорожный просвет будет еще ниже, да и удовольствие это не дешевое – $300. А захотите поставить неоригинал подешевле – дилер лишит гарантии.

Грузим чемоданы

С одной стороны, может показаться, в этой дисциплине у «Аккорда» все очень хорошо. Крышка багажника отпирается как снаружи, так и изнутри. Объем в 450 л позволяет возить пару огромных чемоданов и сохранить немного места для более мелкой поклажи. Петли крышки спрятаны в обивке и не мнут поклажу. А чтобы во время темпераментной езды сумки не ерзали по полу, предусмотрены крепежные ремни.

Потянув за удобные петли из желтой тесьмы, можно сложить часть или всю спинку целиком. В этом случае погрузочная длина увеличится с 1075 до 1825 мм. Однако из-за сильно выступающих в салон колесных арок (сложная задняя подвеска требует много места) багажник получился довольно узким. А погрузить широкий длинномер мешают плоские перегородки, заметно сужающие проем. Зачем их сделали? Так ведь острой управляемости не добиться без жесткого кузова. Эти самые перегородки и есть один из силовых элементов.

Поэтому если нужна максимальная вместительность, покупайте универсал. Построенный на увеличенной на 5 см базе, «Аккорд-Турер» – один из самых практичных грузовозов среднего класса. При 2-местной компоновке здесь в вашем распоряжении ровный полигон 1818х1310 мм. А механизм складывания разрезных спинки и подушки и вовсе претендует на звание произведения искусства. Стоит потянуть за ручку на спинке, как сложится сначала она, затем подголовник, а в следующую секунду подушка поднимется в вертикальное положение. На десерт и вовсе припасена настоящая редкость в этом классе – пятую дверь можно закрывать с пульта дистанционно.

Играем респектабельностьВот только стоит «Турер» на $2000 дороже седана. И далеко не у всех дилеров найдется оптимальный 2-литровый «вагон». Большинство предпочитают завозить только дорогие версии с «автоматом» за $38 300. Естественно, за такие деньги можно найти более выгодную машину.

Безопасность

Шесть подушек, ремни с преднатяжителями, травмобезопасные рулевая колонка и подвеска педалей, сминаемые зоны кузова обеспечили «Аккорду» в 2003 году очень достойные четыре звезды и 28 баллов в тестах «ЕвроNCAP».

Как и подобает быстрому, азартному автомобилю, «Аккорд» может похвастать очень точными тормозами с усилителем экстренного торможения и антиблокировочной системой. В критической ситуации машиной, кстати, проще управлять, чем, например, «Маздой-6» или «Авенсисом»: помогают великолепные настройки шасси. А уже начиная с версии второго уровня «Спорт» в базе появляется система стабилизации траектории. Кроме того, учтите, что оконные надувные «занавески», создающие при боковом ударе надежную пружинистую прослойку, на «Хонде» раскрываются не только для передних, но и для задних пассажиров. Многие фирмы в этом случае говорят уже не о шести, а о восьми подушках.

А вот устанавливать детское кресло спинкой вперед на переднем сиденье нельзя: отключаемая подушка безопасности не предусмотрена. Зато есть стандартный набор детской защиты. Крепления изофикс на задней полке, прикрытые, кстати, аккуратными заглушками, блокировка электростеклоподъемников и задних дверей изнутри.

Эксплуатация, сервис

Играем респектабельностьВысокая надежность многих поколений «аккордов» стала едва ли не легендарной. О «седьмом» уже можно говорить, что и он не исключение. Дабы не потерять гарантию (три года или 100 тысяч километров пробега), раз в 15 тысяч придется посещать техцентр официального дилера. Таких немного – в Москве семь, в Питере три и еще 13 по России. Именно поэтому есть очередь на ТО в пять–семь дней. Что касается стоимости работ и запчастей, то в принципе они на одном уровне с дорогими «японцами» – «Лексусом», «Тойотой», «Инфинити».

Учтите, что уже к ТO2 подходит срок замены колодок, всех фильтров, свечей. Это нормально. Но денег на сервисе в этом случае оставите уже 12–13 тысяч. И путь сокращения трат, например на колодки, только один – не столько активное торможение двигателем, сколько более медленная езда. Но кто же за рулем такой бойкой машины согласится все время аккуратничать?

А вот со страхованием автоКАСКО не все так однозначно. Дело в том, что последнее время «Аккорд» стал пользоваться славой одного из самых угоняемых в России автомобилей. Желая свести риск к минимуму, многие страховщики сразу взвинтили ставку ущерб+угон аж до 20%. Однако, если вы твердо решили купить «Аккорд», не отчаивайтесь. Официальные дилеры обязательно помогут найти приемлемый вариант.

