Автомобиль LADA PRIORA седан

22 сентября 2006 года с конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сошла первая установочная партия седанов LADA PRIORA, а серийный выпуск начался в марте 2007 года. Официальные продажи новинки стартовали 21 апреля 2007 года. Эта модель заменила на конвейере АВТОВАЗа седан LADA 110 — многолетнего лидера продаж в самом популярном на российском автомобильном рынке классе «С». Седан, представленный на Московском Международном Автомобильном Салоне — 2008, был окрашен в цвет «черный шоколад».

Общие характеристики автомобиля LADA PRIORA седан

В LADA PRIORA применено около 350 оригинальных деталей и узлов, что позволяет говорить об этом автомобиле как о новой модели. Оригинальные разработки присутствуют практически во всех системах автомобиля: двигателе, кузове, подвеске, трансмиссии, электрооборудовании. Современная головная и задняя оптика, стильные крылья и бампера, облицовка радиатора с крупной фирменной ладьей делают облик флагмана марки LADA солидным и привлекательным.

Автомобиль LADA PRIORA получил 1,6-литровый 16-клапанный двигатель увеличенной мощности. В трансмиссии внедрено усиленное сцепление, рассчитанное на передачу крутящего момента до 145 Нм. Применен вакуумный усилитель тормозов повышенной размерности, который снижает усилие на педали тормоза и повышает эффективность тормозной системы. Новые стойки передней и задней подвесок в сочетании с тщательно подобранными характеристиками амортизаторов и стабилизаторов позволяют достигнуть высоких показателей управляемости и устойчивости.

Большое внимание уделено коррозионной стойкости кузова. Более 52% деталей кузова LADA PRIORA изготавливается из оцинкованного металла или из низколегированных сталей. Для изготовления деталей, наиболее подверженных коррозионному воздействию (такие, как арки колес, пороги, элементы пола кузова), применяются стали с двухсторонним горячецинковым покрытием. Навесные панели каркаса кузова, передние и задние крылья, капот, крышка багажника, наружные детали дверей изготавливаются из сталей с односторонним цинковым покрытием.

Безопасность автомобиля LADA PRIORA седан

LADA PRIORA — лидер среди автомобилей LADA по уровню безопасности. В конструкцию внедрены элементы пассивной безопасности, благодаря которым выполняются требования по защите водителя и пассажиров при лобовом столкновении (правило R94) и при боковом ударе (правило R95), а также другие обязательные требования безопасности, действующие в Европе и России.

Автомобиль LADA PRIORA в базовой комплектации оборудуется подушкой безопасности водителя, встроенной в рулевое колесо, а также энергоемкими вставками в панели приборов и кожухе вала руля для защиты ног водителя, энергопоглощающими элементами в передних дверях, усиленными брусьями в передних и задних дверях. Детали интерьера не имеют острых выступов и травмоопасных кромок.

В начале 2008 года в продажу поступила LADA PRIORA в комплектации «люкс» с двумя фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира и передними ремнями безопасности с механизмами преднатяжения. Эти системы, а также усиленный каркас кузова, обеспечивают новой модели АВТОВАЗа рейтинг в «4 звезды» по методике ударных испытаний, аналогичной EuroNCAP.

Также на автомобилях LADA PRIORA в исполнении «люкс» появилась антиблокировочная система тормозов с функцией распределения тормозных сил, что повышает активную безопасность автомобиля.

Интерьер автомобиля LADA PRIORA седан

Для разработки интерьера нового семейства LADA PRIORA был привлечен опыт и потенциал известной итальянской фирмы АЕ.

Для отделки салона использованы современные материалы с новой цветовой гаммой. Предусмотрено несколько вариантов цветового сочетания внутренней отделки.

Оригинальные обивки дверей с установленными на подлокотниках клавишами управления электростеклоподъемниками, с тканевыми вставками и «карманами» для мелких вещей гармонично вписываются в общее стилевое решение интерьера.

На консоли потолка размещается плафон индивидуального освещения мест водителя и переднего пассажира, датчик температуры и полочка для очков.

В облицовке тоннеля пола расположен центральный подлокотник со встроенной емкостью для мелких вещей.

Передние сиденья имеют регулировки, позволяющие комфортно разместить водителя и пассажира ростом до 190 см. При этом на заднем сидении удобно разместятся пассажиры среднего роста.

Багажное отделение с ровным полом имеет объем 420 литров и рассчитано на максимальную высоту багажа в 500 мм. Наличие «окна» в спинке заднего сиденья позволяет перевозить в автомобиле узкие предметы длиной до 3 м.

Микроклимат автомобиля LADA PRIORA седан

Эффективная вентиляция и мощный отопитель со встроенным фильтром очистки воздуха поддерживают в салоне LADA PRIORA оптимальный микроклимат. Тщательная эргономическая проработка с подбором аэроклиматических характеристик по направлению и дозированию холодных и теплых потоков воздуха гарантирует высокий уровень комфортности.

