«Ягуар», английская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса «люкс», входящая в состав корпорации «Форд Мотор».
Штаб-квартира находится в Ковентри.
Свое начало компания ведет от основанной в 1925 двумя тезками — Уильямом Лайонсом (Sir Lyons William) и Уильямом Уолмсли (Sir Walmsley William) фирмы под названием Swallow Sidecar (сокращенно SS), первоначально специализировавшейся на производстве колясок для мотоциклов. Выпуск колясок не принес финансового процветания и Билл Лайонс переключился на разработку кузова для знаменитого в то время автомобиля «Остин 7»(Austin Seven), и в 1927 году получил заказ на изготовление 500 кузовов. Полученные средства и репутация позволили компании утвердиться на рынке дизайна кузовов, делая их в дальнейшем для моделей Fiat 509A, Morris Cowley, Wolseley Hornet. Пробовал Лайонс и проектировать свои собственные автомобили, питая пристрастие к двухместным спортивным моделям. Выставив летом 1931 на Лондонской автомобильной выставке две модели SSI и SSII компания добилась серьезного успеха. За ними последовали Jaguar SS90 и Jaguar SS100, броско названные так самим Лайонсом. Jaguar SS100 стал классической спортивной моделью 1940-х годов.
В 1945 компания стала называться «Ягуар», так как аббревиатура SS вызывала нежелательные ассоциации с преступной нацистской организацией. Новый успех к компании пришел в 1948 на той же Лондонской автомобильной выставке, где все взоры привлек новый Jaguar XK120. Укомплектованный двигателем Heynes мощностью 105 л.с., этот автомобиль легко развивал скорость 126 км/ч и был признан самым быстрым среди серийных автомобилей.
Пятидесятые годы начинаются с выпуска модели Jaguar Mk VII. Следующей была модель XK140, которая в 1954 году сменила в производстве Jaguar XK120, мощность двигателя выросла до 190 л.с. при объеме цилиндров 2,4 литра.
С 1957 по 1960 компания делает активный рывок на американском рынке, где ее представляют модели Jaguar XK150 и XK150 Roadster, с двигателями от 2,4 до 3,8 литра, мощностью до 220 л.с.
С 1961 по 1988 компания представила целый ряд спортивных купе и представительских седанов, отличавшихся высокой ценой и такими же высокими характеристиками. По престижности автомобили Jaguar можно сравнивать только с Ferrari и Rolls-Royse.
«Ягуар» с 50-х годов близко сотрудничал с английской фирмой «Деймлер», чьи традиционно роскошные машины, по классу близкие к «ягуарам», постепенно заменяются выпускаемыми на заводах «Деймлер» «ягуарами». С 1960 «Деймлер» входит в состав «Ягуар». Сама компания «Ягуар», испытывая явные трудности с продажами, в 1966 объединяется с «Бритиш Мотор».
1961 год — Jaguar XKE — сенсация на выставке в Женеве.
1962 год — Jaguar MkX — успех на американском автомобильном рынке.
В 1968 году появился Jaguar XJ6 (6— шестицилиндровым двигателем). Немного позже, в 1972 году, появился Jaguar XJ12 с 12-цилиндровым двигателем мощностью 311 л.с., который долгое время являлся самой мощной версией «ягуара».
Осенью 1968 года первый показ седана высшего класса Jaguar XJ8. В сентябре 1994: новая модель (X 300), XJR 4.0 Super Charged с компрессором.
1973 год — Jaguar XJ — двухместное закрытое купе. Максимальная скорость до 250км/ч.
1983 год — Jaguar XJ-S — 3,6 литра, 225 л.с., новый фирменный двигатель — AJ6.
Jaguar XJ220 впервые был представлен на Британском автошоу 1988 года, где произвел настоящий фурор. Первый вариант был создан Клиффом Рюделлом (Cliff Rudell). Однако в 1987 году он был изменен Кейтом Хелфетом (Keith Helfet). Окончательный вариант автомобиля был представлен в 1991 году на Токийском автосалоне. В 1993 г. была представлена спортивная облегченная модификация «Jaguar XJ220-С».
1988 год — открытие подразделения Jaguar Sport, занимающегося разработкой спортпрототипов на базе серийных Jaguar семейства XJ220.
1989 год — компания Jaguar становится филиалом фирмы Ford.
1991-94 годы — новый модельный ряд XJ
В марте 1996 года в Женеве была представлена спортивная модель Jaguar XK8/XKR. Поставляется как купе и кабриолет.