Мы решили: «Аккорд» понравится прежде всего тем, кто ищет надежный японский седан с бойким мотором и азартной управляемостью. Но учтите, несмотря на просторный салон и щедрое оснащение, по сути – это горячий спортивный снаряд, где в угоду темпераменту пожертвовали привычным для среднего класса уровнем комфорта.

Автомобиль Honda S2000

Honda S2000 не является одним из тех полифункциональных автомобилей, которые делают за водителя все, разве что налоги не платят. Не покоряет эта модель ни универсальностью, ни метровым списком элементов комплектации. Взамен обладания многочисленными достоинствами, которыми могут похвастать другие автомобили, небольшой родстер от Honda уже восемь лет отлично выполняет одну-единственную миссию – дарит яркие впечатления по доступной цене.

К модельному ряду Honda S2000 2008 года добавлен новый вариант – спортивный CR. Вес этой модели снижен, кузов более аэродинамичный, откидной верх выполнен из жесткого материала, что позволяет ездить на автомобиле даже в холодную погоду. Поработал производитель и над базовой моделью S2000 – перенастроил подвеску для большей устойчивости на высокой скорости.

За автомобиль Honda S2000

Острая ходовая, мощный двигатель, лаконичный дизайн, отличное сочетание цены и динамики.

Против автомобиля Honda S2000

Отсутствие ключевых элементов комфорта, являющихся обязательными для комплектации современного авто, неприятный визг дороги и ветра на высоких оборотах.

Варианты и опции автомобиля Honda S2000

Компактный 2-местный родстер 2008 Honda S2000 предлагается в двух вариантах: базовом и CR. В комплектацию базовых моделей входит автоматический складной верх, выполненный из мягкого материала, стеклянное заднее окно с дефростером, 17-дюймовые легкосплавные диски, высокоразрядные ксеноновые фары, кожаные кресла, полный электропакет, кондиционер и CD-плеер.
Откидной верх спортивной модели CR механический, зато жесткий. Кондиционер и стереосистему исключили из списка стандартных элементов, чтобы снизить вес, но эти элементы можно установить в качестве опций. В комплектацию модели CR входят спойлеры, спортивная подвеска и спортивные шины.

Двигатель и трансмиссия автомобиля Honda S2000

Питается родстер Honda от 4-цилиндрового двигателя, объем которого составляет 2.2 литра, мощность – 237 лошадиных сил при 7800 оборотах. Работает этот мотор в команде с 6-ступенчатой трансмиссией с близкими по величине передаточными числами, которая передает энергию задним колесам.

Безопасность автомобиля Honda S2000

На 2008 Honda S2000 устанавливается АБС и система контроля курсовой устойчивости. В краш-тестах автомобиль показал очень хорошие результаты: четыре балла из пяти возможных по защите водителя и пассажиров при лобовом столкновении и высший балл по боковому столкновению, несмотря на отсутствие боковых подушек безопасности.

Дизайн салона и особенности автомобиля Honda S2000

Кокпит S2000 по-деловому прост и лаконичен. Представлены только самые необходимые элементы комфорта, а все приборы, кнопки и рычажки управления функциями автомобиля расположены на расстоянии вытянутого пальца от руля. Кресла обеспечивают прекрасную поддержку на острых поворотах. Сдержанный дизайн салона создает особую атмосферу, напоминающую о том, что автомобиль предназначен для открытых скоростных магистралей, а не для рутинных повседневных поездок. Объем багажника средний для сегмента – 0,14 м

Впечатления от автомобиля Honda S2000

К роли пилота Honda S2000 необходимо привыкнуть, ведь наилучшим образом потенциал автомобиля раскрывается при почти восьмидесяти сотнях оборотов. К неприятным моментам относится излишний шум модели CR – для снижения веса производителю пришлось пожертвовать звукоизоляционным материалом.

[ Адрес ]

Раздел: honda | [ Добавить комментарий ]

Honda Civic

/ 26.02.2007 17:05 23.11.11

Автомобиль 2012 Honda Civic

Когда Honda представила свой 2012 Civic на Детройском автосалоне, многие критики отнеслись к нему, как к автомобилю, который еще не понимает всей серьезности ситуации, в которой он оказался. Учитывая целую армию новых компактных автомобилей от Ford, Chevrolet и Hyundai, автолюбители с жадностью хотели увидеть нечто новое, не только в плане функционирования, но и в плане дизайна. А вместо этого японский производитель представил компактный автомобиль, удивительно похожий на своего предшественника восьмого поколения.