Оптимизация аэроклиматических характеристик по направлению и дозированию холодных и теплых потоков воздуха обеспечивает высокую скорость разморозки и отпотевания стекол, быстрый и равномерный обогрев салона.

Органы управления и механизмы кузова автомобиля LADA PRIORA седан

При проектировании автомобилей LADA PRIORA особое внимание было уделено совершенствованию характеристик органов управления. Электроусилитель рулевого управления значительно облегчает процесс парковки.

Рулевая колонка регулируется по углу наклона. Рычаги подрулевых переключателей, кнопки и клавиши — стильные и эргономичные. Автомобиль оснащен удобным модулем управления светотехникой, в котором объединены в один блок функции включения общего освещения, управления электрокорректором света фар и яркостью освещенности приборов.

Клавиши управления электростеклоподъемниками находятся на подлокотниках обивок дверей, причем водитель может управлять стеклоподъемниками всех дверей, а каждый пассажир — только своей двери. За счет специальной формы и направления движения клавиши исключается ее случайное нажатие, что обусловлено международными правилами.

Надежные бесшумные замки дверей LADA PRIORA объединены централизованной системой блокировки с дистанционным управлением, а замок крышки багажника оборудован дистанционным приводом. Кнопки дистанционного управления блокировкой замков дверей продублированы на ключе выключателя зажигания.

В стандартную комплектацию LADA PRIORA входят наружные зеркала с электроуправлением и обогревом. Пульт управления зеркалами, кнопки дистанционного управления блокировкой замков дверей и клавиши управления электростеклоподъемниками всех дверей объединены в единый модуль на подлокотнике водительской двери.

Виброакустические параметры автомобиля LADA PRIORA седан

LADA PRIORA — самая тихая среди других моделей автомобилей LADA. Она с запасом выполняет требования R51 по допустимому уровню внешнего шума при интенсивном разгоне (72 дБА при допустимом уровне 74 дБА). Это достигнуто, в частности, за счет применения системы выпуска отработавших газов с глушителями повышенной размерности. Применение новых качественных шумоизолирующих и вибродемпфирующих материалов обеспечивает низкий уровень внутреннего шума и вибраций в салоне и соответствие автомобилей заданному уровню — 69 дБА при постоянной скорости 100 км/ч.

Эффективное уплотнение проема двери и окантовки стекла ветрового окна, специальные вставки в скрытых полостях каркаса кузова, обтекаемые формы кузова — все это обеспечивает LADA PRIORA низкий уровень аэродинамического шума.

Электрооборудование автомобиля LADA PRIORA седан

Впервые в практике отечественного автомобилестроения на LADA PRIORA применена мультиплексная схема, которая, помимо сокращения количества проводов, повышает общую надежность функционирования электрических систем.

Применение новых разъемов и пучков проводов, введение оцинкованных болтов крепления контактов «массы» на кузов, соединительных колодок с повышенной герметичностью, дополнительных предохранителей для защиты силовых цепей обеспечивает высокую надежность электрооборудования. Все автомобили оборудованы сетями для подключения стандартной аудиоаппаратуры (единая DIN-колодка), предусмотрены монтажные места для динамиков в передних дверях.

Автомобиль Lada Priora универсал

Новые опоры стоек передней подвески Lada Priora

Волжский автозавод начал устанавливать на автомобили семейства Lada Priora новые опоры стоек передней подвески. Незначительное на первый взгляд изменение, по словам разработчиков, позволило сделать подвеску более комфортной — лучше отрабатываются мелкие неровности, а также более долговечной — ресурс увеличился в шесть раз.

Одновременно с этим на «Приорах» и «Калинах» появились модернизированные опорные подшипники передней подвески, а на Lada Kalina теперь устанавливаются доработанные, более надежные амортизаторы.

Правда, когда именно с конвейера начали сходить модернизированные машины «АвтоВАЗ» не уточняет.

Кроме того, стали известны некоторые технические подробности о шасси бюджетного седана Lada Granta, который будет построен на платформе «Калины» и появится в 2011 году. Как говорится в сообщении «АвтоВАЗа», впервые в истории на этой модели инженеры завода решили применить отрицательный развал задних стоек подвески, что улучшит управляемость машины. В дальнейшем такие же изменения планируется внести и в шасси обычной «Калины».

Как сообщалось ранее, стоимость Lada Granta будет находиться в пределах 190-250 тысяч рублей. Кроме того, интерес к этой платформе проявила компания Renault, один из крупнейших акционеров «АвтоВАЗа». На базе вазовского шасси французы подумывают развернуть выпуск сверхбюджетных моделей для развивающихся рынков.

Тест-драйвы

Когда я слышу прогнозы большого и светлого будущего Priora, о многообещающих перспективах этого представителя российского автопрома хочется конкретно с разработчиком поговорить. Почему меня не оставляет впечатление, что конструкторы не то что с коллегами из других стран не общаются, но даже профессиональных журналов не читают, чтобы опыт чужой проанализировать. Да чтобы проблемные места авто узнать достаточно зайти на интернет— страничку любого автофорума. Это если действительно хочется усовершенствовать…. Хотя проще, наверное, создать новый автомобиль.