Jaguar S-type, автомобиль бизнес-класса (седан), представлен 21 октября 1998 года в Бирмингеме.
В Детройте в 2000 г. состоялся показ спортивного родстера класса «люкс» F-type Concept. На автомобиле применена новейшая технология изготовления передних фар «Baroptic».
Модель X-type, компактный седан класса «люкс», представлена в 2000.
В 2000 году Jaguar вернулся на арену Formula-1. В честь большого события был подготовлен к выпуску новый спортивный автомобиль. Изготовлено только 100 моделей XKR «Silverstone» — быстрейшего Jaguar. Джонатан Броунинг комментировал появление XKR: "Этот год начинает новую главу в истории Jaguar.. ".
Jaguar X-Type Estate
/ 02.03.2007 20:07 25.10.11
Jaguar-универсал? Раньше такое могло присниться поклонникам почтенной британской марки только в страшном сне Еще бы, производитель элегантных кабриолетов, купе и седанов для крайне консервативной публики никогда ранее «не опускался» до непрестижных в этом узком кругу утилитарных кузовов, да еще и с дизельными двигателями! «Черт знает что такое!», могли бы возмутиться респектабельные леди и джентльмены, но не стали универсалы в Европе сейчас в большой моде.
Интерес к таким машинам начинает проявляться и у нас. По крайней мере, на владельца заряженного Аudi RS или ВМW Touring в обеих столицах уже не косятся с непониманием и то хорошо. Уловив эту позитивную тенденцию, российское представительство Jaguar Сars рискнуло сертифицировать и выпустить на рынок «кошачий» универсал X-Type Estate. Для человека творческого, не боящего смелых экспериментов, вариант идеальный. Марка в принципе «не заезженная», а тут еще грузопассажирская версия. В такую можно смело садиться не только в дорогом костюме, сойдут и джинсы с кроссовками.
Что же это за зверь такой? Спереди Estate ничем не выдает своей оригинальности, «лицо» вполне типичное для Х-Тype. А тот факт, что корма не блещет особой экстравагантностью и получилась тоже какой-то «среднестатистической» так это можно расценить как разумную плату за повышенную функциональность автомобиля. Задняя дверь не выглядит пологой и не рушится вниз «стремительным домкратом». Все очень функционально и вместе с тем приятно глазу. Сзади дверь украшена хромированной полоской, чуть ниже два хромированных патрубка выхлопной системы, намекающих на серьезный характер.
Салон выглядит изнутри кают-компанией океанской яхты: сплошное ценное дерево в цвет кузова и натуральная кожа. Царит непередаваемый аромат роскоши. Хочется поправить галстук от Аrmani и, нажав на сенсорный экран встроенного монитора, включить телевизор (идет как опция).
Поразительно, но даже в этом, самом доступном по цене Jaguar, нигде не соприкасаешься с пластмассой, вокруг только «натур продукт». Совсем другие ощущения от машины. В оформлении салона никаких рискованных экспериментов все солидно и добротно. Знакомые по другим представителям «кошачьего семейства» П-образная прорезь под ход рычага адаптивной АКП, хромированные вставки на щитке приборов и дверных панелях. Серый пластик в тон обивки где-то внизу, его почти не видно. Руль тоже кожаный, с регулировкой по вылету и высоте, кнопками управления аудиосистемой, мобильным телефоном и круиз-контролем. После этого тянуться к кнопкам музыкального центра на приборной панели уже как-то старомодно
Дань хрестоматийному комфорту мягкое, но с завидной боковой поддержкой кожаное сиденье, снабженное множеством сервоприводов и системой подогрева. В верхней части центральной консоли расположился блок управления климатом в салоне, который предполагает, что все пассажиры будут находиться в одинаковых температурных условиях. Примечательно, что X-Type Estate имеет подогрев лобового стекла.
Как и следовало ожидать, на задних сиденьях места вполне достаточно, а объем багажного отсека варьируется в пределах 445-1415 л, в зависимости от того, сложены ли задние сиденья. Стекло крышки багажника открывается отдельно от самой двери удобная вещь! Вот и получился комфортабельный и функциональный автомобиль с ярко выраженной индивидуальностью.
Х-Type Estate комплектуется на выбор тремя бензиновыми 6-цилиндровыми моторами (дизельный с турбонаддувом обещают позже) рабочим объемом 2 л (156 л. с.), 2,5 л (194 л. с.) и 3 л (231 «лошади»). Самый слабый мотор идет исключительно с «автоматом», остальные могут оснащаться механической коробкой передач. Кроме того, 2-литровая версия с передним приводом, а другие с постоянным полным. Для зимы в условиях мегаполиса просто идеальное сочетание, любимый внедорожник можно смело отдать жене.