Да и чему, собственно говоря, удивляться. С тех пор как Civic впервые появилась на рынке 38 лет назад, компания пытается найти подходящее «одеяние» для этой модели. С каждым новым поколением дизайн автомобиля менялся совсем немного, и девятое поколение практически ничем не отличается.

По словам представителей Honda, дизайнеры компании приехали в США в поисках вдохновения и поняли, что концепт «одного движения» модели 2006 года был настолько хорош, что просто решили его немного расширить. Если это правда, она проделали отличную работу. С первого взгляда трудно различить эти две модели — новую и старую, хотя любители Honda заметят несколько добавленных линий в передней части нового автомобиля и измененные фары. В сочетании с сетчатой решеткой радиатора эти мелкие детали немного отличают новую модель от старой. Заднюю часть автомобиля украшает новая конструкция кузова с крупными габаритными огнями и более выразительными бортами.

Кстати, на случай, если вы затаили дыхание по поводу хэтчбека, извините, но Honda не собирается выводить на рынок трех— или пятидверную модель. Просто Honda считает, что многим автомобилистам не нужна лишняя функциональность.

В целом, новый салон — логическое продолжение модели восьмого поколения, и 2012 Civic остается очень даже симпатичной машинкой, не важно в какой форме вы ее выберите — седан, купе или гибрид. Салон автомобиля также был поднят на новый уровень. Приборная панель еще больше ориентирована на водителя, а наложенные друг на друга слои твердого пластика придают интерьеру атмосферу в стиле картины Пикассо. Хотя, надо признать, у новой модели куда более спокойный дизайн салона.

Верхний экран монитора был усовершенствован до системы i-MID, или Мульти-информационного дисплея. Новый 5-дюймовый ж/к монитор высокого разрешения снабдит вас аудио выбором, пошаговыми поворотами и всей необходимой информацией об автомобиле. Можно даже сделать свой рабочий стол или оставить задний фон пустым, чтобы не отвлекал.

Honda «подрезала» колесную базу своего 2012 Civic на 3,05 см в форме седана и на 2,79 см в купе, что добавило маневренности. В то же время производителю удалось увеличить пространство салона. В четырехдверной модели общая вместимость салона выросла на 0,1 кубический метр благодаря увеличенному нижнему и верхнему пространству. В результате салон кажется более открытым, и в нем больше места, чем в Focus, Elantra или Cruze.

Учитывая, что многие производители внедряют в современные модели двигатели с прямым впрыскиванием, турбонаддувы и экономичные трансмиссии, не удивительно, что Honda также хочет последовать их примеру. Однако производитель не стал демонстрировать «внутренности» новой модели. Все модели от DX, LX, EX до новой HF будут работать на одном и том же 1,8-литровом четырехцилиндровом двигателе i-VTEC, который был в последней модели Civic.

В принципе, выдавая 40 лошадиных сил, двигатель демонстрирует себя с положительной стороны. Покупатели смогут выбирать между пятиступенчатой автоматической или механической коробками передач. Благодаря добавлению гидроуселителя руля, сокращению трения внутри двигателя и нескольким улучшениям аэродинамики, автомобиль выдает 8,4 литра на 100 км в городе и 6,3 — на шоссе.

Honda прекрасно понимает растущую волну компактных автомобилей на рынке, и хотя такие модели, как Elantra, Cruze и Focus могут-таки «откусить» заметный кусочек от продаж Civic, преданные компании автомобилисты ринутся покупать новую модель. А если вы хорошо знакомы с историей, то должны понимать, что до революции в автомобильном мире нам придется подождать еще года 3-4, как минимум. А тем временем наслаждайтесь 2012 Civic, которая предлагает много пространства, хорошую экономию топлива и хорошее настроение после поездки.

Автомобиль 1995 Honda CIVIC

Основные характеристики

Марка: Honda
Модель: CIVIC
Год выпуска: 1995
Вид топлива: БЕНЗИН
КПП: МКПП
Привод: ПЕРЕДНИЙ
Объем двигателя: 1400 куб. см.
Мощность: 90 л.c.
Цвет: Голубой

Комплектация

AIRBAG, ГУР, КОЛОНКИ, ЛИТЬЕ, МАГНИТОЛА, ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ, ПОДКРЫЛКИ, СИГНАЛИЗАЦИЯ, ТОНИРОВАННЫЕ СТЕКЛА, ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК, ЭЛЕКТРОЛЮК, ЭЛЕКТРОЗЕРКАЛА

[ Адрес ]

Раздел: honda | [ Добавить комментарий ]