Планирующиеся нововведения — штатная стереосистема и система автоматического выключения фар и стеклоочистителей, да и коробка-автомат врядли способны кардинально изменить ситуацию с этим автомобилем.

Каждая новинка, выходящая из-под рук отечественных производителей ,встречает живой интерес россиян, которые не избалованны автопромышленными новинками. Lada Priora универсал порадовала оснащением, приближающим её к бюджетным иномаркам – Bluetooth, подушки безопасности, климат-контроль. Только говорить, что это сравняло шансы Lada Priora с иностранными «бюджетниками» по меньшей мере рановато.

Выглядит универсал Priora внешне неплохо, особенно если сравнить с неуклюжими габаритами ВАЗ-2111. Но как и все Priora имеет те же малопривлекательные и неудобные двери от «десятки». В плане внешнего оформления автомобиля вызывают некоторое недоумение зеркала – чёрные, глянцевые, хотя и снабжены электрорегулировкой, но абсолютно не вписываются в дизайн этого авто.

Угол открытия пятой двери слишком мал – и багаж неудобно ставить, и солидному пассажиру не протиснуться – можно «вынести» дверь на себе.
А теперь «внутренности» нового автомобиля можно глянуть. Багажник очень неплохой, просторный. Да ещё и кресла задние складываются довольно просто , а не так , как у хэтчбека.

Рейлинги с тремя креплениями – это неплохо, не так ломаться будут. Передние кресла с подогревом – тоже заслуживают похвалы. Хотя сразу же вопрос: просторное заднее сиденье – это здорово, но переднее, хоть и с подогревом, но для водителя только средней упитанности и небольшого роста почему? Продольной регулировки кресла солидному водителю явно не хватит. А ведь мы Россия, а не Япония – у нас высокорослых сколько душе угодно. Да, действительно, не Япония…. Вот и стёкла ни на передней, ни на задней двери почему-то до конца не опускаются.

Мотор 1.6-литровый ,98сил. Приборная панель со слишком мелкой шкалой – я, конечно, понимаю, что водитель должен быть с хорошим зрением, но почему не сделать удобно?

Новшество: бортовой компьютер — расход топлива, расстояние до ближайшей заправки, температуру воздуха и т.д.

Расход бензина 8 литров на 100 км.

Излишне «тугой» ход педалей, но к этому можно быстро привыкнуть. А вот с переключениями передач дело обстоит намного хуже. Проблемы стары и известны всем водителям (конструкторам, видимо, нет ).

Рычагу трансмиссии недостаёт четкости, даже передача не всегда не включается, рукоятка сильно вибрирует. И что из того, что трансмиссия стала более эластична, и поэтому больше свободы в выборе передачи? Если рычаг не всегда передачу включает, вообще!

Электроусилитель, который есть в Lada Priora универсал, даёт возможность “вращать руль одним пальцем”, когда паркуешься. Но очень не советую – лёгкость показная и автомобиль не очень послушен. Советую лучше держаться обеими руками всегда, тем более на поворотах — трудно сразу определиться с правильной траекторией, очень мешают сильные крены кузова.

Кузов в универсале Lada Priora стал длиннее, чем у предыдущих моделей. Зато потерялась обзорность. В зеркало заднего вида можно разве что бронетранспортёр увидеть, если тот следом поедет.

А вот энергоёмкая подвеска у Lada Priora универсал, действительно хороша. Даже на ухабистой проселочной дороге автомобиль лишь немного покачивает, и он ни разу не задел днищем о землю.

Конечно, самое главное преимущество универсала Priora – цена. 350 тыс.рублей. Ведь за такую сумму аналогичного автомобиля — иномарки нет. Так что, универсал Lada Priora конкурентов не имеет.

Только вот легче ли от этого российскому потребителю? Может, всё-таки надо, чтобы были конкуренты? Тогда , может, не только кузов длиннее станет, но и качество выше?
 

[ Адрес ]

Раздел: lada | [ Добавить комментарий ]

Неисправности инжекторных двигателей ВАЗов

   / 05.02.2007 16:17 22.11.11  

FAQ по основным неисправностям инжекторных двигателей ВАЗов

Датчик положения коленчетого вала

Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Устанавливается на приливе корпуса масляного насоса на расстоянии (1 ± 0,4) мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

Датчик положения распредвала(фазы)

Двигатель работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь.Затруднённый запуск. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

Датчик массового расхода воздуха

Требуется нажимать на педаль газа при пуске, потеря резвости на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12о. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

Датчик положения дросельной заслонки

Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.

Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

Регулятор добавочного воздуха (он-же датчик холостого хода)

Дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, если не помогла промывка каналов холостого хода и дроссельной заслонки, придется менять его целиком.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Если вышел из строя компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.

Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.

Датчик детонации

Крайне редко выходит из строя. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».

 

[ Адрес ]

Раздел: faq, lada, инжекторный двигатель | [ Добавить комментарий ]