Несмотря на имидж солидного автомобиля, Estate может при желании «показать клыки» и даже «драть когти», но сделает он это с достоинством пантеры. Мягкость, но напористость так будут выражаться все эмоции водителя, впервые севшего за руль Х-Type. Алгоритм работы адаптивной 5-ступенчатой АКП сам по себе не предполагает взрывных ускорений, но динамика вполне на уровне для своего класса. Больше того, в режиме Sport (для чего требуется нажать на кнопку рядом с рукоятью селектора) автомобиль охотно меняет умеренность на стремительность, до конца сохраняя комфорт и тишину в салоне, уверенное и прогнозируемое поведение на дороге. Что еще нужно уравновешенному водителю, которому не надо ничего доказывать?
Впечатляет устойчивость. Неровности даже наших дорог тонут в недрах подвесок, они не допускают заметных кренов кузова в крутых виражах. Если система стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включена, то автомобиль вообще отказывается терять устойчивость, как бы активно водитель ни работал рулем. Отпущенный «на волю» руль после поворота отлично возвращается на прежнее курсовое положение, что говорит о прекрасной проработке управляемости. Гидроусилитель здесь умный, по мере роста скорости он «утяжеляется». Кстати, и замедляется автомобиль прекрасно. Сама педаль жестковата, но мощности дисковых тормозов на всех колесах (спереди вентилируемых) с лихвой хватает даже для экстренной остановки. Колесные 17-дюймовые диски на 225-х шинах очень эффектные, а будучи установленным на красивейшие спицованные колеса 19-го размера универсал привлекает внимание практически всех.
Излишне говорить, что уже в базовой комплектации Estate оснащается всеми мыслимыми полезными и приятными штуками: автоматическим климат-контролем с пылевым фильтром, парктроником, подогревом сидений и зеркал, 6 подушками безопасности, датчиком дождя. Меломанов порадует великолепная аудиосистема Аlpine с СD-проигрывателем и 6 динамиками. Гарантия на все модели Х-Type 3 г. без ограничения пробега. Цены, конечно, приличные от 36 900 до 60 900. Но «британский аристократ» по определению не может быть дешевым, так сказать, noblese oblige. О рыночных перспективах Jaguar X-Type Estate в России судить трудно, хотя пару машин в Северную столицу привезли: зеленую и бордовую. Пока дорогие универсалы не пользуются широким спросом, но ведь все когда-нибудь меняется.
Революционный гибрид Jaguar
/ 10.01.2007 18:09 18.10.10
Jaguar разработал революционный гибрид
Компания Jaguar готовится к испытаниям гибридной силовой установки нового типа, в которой используется маховик. Разработкой этой конструкции занимались сразу несколько британских фирм, среди которых Flybrid Systems, Torotrak, Prodrive (специализируется на гоночных автомобилях), а также инжиниринговые компании Ricardo и Xtrac, а моделью для ее ходовых испытаний стал седан Jaguar XF.
Ключевой элемент конструкции новой гибридной силовой установки — бесступенчатая трансмиссия, разработанная компаниями Torotrak и Xtrac, с интегрированным в нее маховиком, который выполнен из композитных материалов и вращается со скоростью до 60 тысяч оборотов в минуту. Этот маховик способен накапливать кинетическую энергию при торможении, а затем «отдавать» ее, повышая общую мощность силовой установки на 80 лошадиных сил на семь секунд.
В сочетании с системой «стоп-старт», которая глушит двигатель на светофорах и в пробках, такая конструкция способна снизить расход топлива в среднем на 20 процентов. При этом она очень компактна, а ее вес составляет всего 65 килограммов, что вдвое меньше, чем средняя масса гибридной силовой установки.
Кроме того, конструкция гибридной силовой установки на базе маховика, по заявлениям разработчиков, легко масштабируема под другие модели — например, под использование на внедорожниках Land Rover. Однако пока никаких планов по серийному производству гибридных моделей руководство Jaguar Land Rover не озвучивало.
Новая технология была создана в рамках проекта под названием «Flywheel Hybrid System for Premium Vehicles» — «Гибридная система с маховиком для премиальных автомобилей», бюджет которого которого оценивается в три миллиона фунтов стерлингов. Правда, большую часть этой суммы — 2,2 миллиона — были предоставлены правительством Великобритании в рамках целевой программы.
